Nouvelle Mustang Dark Horse délivre 500 Ho Ho Ho Horsepower

Ford répand la joie des fêtes de fin d’année en donnant aux fans de Mustang exactement ce qu’ils avaient sur leur liste de souhaits : plus de chevaux dans toutes les offres de moteurs pour la toute nouvelle Mustang 2024 de septième génération, y compris 500 chevaux avec la Mustang Dark Horse. « La Mustang a toujours repoussé les limites. De la Mustang GT à la Dark Horse, c’est notre meilleur V8 de 5 litres à ce jour. C’est une merveille à aspiration naturelle », a déclaré Ed Krenz, ingénieur en chef de la Mustang. « Et les fans de Mustang EcoBoost bénéficient également d’une augmentation de puissance pour rendre chaque Mustang plus amusante et viscérale à conduire. » Lire la suite

Lancia Rally 037 Stradale

Lancia Rally 037 Stradale

Lancia Rally 037 Stradale
1982 – 4 cyl. en ligne 16V Compresseur
205 ch – 220 km/h
1 170 kg

Lancia ne compte pas en rester là dans le championnat du Monde des rallyes. Et puisque la Lancia Stratos a quitté le circuit à la fin des seventies, c’est la Lancia Beta Montecarlo, à la genèse cahotique, qui va servir de déclencheur. D’abord en catégorie Silhouette Groupe 5 avec la Lancia Montecarlo Turbo Silhouette groupe 5 dès 1979 et de belles victoires à la clé avec des pilotes comme Ricardo Patrese, mais également avec un projet pour le Rallye. La Lancia Rally 037, conçue sous l’égide de l’ingénieur Sergio Limone est ainsi présentée en Octobre 1981 en première mondiale. La Lancia Rally 037 Stradale, fabriquée à minimum 200 exemplaires pour l’homologation dans la catégorie reine du groupe B, a été dessinée par Pininfarina et s’inspire très nettement de la Beta Montecarlo. Très basse (1,245 mètres de hauteur), compacte et menue (moins de 4 mètres de long), la Lancia Rally 037 Stradale se distingue par un empattement conséquent et un long capot. La proue se distingue nettement du coupé Montecarlo de série avec une face avant droite qui intègre la calandre Lancia et des doubles optiques. Des feux additionnels sont montés en suppléments. Pare-brise tendu, le profil est comme une lame qui perce l’air, tandis que l’arrière est très compact et court, auquel un gros aileron peut être ajouté en Lire la suite

Nouvelle Mercedes-Benz AMG GT GT2 Customer Racing

Mercedes-AMG continue d’élargir son programme de course pour les clients : lors de la saison 2023, un modèle GT2 viendra compléter la flotte des voitures GT3 et GT4 d’Affalterbach, qui connaissent un grand succès. La nouvelle Mercedes-AMG GT2 est la voiture de course homologuée la plus puissante des douze années d’histoire du programme de sport client. La GT2 offre le niveau de sécurité extrêmement élevé habituel des voitures de course AMG et est dotée de nombreuses nouvelles technologies de course. De ce fait, la version GT2 s’impose comme une offre globale attrayante, notamment pour les pilotes amateurs ambitieux. Avec la présentation de ce nouveau modèle, Mercedes-AMG souligne son ambition de jouer un rôle de premier plan dans la compétition internationale GT2 également. Lire la suite

Nouvelle Ford GT MkIV Limited Edition Track-Only

Représentant la Ford GT ultime et la plus extrême jamais produite sur circuit, la nouvelle Ford GT Mk IV de Ford Performance et Multimatic est une supercar radicalement avancée offrant des performances maximales grâce à sa carrosserie, son groupe motopropulseur et sa suspension uniques.

Pour offrir des performances sans limite, dépassant celles de toutes les Ford GT à ce jour, la Ford GT Mk IV est dotée d’un moteur EcoBoost biturbo unique, d’une transmission de course, d’un design extérieur axé sur l’aérodynamisme et d’un châssis à empattement plus long pour une meilleure tenue de route.

