L’Alpine A290 GTS coiffe la gamme avec autorité. Châssis joueur, couple instantané et équipement de prestige : c’est la synthèse la plus accomplie entre la sportivité électrique à la française et le plaisir de conduire au quotidien.

Le moteur électrique synchrone à rotor bobiné de l’Alpine A290 GTS développe 220 ch et 300 Nm disponibles instantanément. De quoi abattre le 0 à 100 km/h en 6,4 secondes et le km DA en 27,7 secondes, pour une vitesse maxi bridée à 170 km/h.

Sous son capot électrique, l’Alpine A290 GTS embarque un moteur synchrone à rotor bobiné issu de la famille Mégane E-Tech, logé dans un berceau avant en aluminium spécifiquement dessiné. Il développe 220 ch (160 kW) et un couple maximal de 300 Nm, transmis aux roues avant par un réducteur à rapport unique. La batterie lithium-ion NMC de 52 kWh est commune aux quatre finitions de la gamme A290 : elle recharge en courant alternatif jusqu’à 11 kW et accepte jusqu’à 100 kW en courant continu, permettant de passer de 15 à 80 % en seulement 28 minutes sur une borne compatible. La pompe à chaleur et les fonctions V2L (Vehicle-to-Load) et V2G (Vehicle-to-Grid) sont de série. L’autonomie WLTP en cycle mixte s’établit à 364 km, et grimpe à 480 km en cycle urbain, là où l’A290 GTS se montre sous son meilleur jour. Sur autoroute à 130 km/h, la consommation peut atteindre 23 kWh/100 km, ramenant l’autonomie réelle à environ 220 km — un point de vigilance pour les grands routiers. Les performances sont dans la lignée des meilleures sportives de segment B : 0 à 100 km/h en 6,4 secondes, vitesse maximale de 170 km/h, kilomètre départ arrêté en 27,7 secondes. Le rapport poids/puissance de 6,8 kg/ch n’est pas ébouriffant sur le papier, mais c’est la qualité intrinsèque du châssis qui fait toute la différence en conduite réelle. L’A290 GTS hérite du châssis Sport Alpine avec barres antiroulis renforcées, amortisseurs à butées hydrauliques en compression — une spécificité Alpine absente de la Renault 5 — et train arrière multibras, architecture rare à ce niveau de gamme. Les pneus Michelin Pilot Sport S5 en 225/40 R19 (marquage exclusif « A29 ») sont développés spécifiquement pour l’A290. Les étriers Brembo 4 pistons monoblocs, peints en Rouge Racing, mordent sur des disques de 320 mm à l’avant et 288 mm à l’arrière. Le tout est complété par quatre modes de conduite (Save, Normal, Sport, Perso), un launch control, et la fonction Overtake (bouton OV au volant) qui délivre instantanément la puissance maximale — direct de l’univers de la Formule 1. L’Alpine Torque Precontrol gère la distribution du couple avec une finesse remarquable pour préserver la motricité des roues avant, tandis que la transition entre freinage régénératif et hydraulique est quasiment imperceptible à la pédale.

La qualité majeure de l’Alpine A290 GTS réside dans son châssis : agile, précis, doté d’un train arrière légèrement mobile au lever de pied, il procure des sensations de conduite réjouissantes, tout en offrant un confort de suspension remarquable au quotidien grâce aux butées hydrauliques de suspension.

