Depuis le salon de Francfort 1965, les amateurs furent frappés par l’étude de style Opel « Experimental GT ». Signé par Erhard Schnell et de toute son équipe, il avait d’abord été conçu en secret sans en informer la direction générale. Cette dernière lorsqu’elle découvrit le prototype fut conquise immédiatement par le projet. Entre les bravos du public de Francfort et la satisfaction interne chez Opel, décision fut alors prise de lancer la conception d’une Opel GT en partant d’éléments mécaniques de la Kadett B et en s’inspirant du style du concept car. Le principe de la « Mini Corvette » est reconduit, avec un gabarit néanmoins différent du prototype, ce que le public va constater dès septembre 1968 à la commercialisation de l’Opel GT. Une silhouette style bouteille de coca-cola, avec un avant plongeant et aérodynamique et des hanches larges qui viennent mourir dans un postérieur à pan coupé inversé cerclé d’un becquet intégré pour donner de la stabilité à haute vitesse. Cet arrière a des faux airs de Ferrari 275 GTB en réduction avec ses deux doubles optiques rondes. Les passages de roues plus marqués donne une belle assise à l’allure générale de cette micro GT (4,11 mètres de long pour 1,58 mètres de large). Et comme si cela ne suffit pas, l’Opel GT 1900 regorge de détails de style tous aussi séduisants qu’évocateurs de sportivité. A commencer par les phares avant rétractables qui tournent sur leur axe de la droite vers la gauche. Succès garanti auprès des enfants ! Toujours sur la proue des phares longues portées sont surplombés d’un jonc chromé qui termine le nez de l’auto, tandis que prise d’air et bossage sur le capot donnent le ton. Derrière, les deux demis pare-chocs chromés avec butoirs de protection laissent la place à deux doubles sorties d’échappements centrales, tandis que le bouchon de réservoir à essence est posé sur la croupe de la GT frappée du Blitz. Quelques logotypes épars se chargent de rappeler le nom de cette Opel qui décoiffe.

L’atout cœur de l’Opel GT 1900 est assurément sa ligne qui séduit et fait l’unanimité. Une « mini Corvette » européenne qui en revanche ne brille pas par son caractère mécanique ni par ses aspects pratiques particulièrement discrets…