« La GT Mk IV originale n’a rien laissé au hasard en matière de performances maximales sur circuit, et la nouvelle Ford GT Mk IV en fait autant », a déclaré Mark Rushbrook, directeur mondial de Ford Performance Motorsports. « Avec un niveau encore plus élevé d’ingénierie et de performances en sport automobile, ainsi qu’une toute nouvelle carrosserie en fibre de carbone, fonctionnelle et saisissante, la Mk IV est l’ultime adieu de la supercar de troisième génération. » Lire la suite

Dino 308 GT4

Dino 308 GT4

Dino 308 GT4
1973 – 8 cyl. en V 16V
255 ch – 250 km/h
1 150 kg

En octobre 1973, au salon de Paris, c’est la surprise sur le stand Dino – Ferrari avec la nouvelle Dino 308 GT4. Pour mieux comprendre, il faut conjuguer deux facteurs clés : la prise de contrôle de Ferrari Spa par Fiat en 1969 (Ford en sait quelque chose…) et la marque Dino qui permet à Ferrari de ratisser « par le bas » sans toucher à l’image du Cavallino Rampante qui se cantonne aux GT à mécanique V12. Et Fiat a des idées arrêtées sur la future Dino, puisqu’elle devra avoir deux places d’appoints arrière, et toujours le moteur central arrière. Une gageure ? D’autant plus que le cahier des charges stipule que l’empattement doit être de 2,55 mètres et la longueur hors tout inférieure à 4,40 mètres. Impossible n’est pas Bertone, puisque avec son premier crayon Marcello Gandini, ils vont imaginer une ligne en coin tendue avec un capot court et phares escamotables, et avec une cabine avancée pour libérer de la place pour les places arrière dans un empattement aussi court. Un pli latéral court tout du long du profil pour affiner l’ensemble. La poupe est particulièrement travaillée, avec un pan coupé et de grosses optiques rectangulaires (où sont passés les feux ronds élégants de la Dino 246 GT ?), tandis que la lunette arrière est quasi droite, afin de ménager deux capots : un pour l’accès au V8 et un pour le coffre. Puisque V8, deux doubles sorties d’échappement se dressent vindicatives comme un signe Lire la suite

La Automobili Pininfarina GT Battista bat les records

Le constructeur italien de voitures de luxe Automobili Pininfarina a confirmé les performances de l’hyper GT Battista en révélant pour la première fois ses chiffres officiels d’accélération et de freinage qui battent tous les records.

La technologie unique de contrôle du lancement de la Battista purement électrique contribue à une accélération digne d’une voiture de Formule 1, avec un 0-60 mph atteint en 1,79s, un 0-100 km/h réalisé en 1,86s, un 0-120 mph exécuté en 4,49s et un 0-200 km/h oblitéré en seulement 4,79 secondes. Une voiture aussi rapide que Battista exige une forte puissance de freinage et les tests officiels confirment que Battista est le véhicule électrique à freinage le plus rapide au monde, réalisant le 0-100 km/h en seulement 31 mètres.

Les chiffres confirmés ont été révélés alors que la Battista fait ses débuts dynamiques au Moyen-Orient, montrant ses capacités dynamiques inégalées sur la piste de l’autodrome de Dubaï, aux Émirats arabes unis. Ses débuts dynamiques aux Émirats arabes unis font suite à l’introduction de la Battista en Arabie saoudite, avec la participation de partenaires commerciaux locaux dans chaque pays dans le cadre des activités régionales.