Au volant de l’Alpine A290 GTS, les premières impressions sont celles du confort et du silence — on ne s’y attendait pas à ce point. La suspension, pourtant montée sur des jantes de 19 pouces, se montre filtrante sur les hautes fréquences sans jamais trahir la précision. Dans les enchaînements sinueux, le train avant incisif et la direction agréable et directe, commandée par un petit volant à méplat inspiré de la Formule 1, invitent à plonger vers le point de corde avec confiance. L’arrière, légèrement mobile au lever de pied grâce au train multibras recalibré, resserre naturellement la trajectoire et ajoute une vraie dose d’agilité — une signature de comportement que les amateurs de sportives françaises reconnaîtront avec plaisir. L’ESP peut être totalement déconnecté et le reste, sans se réarmer intempestivement — une vraie bonne idée pour la conduite engagée. Sur circuit, un certain roulis se fait sentir et les sièges en cuir Nappa bicolore Bleu Profond/Gris Evee auraient pu mieux maintenir latéralement le buste ; mais pour un usage routier dynamique, l’ensemble est convaincant. L’habitacle de la GTS est le plus soigné de la gamme : sellerie cuir Nappa avec surpiqûres et monogrammes Alpine, drapeau français sur la planche de bord, éclairage d’ambiance 4 zones personnalisable, système audio haute-fidélité Devialet 9 haut-parleurs avec caisson de basses (qui emprunte 26 litres au coffre de 326 litres), instrumentation numérique 10,25 pouces et écran tactile Alpine Portal de 10,1 pouces avec Google intégré. L’Alpine Telemetrics Premium — accès aux données en direct, coaching par des pilotes Alpine et challenges gamifiés — complète un équipement de série particulièrement généreux pour cette version haut de gamme.

Notre avis
L’Alpine A290 GTS réussit là où beaucoup échouent : faire d’une citadine électrique une vraie sportive, agréable à conduire au quotidien comme sur une belle route sinueuse. Son châssis est sa vertu cardinale — précis, équilibré, légèrement espiègle — et son équipement de série en fait l’une des mieux dotées de sa catégorie. On lui reprochera une autonomie autoroutière perfectible et l’absence de différentiel autobloquant, mais à l’échelle de ce qu’elle propose, l’A290 GTS représente la synthèse la plus aboutie de l’ADN Alpine à l’ère électrique. Une vraie réussite made in Dieppe.

Autres versions :
Alpine A290

• Alpine A290 GT
• Alpine A290 GTS

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Avant d’acheter
L’Alpine A290 GTS est la version de pointe d’une gamme déclinée en quatre finitions (GT, GT Premium, GT Performance, GTS), toutes animées par la même batterie NMC de 52 kWh. Produite à Dieppe, elle bénéficie des garanties constructeur habituelles : 2 ans kilométrage illimité pour le véhicule, et 8 ans ou 160 000 km pour la batterie — un point rassurant lors d’un achat d’occasion. Sur le marché de l’occasion, avant toute transaction, il est impératif de demander un rapport d’état de santé de la batterie (SOH, State of Health) auprès d’un réseau agréé Alpine : une batterie bien conservée doit afficher un SOH supérieur à 80 %. Vérifiez également l’historique de recharge : les charges rapides DC répétées au-delà de 80 % ou les recharges à 100 % systématiques accélèrent le vieillissement. Inspectez le câble de recharge Mode 3 fourni de série et vérifiez l’état du connecteur de charge. La pompe à chaleur de série préserve l’autonomie en hiver — assurez-vous de son bon fonctionnement. Côté équipements, vérifiez la présence et le bon fonctionnement de l’Alpine Telemetrics Premium, du système audio Devialet et de l’interface Alpine Portal avec Google intégré, tous de série sur la GTS. L’entretien périodique est allégé par rapport à un moteur thermique : liquide de frein tous les 2 ans, vérification des plaquettes (le freinage régénératif les préserve), pneus Michelin Pilot Sport S5 à surveiller à l’usure compte tenu de leur profil sportif. Faites toujours réaliser un diagnostic électronique complet avant achat.

Mots clés : Alpine | A290 | GTS | Électrique | 220 ch | Citadine sportive | A fléché | Dieppe | Renault | Brembo | Michelin | Châssis Sport | Butées hydrauliques | Train arrière multibras | Devialet | Alpine Portal | Overtake | ALPINE A290 GTS | CITADINE ÉLECTRIQUE SPORTIVE | GTI ÉLECTRIQUE

CATALOGUES – BROCHURES – PROSPECTUS

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Textes : Rédaction Guide des Sportives – Photos : D.R

Alpine A290 GTS

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