Pas de surprise sous le capot avant… Placé en position centrale avant, et ce quatre cylindres longitudinale de 1 897 cm3 est celui déjà vu dans les Opel Kadett B Rallye 1900, Rekord 1900 et Olympia 1900. Ce quatre pattes tout en fonte est de facture très classique et éprouvé avec une distribution à un arbre à cames en tête et alimenté par un carburateur Solex. Son rapport volumétrique de 9:1 et son rapport de 47,44 ch par litre en disent long sur ses prétentions pas si sportives. En effet, les 90 ch à 5 400 tr/mn et son couple de 155 Nm à 2 800 tr/mn nous rappellent que cette mécanique avait au départ une vocation plus bourgeoise populaire que sportive. Nous sommes loin du brio des mécaniques italiennes des Alfa Romeo Giulia GT ou des Fiat 124 Coupé. Résultat, malgré une boîte à quatre rapports manuels seulement (boîte auto à 3 rapports en option) et ce moteur volontaire mais discret, l’Opel GT réussit pourtant à se targuer d’une belle vitesse (185 km/h) de pointe grâce à son aérodynamique soignée. Les accélérations sont en revanche intéressantes et en phase avec la ligne générale (11’’5 pour le 0 à 100 km/h et 33’’5 pour le kilomètre départ arrêté). Malgré une cylindrée importante (1900 cm3) et un couple disponible assez bas, la souplesse reste pour autant moyenne, tandis qu’une fois dans les tours ce quatre cylindres peine à charmer par une sonorité somme toute banale et peu évocatrice. Le contraste avec les charmes du style extérieur n’en est que plus net. Au moins, les ingénieurs de Rüsselsheim, par les choix techniques retenus ont permis un poids contenu à 940 kilos. C’est également une des composantes du succès des belles performances générales. La coque est de type autoporteuse réalisé par le carrossier français Chausson et Brissonneau & Lotz. Ce dernier est donc chargé du travail d’emboutissage, d’assemblage, de peinture et de montage de l’intérieur de la GT. Puis les carrosseries sont envoyées en Allemagne pour le montage final de la mécanique et des trains roulants. Les roues avant sont indépendantes tenues par des doubles bras triangulés avec ressorts intérieurs à lames transversales complétées d’une barre stabilisatrice et amortisseur à double effet. L’essieu arrière est moins perfectionné avec un pont rigide adjoint de deux jambes de poussée longitudinales. La triplette ressorts hélicoïdaux, amortisseurs à double effet et barre antiroulis viennent finir le travail. Les réglages retenus sont très (trop) fermes dégradant ainsi la facilité de conduite sur revêtement dégradé et surtout pénalisant très nettement le confort des occupants. Efficace certes, mais pas confortable. Le freinage est assuré par une paire de disques pleins à l’avant et de classique tambours à l’arrière. Si le ralentissement est correct, avec une belle résistance à l’échauffement. La direction à crémaillère sans assistance est idéalement calibrée (rayon de braquage de 10 mètres) mais transmet malheureusement trop les inégalités de la route dans la colonne de direction entraînant des réactions angulaires et des tremblements du volant. C’est bien dommage. D’une manière générale, si la chaussée est plutôt lisse et en bon état, l’Opel GT 1900 enchaine les virages avec un réel bonheur et une sacrée aisance. L’arrière peut glisser légèrement et pour celui qui sait conduire vite, contrôler cela pour faire pivoter l’Opel GT pour plus de vivacité encore. Une chaussée grasse ou humide invite en revanche à une certaine humilité pour éviter tout survirage et perte de contrôle d’autant plus que l’Opel GT 1900 est dépourvue d’autobloquant. L’habitacle surprend au premier abord par une habitabilité attrayante rapporté au gabarit général de ce coupé sportif, et la finition et présentation intérieur séduisent d’emblée. La position de conduite est excellente avec des sièges bien conçus avec appui-têtes intégrés dans le dossier. L’instrumentation est assez complète et le volant trois branches vous rappelle que vous êtes assis dans une mini Grand Tourisme. Quelques éléments sont particulièrement mal placés (commande des phares escamotable entre les sièges, manivelles des vitres, rétroviseur intérieur qui masque une partie de la vision dans certaines circonstances…) tandis que des absences de taille amène une incongruité encore rarement vue : pas de malle de coffre, donc il faut passer par l’habitacle, tout comme pour entrer et sortir la roue de secours ! Réservé à deux personnes, l’Opel GT 1900 pêche trop sur ces aspects pratiques pour privilégier sa vocation Grand Tourisme. C’est bien dommage…

