Malgré une gamme de coupés Giulia déjà fort complète, Alfa Romeo complète son offre avec le coupé Junior Z carrossé avec talent par Zagato…

Le coupé Junior Z 1600 reprend le groupe moteur-boîte du coupé Giulia 1600 GT. Avec 1 570 cm3, ce bloc tout alu coiffé d’une culasse à 2 ACT se singularise par rapport à la version 1300 par ses soupapes refroidies au sodium, résolvant ainsi les soucis rencontrés sur le 1 300 cm3. Pour gaver les chambre en carburant, 2 carbus Weber double corps DCOE 27 donnent de la voie autorisant ainsi de belles valeurs de fonctionnement : 109 ch DIN à 6 000 tr/mn et 156 Nm dès 2 800 tr/mn. La boîte de vitesses manuelle comporte 5 rapports et, conjointement à l’aérodynamique soignée par les frères Zagato, l’Alfa Junior Z 1600 s’offre une belle vitesse maxi de 190 km/h ! A partir d’un châssis de spider découpé, c’est sur une coque autoporteuse en acier que sont fixés les suspensions. L’essieu AV est composé de leviers triangulaires inférieurs et des leviers supérieurs simple avec barres obliques de réaction. Un classique essieu AR rigide avec ressorts hélicoïdaux et jambes de poussée longitudinales et triangulaires centrales est monté. Un freinage à 4 disques est complété par un double circuit avec assistance. La direction est classique avec son boîtier à vis et à galet. Resté sous la tonne, le coupé Junior Z 1600 est vif, mais manque de précision dans ses placements en raison d’une rigidité prise en défaut. L’habitacle est très racing ou plutôt doit-on dire spartiate… L’ambiance est là avec des batteries de compteurs ronds et son grand volant en bois frappé du biscione. Le coffre est peu accessible mais permet de voyager à deux.

Autres versions :
Alfa-Romeo Giulia

• Alfa Romeo Giulia 2000 GT Veloce
• Alfa Romeo Giulia Sprint GT Veloce
• Alfa Romeo Junior Z 1600

Les Rivales :
Coupé Sport 1970

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  Alpine n’a de cesse de penser aux amateurs de la berlinette en essayant d’élargir sa cible de conquête par un prix plus serré. Ainsi en 1970, Alpine puise dans le catalogue Renault une nouvelle mécanique, celle de la Renault 12 TS, pour abaisser le prix d’accès à sa gamme A110. L’Alpine A110 V85 s’offre donc pour 30% de moins qu’une prestigieuse et ultra-sportive A110 1600 S. Une aubaine ?…. L’Alpine A110 V85 est extérieurement identique aux modèles plus puissants de ...
• Alpine A110 1600 SX
  La cloche semble prête à sonner la fin d’une époque pour 1976. La berlinette Alpine va devoir tirer sa révérence après 13 années d’une carrière riche en évolution et dotée d’un palmarès record en rallyes, régional, national mais également mondial avec à la clé un titre de champion du monde des rallyes constructeur. Ce n’est pas rien. Alors Alpine, ou plutôt Renault qui préside seul aux destinées de la marque depuis quelque temps, décide d’une ultime évolution pour la A110 ...
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• Honda S800 Coupé
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• Simca Coupé 1200 S
  Basé sur la Simca 1000, Bertone eut la lourde tâche de dessiner un coupé 2+2 élégant. Mission accomplie quoique la ligne très réussie était jugée par trop féminine, d’autant que le petit moteur de 944 cm3 ne développe que 54 ch SAE. En juin 1967, quelques mois avant le salon de Paris, le constructeur de Poissy prend tout le monde de court et dévoile son nouveau Coupé 1200 S. La silhouette est revue en détails pour donner plus de muscle ...

Avant d’acheter
Il faut s’armer de patience pour trouver un coupé Junior Z 1600, car avec seulement 402 exemplaires produits (à comparer avec les 1 108 version 1 300 cm3), les Junior Z 1600 ne sont pas légions dans les petites annonces. Vouloir en posséder une nécessite une sacré dose de connaissance du modèle mais aussi de passion pour la lignée Zagato, car la Junior Z 1600 est tout sauf un long fleuve tranquille en entretien. La carrosserie est notamment le premier point noir avec des pièces évidemment spécifiques souvent introuvables. La corrosion, maladie endémique des italiennes des seventies, n’épargne pas cette version Zagato. Côté « Cuore Sportivo »,, il convient de vidanger l’huile moteur tous les 5 000 km avec de l’huile 20W50 et graisser le palier de transmission. Tous les 10 000 km, il faut contrôler la distribution, remplacer les filtres à huile et à essence, contrôler les niveaux, la carburation et l’allumage. Enfin tous les 30 000 km il convient de vidanger la boîte de vitesses mécanique et tous les deux ans le circuit de freinage. Vous voilà prévenu…

Mots clés : Alfa Romeo | Junior | Zagato | Z | Giulia | Biscione | Milan | ALFAROMEO | JUNIOR Z 1600 | Coupé sport | propulsion

Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

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