Depuis 1969, la Peugeot 504 coupé véhicule l’élégance automobile selon Sochaux et Pininfarina (auteur du style). En 1974, le V6 PRV vient apporter plus de noblesse, malgré les critiques. Pour 1977, l’injection K-Jetronic remet le V6 PRV au goût du jour. La ligne reste toujours aussi belle, avec comme signe particulier un pavillon de toit tenu par des montants fins et surtout une originale lunette arrière légèrement enfoncée. Les optiques sont désormais rectangulaires tant pour la proue que la poupe, avec une originalité en baisse, mais une élégance intacte !…

Dotée de l’injection K-Jetronic, la Peugeot 504 Coupé V6 Ti écrit des nouvelles pages de sa longue histoire avec l’art et la manière…

Le V6 PRV bien connu de 2,7 litres atmosphérique passe à 144 ch à 5 500 tr/mn (contre 136 ch avec les carbus). L’injection K-Jetronic remplace les carburateurs. Plus facile à régler, plus régulier à l’usage, l’injection offre un agrément qui sied à ce coupé axé avant tout vers le confort et la performance. D’ailleurs, son couple de 217 Nm dès 3 000 tr/mn confirme cette tendance. Avec sa boîte à 5 rapports au maniement lent mais précis et ferme, ses performances (186 km/h et 31 secondes au km DA) et surtout son agrément sont ses meilleurs atouts. En option, le client peut opter pour une boîte auto à 3 rapports. Attention à la consommation qui a vite fait de vous offrir tous les cadeaux fidélités des stations services ! Quatre roues indépendantes et propulsion, le coupé 504 V6 Ti reste très conservatrice dans sa conception. Un choix bien dans la culture maison. Peugeot s’est cependant attaché à garantir un comportement routier très sain et stable. Complété d’une direction à crémaillère avec assistance de série, la conduite à bord est

sans surprise et confortable. Avec près de 1,3 tonnes, la conduite sportive n’est pas son fort, malgré un freinage puissant (4 disques). A noter la monte de jantes et pneus Michelin TRX exclusifs en 190/65 HR390. L’habitacle se distingue par sa luminosité (merci les fins montants latéraux), et son classicisme dans le dessin de sa planche de bord : combinés d’instruments au dessus arrondi, et console centrale avec levier de vitesses au plancher. L’accès aux places AR n’est pas aisé, tandis que la sellerie est en velours (série) ou en cuir (option).

Autres versions :

• Peugeot 504 Coupé 1800
• Peugeot 504 Coupé V6 ti

Les Rivales :

• BMW 635 CSi E24 1978
  En 1976, BMW renouvelle ses coupés 3.0 CS et CSI. Mais c’est un peu la douche froide pour les amateurs de l’hélice car les BMW 630 CS et 633 CSI jouent plus la carte cossue et confort que celle du sport. Mais en 1978, BMW a vite fait de nous rassurer avec l’adoption du 6 en ligne de 3,5 litres, déjà vu sous le capot de la BMW 3.0 CSL ! Toujours sonore et mélodieux, il donne un nouvel élan ...
• Fiat 130 Coupé V6 3200
  Depuis 1969, après une genèse difficile et complexe, la Fiat 130 berline et son V6 de 2,9 litres et ses 140 ch puis 160 ch (1970) tente de s’imposer face à Mercedes-Benz. Impossible pari ? Le moins que l’on puisse dire est que le résultat n’est pas à la hauteur des ambitions de Fiat. Mais au salon de Genève en mars 1971, Fiat et Pininfarina persistent et signent avec la Fiat 130 Coupé. Si le V6 prend de la cylindrée ...
• Lancia Gamma Coupé
  En 1977 Lancia avec sa berline Gamma vient se mêler à la lutte des grandes routières européennes. Et comme c’est désormais la tradition maison, l’année suivante Lancia dévoile et commercialise un coupé élégant et racé. Basé sur la berline Gamma, il voit son empattement réduit de 11,5 cm. Avec un Pininfarina inspiré aux crayons, il transforme une berline aux lignes classiques mais un peu anonymes en un coupé très personnel. Les lignes sont tendues, la silhouette fine soulignée par un ...
• Peugeot 504 Coupé V6 ti
  Depuis 1969, la Peugeot 504 coupé véhicule l’élégance automobile selon Sochaux et Pininfarina (auteur du style). En 1974, le V6 PRV vient apporter plus de noblesse, malgré les critiques. Pour 1977, l’injection K-Jetronic remet le V6 PRV au goût du jour. La ligne reste toujours aussi belle, avec comme signe particulier un pavillon de toit tenu par des montants fins et surtout une originale lunette arrière légèrement enfoncée. Les optiques sont désormais rectangulaires tant pour la proue que la poupe, ...

Avant d’acheter
Les Peugeot 504 coupés et cabriolets ont connu un réel succès commercial, riche de leur carrière qui s’est étirée de 1969 à… 1983 !! Résultat, les versions et motorisations sont assez nombreuses sur le marché avec différentes offres en fonction des goûts et des couleurs : feux striées des premières, petits pare-chocs chromés, fins et élégants, ou pare-chocs plus enveloppants en plastique peints ton caisse ou pas selon les modèles. Le poids noir des 504 Coupés et Cabriolets est la corrosion maladive. Bon nombre de modèles ont été restaurés et traités, mais ceux qui ne le sont pas gare ! Attention également à la disponibilité des pièces de mécanique difficiles à trouver neuves (pièces d’occasion en secours impératif). Le V6, s’il ne tourne pas vite et est pointé du doigt pour une noblesse à confirmer, il est indestructible. Les gros kilométrages ne lui font pas peur. La chaîne de distribution est à contrôler tous les 100 000 km. La vidange moteur est à effectuer tous les 7 500 km avec le remplacement du filtre à huile tandis que la boîte et le pont sont à contrôler régulièrement. Autre chapitre qui fait mal, les pneumatiques TRX très chers et pas toujours simples à obtenir en fonction des fabrications et des stocks. Les jantes acier sont également concernées car prévues pour des TRX… L’élégance française à un prix !

Mots clés : Peugeot | 504 | Coupé | V6 | ti | Sochaux | Pininfarina | PEUGEOT | 504 COUPE V6 TI | COUPE

CATALOGUES – BROCHURES – PROSPECTUS

✔ TOP Ligne signée Pininfarina | Performances en hausse | V6 onctueux | Confort | Freinage | Comportement équilibré et facile

✖ FLOP Prix | Poids | Consommation | Détails de finition ! | Places AR étriquées

Textes : Benjamin de la Renardière (Alis Webzine) – Photos : D.R

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