Autres versions :
Opel GT

• Opel GT 1900

Les Rivales :
Coupé Sport 1960, 1968

• Alfa Romeo Giulia Sprint GT Veloce
  Depuis déjà une année, le coupé Giulia GT Sprint séduit les amateurs de conduite sportive et passionnée. Avec sa carrosserie dont le dessin est l’œuvre d’un jeune talent (Giorgetto Giugiaro) chez Bertone, le coupé milanais fait mouche par son gabarit et ses proportions harmonieuses. Charmant, il se paie le luxe de jouer les mini-GT avec un quatre cylindres de 1 570 cm3 qui vaut en onctuosité et disponibilité certains six cylindres. Mais Alfa Romeo ne compte pas en rester là, ...
• Alpine A110 1300 G
  On peut juger la Berlinette Alpine 1300 S et son magique moteur Mignotet de 106 ch trop pointu. Et l’arrivée de la R8 Gordini 1300 annoncée pour juin 1966 va donner une belle occasion à Alpine de donner le moteur phare qui lui manquait pour faire le gros de son volume de vente : ni trop pointu, ni dépourvu d’âme sportive. Une mécanique que l’on trouve également sous le capot arrière de la Matra Jet 6. Extérieurement, difficile de différencier ...
• Alpine A110 1300 S
  Trop modeste la mécanique de l’Alpine A110 1100 ? Après avoir étrenné le moteur de la Renault Dauphine à ses débuts, puis celui de la Renault 8 Gordini, Jean Rédélé a missionné Marc Mignotet pour concevoir un 1300 cm3 en partant du 1100 Gordini. Pas de doute, avec ce millésime 1966 dopé par le quatre cylindres sur mesure qui développe 106 ch, la légère et déjà terriblement agile Alpine Berlinette va faire des étincelles. Extérieurement, il est difficile de faire ...
• Alpine A110 1500 VA
  La berlinette Alpine A110 poursuit ses évolutions permanentes et multiple ses variantes. Pour le millésime 1967, Alpine profite de l’occasion offerte par Renault qui a poussé son moteur 1,5 litres de sa berline R16 afin que la Lotus Europe l’accueille en position central arrière. Sans grosses modifications, Alpine propose une énième version baptisée « A110 1500 » dont la vocation se veut plus Grand Tourisme que « super sport ». L’Alpine A110 1500 est extérieurement semblable aux dernières évolutions de ...
• Alpine A110 Tour de France
  Jean Rédélé n’en finit pas d’améliorer par touches son modèle déjà phare : la Berlinette Alpine A110. Et comme son histoire a démarré par la course automobile, c’est fort logiquement que des versions destinées pour la compétition sont également développées comme l’Alpine Berlinette « Tour de France ». Pour 1963, et suite aux accords de collaboration avec la Régie Renault, la Berlinette « Tour de France » a évolué sensiblement sur sa proue devenue concave qui intègre désormais les bocs ...
• Fiat Dino Coupé V6 2000
  Entre le rusé Enzo Ferrari et les appétits insatiables de Fiat présidée par Giovanni Agnelli, ce sont les clients amateurs de voitures de sport qui vont en profiter ! Afin de pouvoir homologuer son nouveau V6 Dino de 2 litres de cylindrée en Formule 2, Ferrari doit commercialiser 500 exemplaires minimum de véhicules de série dotée de ladite mécanique. Si côté Maranello, c’est vers une berlinette à moteur V6 Dino central arrière que le choix se porte, chez Fiat qui ...
• Honda S800 Coupé
  La saga de Honda est à l’image de l’ambition et la passion de son créateur Sochoïro. Spécialisé dans la moto depuis 1947, c’est à partir du début des années 60 que Honda se tourne également vers l’automobile, ponctué par un engagement en compétition automobile et notamment en Formule 1 sans connaître pour autant un réel succès. En 1966, Honda dévoile son nouveau S800 Coupé et le commercialise dans la foulée l’année suivante dans l’hexagone. Menue dans ses proportions (1,4 m ...
• Matra 530 – M530
  Jean-Luc Lagardère le PDG de Matra (fabricant de missiles) a de la suite dans les idées. Une fois René Bonnet tombé dans son escarcelle en 1964 avec son modèle la René Bonnet Djet devenant Matra Jet, il va missionner Philippe Guédon pour la conception d’une première voiture de sport 100% Matra. Le cahier des charges est pas si simple puisque la future voiture de sport made in France doit avoir son moteur en position central arrière, mais également 4 places ...
• Matra Jet 6 MB 855
  Née René Bonnet Djet en septembre 1962, ce coupé sport à moteur central arrière (comme les F1 !), a déjà connu quelques changements notables de patronymes. Au salon de Paris 64, Matra confirme le rachat de René Bonnet en accolant son nom, le constructeur français de voitures de sport s’appelant « Matra-Bonnet ». Deux ans plus tard, la marque devient « Matra » tout court, et la Djet perd son « D » pour s’appeler Jet. Et comme chez Renault ...
• Opel GT 1900
  Depuis le salon de Francfort 1965, les amateurs furent frappés par l’étude de style Opel « Experimental GT ». Signé par Erhard Schnell et de toute son équipe, il avait d’abord été conçu en secret sans en informer la direction générale. Cette dernière lorsqu’elle découvrit le prototype fut conquise immédiatement par le projet. Entre les bravos du public de Francfort et la satisfaction interne chez Opel, décision fut alors prise de lancer la conception d’une Opel GT en partant d’éléments ...
• Simca Coupé 1200 S
  Basé sur la Simca 1000, Bertone eut la lourde tâche de dessiner un coupé 2+2 élégant. Mission accomplie quoique la ligne très réussie était jugée par trop féminine, d’autant que le petit moteur de 944 cm3 ne développe que 54 ch SAE. En juin 1967, quelques mois avant le salon de Paris, le constructeur de Poissy prend tout le monde de court et dévoile son nouveau Coupé 1200 S. La silhouette est revue en détails pour donner plus de muscle ...
• Triumph GT6 Mk1
  Après un premier essai avorté en 1964 en raison d’une surcharge pondérale trop importante pour le quatre cylindres d’origine, mais qui valida le dessin réussi de Giovanni Michelotti, Triumph adapta en premier lieu le dessin « coupé » fastback pour ses Spitfire de course pour les 24 Heures du Mans. Non sans un beau succès à la clé puisque la Triumph Spitfire remporta sa catégorie en 1965. Excusez du peu ! Du coup, Triumph compte bien surfer sur ce succès, ...