Paolo Dellacha, chef du produit et de l’ingénierie d’Automobili Pininfarina, a déclaré : « Je suis fier que notre nouvelle hyper GT électrique tienne les promesses que nous avons faites lorsque nous avons établi notre plan de développement. Avec la Battista, nous avons atteint des performances qui dépassent nos objectifs initiaux et extrêmes. Lire la suite

Nouvelle Praga Bohema

La société automobile historique Praga, qui est actuellement un acteur mondial dans diverses disciplines de course sur piste et hors piste dans le monde entier, a révélé sa toute nouvelle hypercar légale sur route sous forme de prototype de pré-production : une voiture haute performance, à faible volume, magnifiquement aménagée, conçue autour de trois principes fondamentaux – légèreté, carbone, essence. La nouvelle Praga Bohema est une voiture biplace à moteur central de moins de 1 000 kilogrammes qui, entre de bonnes mains, est capable de performances extrêmes sur piste, avec des chronos de voiture de course GT3 sur ses Pirellis semi-slick. Mais elle est également confortable et pratique pour les voyages sur route qui font tourner les têtes. Lire la suite

Porsche 930 Turbo 3L0

Porsche 930 Turbo 3L0 (1975)

Porsche 930 Turbo 3L0
1975 – 6 cyl. Flat 6 Turbo 12V
260 ch – 250 km/h
1 140 kg

Depuis 1972, Porsche a inauguré le turbocompresseur en compétition avec un franc succès. D’abord avec les évolutions de la Porsche 917 qui a quitté l’endurance suite au changement de réglementation (réduction des cylindrées à 3 litres). Le modèle aux plusieurs victoires au Mans, se mue en Porsche 917/30 en courses CanAm en Amérique du Nord avec un turbocompresseur posé sur le Flat 12 offrant ainsi plus de 1 000 ch ! Passé les premiers sourires et réglages, la Porsche 917 va rafler le championnat CanAm. Puis Porsche récidive cette fois-ci avec la Porsche 934 RSR 2,1 Turbo en Europe. Là encore… les sourires moqueurs font place à un palmarès impressionnant… Au salon de Paris 1974, Porsche poursuit son expérience, mais cette fois-ci sur la route avec la présentation de la Porsche 930 Turbo 3L0. Il s’agit ni plus ni moins d’une Porsche 911 Carrera 3.0, qui a reçu un turbocompresseur et est largement adaptée pour ses nouvelles caractéristiques et performances. Ainsi, ce qui frappe d’emblée, ce sont ses voies élargies (+7 cm avant et + 11 cm arrière) donnant ainsi une assise plus nette et une croupe sacrément Lire la suite

Nouvelle Ferrari Vision Gran Turismo

La Ferrari Vision Gran Turismo, une monoplace à roue fermée, est le premier concept-car Ferrari créé spécifiquement pour le monde virtuel du sport automobile. Le design de la voiture est fermement ancré dans la tradition de course inégalée de Maranello, le numéro 75 sur ses flancs reflétant ce noble héritage. Le lancement de la Ferrari Vision Gran Turismo marque en fait la fin officielle des célébrations du 75e anniversaire de la sortie de l’usine de la toute première voiture de course de la marque, la 125 S, en 1947. Lire la suite

Nouvelle gamme Zenvo TSR

Zenvo Automotive a révélé les images et les spécifications techniques de sa TSR-GT, dont elle ne produira que trois exemplaires, tous attribués et déjà vendus à des collectionneurs d’hypercars. Conçue pour atteindre une vitesse de pointe plus élevée et générer une stabilité aérodynamique plus proportionnelle que jamais, la TSR-GT présente un nouveau design de style touring, et un Power Pack amélioré de 1 360 ch.

Conçue et étudiée pour atteindre une vitesse de pointe plus élevée grâce à une traînée réduite, la TSR-GT présente un nouveau style de carrosserie subtil et une toute nouvelle puissance. Le moteur, qui comporte un nouveau TS Power Pack développé en interne, porte la TSR-GT à 1 360 ch (contre 1 177 ch pour la TSR-S standard). Associé à une transmission finale plus longue montée sur la boîte de vitesses à crabotage hélicoïdal Zenvo développée en usine, il permet d’atteindre une vitesse de pointe limitée à 424 km/h (contre 325 km/h pour la TSR-S). Lire la suite