Avant d’acheter
L’Opel GT va connaître un beau succès auprès du public puisque toutes versions confondues, ce beau coupé allemand va s’écouler à 103 463 exemplaires de 1968 à 1973. Les modèles les moins prisés alors étaient la timide version 1 100 cm3 avec 3 573 exemplaires de 1968 à 1969 et la version dépouillée GT/J à 10 760 exemplaires. A noter que la marché américain a absorbé près de 80% de la production totale des Opel GT, et que les versions boîtes automatique à 3 rapports n’ont pas existées en conduite à droite. Dans les bonnes nouvelles, le moteur issu des Kadett 1900 Rallyes est indestructible à condition d’être entretenu selon les préconisations du constructeur. Le vrai hic concerne plutôt la corrosion pernicieuse, d’autant plus qu’avec sa carrosserie en polyester, l’Opel GT cache bien son jeu et sous une plastique avantageuse, la structure peut avoir décidé de se faire la malle. Il convient donc de scruter avec attention les soubassements. L’auto convoitée doit être complète avec tous ses accessoires et les pièces spécifiques en bon état, car les pièces ne sont pas courantes pour les Opel GT. Fuyez donc les exemplaires qui ont connu les affres de la compétition, tout comme ceux qui ont reçu des modifications ou du tuning avant l’heure. La restauration d’une Opel GT est particulièrement coûteuse en raison de tous ces critères énumérés précédemment. Pour le reste, c’est un coupé sport des années 60 début 70 qui prodigue un certain plaisir à l’usage et dont la ligne est toujours aussi séduisante. C’est son atout chic et choc…
Entretien : Tous les 5 000 km ou tous les ans.

Mots clés : Opel |GT | 1900 | GM | General Motors | Coupé | Coupé Sport | Brissonneau & Lotz | Chausson | Grand Tourisme | Rüsselsheim | OPEL | GT 1900 | COUPE SPORT | GRAND TOURISME

CATALOGUES – BROCHURES – PROSPECTUS

Opel GT 1968 Brochure Catalogue

✔ TOP Design plaisant et sportif ǀ Comportement routier général ǀ Performances ǀ Consommation ǀ Position de conduite ǀ Aménagement et finition intérieur ǀ Plaisir de conduite ǀ Poids ǀ Freinage ǀ Stabilité en lige droite ǀ Agilité

✖ FLOP Confort de suspension absent ! ǀ Prix élevé ǀ Polyvalence d’usage (absence de coffre !) ǀ 2 places seulement ǀ Réaction dans la direction ǀ Sonorité moteur quelconque ǀ Lacunes d’équipement ǀ Place de la roue de secours !? ǀ Délicate sur le mouillé ǀ Absence d’autobloquant

Textes : Klaus Fuchs (Alis Webzine) – Photos : D.R

Opel

• Opel revient sur les 50 ans de la Kadett
  Double anniversaire pour la Bodensee Klassik de cette année : le rallye varié de voitures classiques se déroulera du 4 au 6 mai pour la 10e fois déjà dans le magnifique décor des Préalpes. Opel y présentera la Kadett C, le « jubilé d’or », qui a fêté sa première il y a exactement 50 ans. L’Opel ...
• Opel revient sur le lancement de son Astra série G 25 ans plus tôt
  En 1991, Opel a présenté l’Astra F comme le successeur de l’Opel Kadett et a marqué le début d’un nouveau chapitre dans l’histoire du succès de l’entreprise dans la catégorie compacte. L’Astra F est devenue un best-seller absolu et le modèle Opel le plus produit de tous les temps. Son successeur, lancé en 1998, présentait ...
• Walter Röhrl devenait Champion du Monde sur Opel Ascona 400 il y a 40 ans
  Opel et le rallye ont tissé depuis très longtemps des liens très étroits. La Corsa-e Rally 100% électrique que l’on voit faire des travers dans les virages de l’ADAC Opel e-Rally Cup est une descendante des voitures de légende Opel que l’on a connues en rallye dans les années 1970 et 1980. Après les succès ...
• Opel Rekord D ou la millionnaire de Rüsselsheim qui fête ses 50 ans
  L’Opel Rekord D (alias Rekord II afin d’éviter toute confusion avec le « D » qui peut évoquer une version diesel), qui fêtera son 50ème anniversaire en janvier 2022, n’avait pas la tâche facile. Son prédécesseur direct avait été construit à plus de 1,2 million d’exemplaires, soit un huitième de toutes les voitures qu’Opel avait produites en 70 ans ...
• Opel Vectra A 2000i 16V
  Au début des années 80, Opel a misé sur l’aérodynamique soignée de ses véhicules pour faire plus moderne et « jeune ». Mais seul le design ne suffit pas à rajeunir une marque qui peine à séduire et changer son image vieillotte. Mais la nouvelle Opel Vectra en 1988 balaie les préjugés et conjugue belle ...
• Opel Vectra A Turbo 4×4
  En 1988 Opel poursuit sa révolution de palais avec sa nouvelle berline Vectra A qui remplace avec bonheur la rigide et austère Ascona C. Pour le millésime 1993, la gamme Vectra a été rafraîchie et remise au goût du jour mais pas uniquement. Dans la foulée de l’Opel Calibra Turbo 4×4, la firme de Rüsselsheim ...
• Opel Astra génération F ou déjà 30 ans de la saga des compactes de Rüsselsheim
  Lorsque l’Opel Astra F a été présentée en première mondiale en 1991, c’était une époque de grands changements. Le « rideau de fer » qui divisait l’Europe venait de tomber et la « guerre froide » avait pris fin. En raison d’incidents tels que la marée noire de l’Exxon Valdez, les gens étaient de plus en plus conscients de ...
• Opel revient sur son titre en ITC 1996 avec son Opel Calibra
  La saison 1996 a été un moment mémorable dans l’histoire du championnat des voitures de tourisme. Les voitures engagées en Classe 1 recevaient des mécaniques proches de celles des Formule 1. Avec la bénédiction de la FIA, le DTM allemand se muait en Championnat international des voitures de tourisme (ITC). Les courses avaient lieu dans ...
• Nouvelle Opel Manta GSe ElektroMOD
  C’était déjà une voiture qui parlait aux sens. Désormais, la légendaire Opel Manta se tourne résolument vers l’avenir et en devenant ElektroMOD, elle devient un véhicule sans émissions affichant un visage moderne. Sous le capot noir emblématique de l’Opel, le quatre-cylindres essence a fait place à un puissant moteur électrique. Le « e » de GSe est ...
• Opel Speedster – Guide Achat
  General Motors est toujours à la quête d’une image pour ses marques jumelles Opel et Vauxhall (Angleterre). De son côté, Lotus doit pouvoir passer le cap des nouvelles normes de crash tests pour son Elise, et le châssis actuel ne le permet pas. Opel dans la foulée dévoile un concept car Opel Speedster dévoilé au ...

Opel GT 1900, 7.3 out of 10 based on 3 ratings