Après trois Grand Prix, peu de doute désormais sur le déroulé de la saison. Red Bull et Verstappen sont bien devant, et si son abandon lors de la dernière course a laissé des miettes de victoire aux autres, et à Sainz Jr. en particulier, l’avance de performances pure est incroyable. D’ailleurs, dès les qualifications, Verstappen met tout le monde d’accord et prend la pole position avec 4 dixièmes d’avance sur Norris le premier « non Red Bull ». Les Mercedes GP sont à près de 1 seconde pleine sur la grille, qui rend Hamilton maussade. Chez Ferrari, Sainz Jr. poursuit sa belle lancée et se pose sur la 2e ligne aux côté de la McLaren de Norris. Fernando Alonso confirme le bienfondé des nouveautés techniques apportées chez Aston avec un regain net de performances. Chez Alpine une lueur d’espoir avec de belles qualifications de Esteban Ocon, tandis que chez Racing Bulls, Tsunoda et Ricciardo se tirent la bourre, toujours à l’avantage du volcanique japonais. Enfin, se Grand Prix du Japon voit les réflexions et suppositions sur le remplaçant de Hamilton chez Mercedes pour 2025 aller bon train…

La Course
La course est lancée, et malgré quelques intimidations, chacun maintien ses position dans la première moitié de la grille. Mais derrière, alors que certains en profitent, Ricciardo accroche l’infortuné Albon dès le premier tour. Ils s’encastrent dans les pneus et déclenchent le drapeau rouge (interruption de course). Un deuxième départ est donc donné, toujours arrêté, et à l’instar du premier, les pilotes restent prudents avec des monoplaces lourdes, pleines de carburant. Ce qui ne change pas, c’est Verstappen qui s’installe solidement en tête, sans que Perez derrière puisse jamais le rejoindre ou même l’inquiéter. Il n’y a que Charles Leclerc, dans une stratégie décalée (en raison de sa mauvaise qualification), qui va gagner de précieuses places pour terminer finalement 4e. C’était inespéré vu son rythme en qualifications. Fernando Alonso est resté rapide et a maintenu sa position pour terminer 6e. Les modifications techniques sur les Aston Martin sont probantes. Sainz Jr. a été de son côté particulièrement véloce et a su monter sur la 3e marche du podium, tandis que chez McLaren, alors que Norris avait les capacités de jouer les troubles fêtes, il a été pénalisé par une stratégie aux stands assez curieuse et déconnectée de la réalité de la course. Chez Mercedes, Russel, limite les dégâts avec une stratégie offensive et une belle attaque, même s’il s’est plaint de sa direction. Enfin Tsunoda arrache le point de la 10e place sur ses terres faisant la joie de ses fans. Verstappen premier, Perez second et Sainz Jr. troisième, est le podium de Suzuka 2024.

✔ TOP Red Bull impérial ǀ Verstappen dans son monde… ǀ Perez solide et fait le job ǀ Yuki Tsunoda confirme son beau début de saison devant son public ǀ Leclerc bien mieux qu’espéré ǀ Gestion de Ferrari en course ǀ Sainz Jr. le 2e homme derrière les Red Bull ? ǀ Alonso ǀ Performance pure des McLaren ǀ Norris ǀ Course de Stroll ǀ Course des Haas

✖ FLOP Ricciardo en délicatesse ǀ Alpine ne remonte pas ǀ Mercedes GP et ses deux pilotes ǀ Stratégie de McLaren avec Norris ? ǀ Williams a la poisse ǀ Course monotone ǀ Sargeant toujours « casseur »… ǀ Kick-Sauber

CLASSEMENT DU GP F1 SUZUKA JAPON 2023
28 sur les 53 tours (prévus) de 5,807 km = 307,471 km

Pos.	no	Pilote	Écurie	Tours	Temps/Abandon	Grille	Points
1	1	Max Verstappen	Red Bull-Honda RBPT	53	1 h 54 min 23 s 566 (161,271 km/h)	1	25 + 1
2	11	Sergio Pérez	Red Bull-Honda RBPT	53	+ 12 s 535	2	18
3	55	Carlos Sainz	Ferrari	55	+ 20 s 866	4	15
4	16	Charles Leclerc	Ferrari	53	+ 26 s 522	8	12
5	4	Lando Norris	McLaren-Mercedes	53	+ 29 s 700	3	10
6	14	Fernando Alonso	Aston Martin-Mercedes	53	+ 44 s 272	5	8
7	63	George Russell	Mercedes	53	+ 45 s 951	9	6′
8	81	Oscar Piastri	McLaren-Mercedes	53	+ 47 s 525	6	4
9	44	Lewis Hamilton	Mercedes	53	+ 48 s 626	7	2
10	22	Yuki Tsunoda	Racing Bulls-Honda RBPT	52	+ 1 tour	10	1
11	27	Nico Hülkenberg	Haas-Ferrari	52	+ 1 tour	12
12	18	Lance Stroll	Aston Martin-Mercedes	52	+ 1 tour	16
13	20	Kevin Magnussen	Haas-Ferrari	52	+ 1 tour	18
14	77	Valtteri Bottas	Kick Sauber-Ferrari	52	+ 1 tour	13
15	31	Esteban Ocon	Alpine-Renault	52	+ 1 tour	15
16	10	Pierre Gasly	Alpine-Renault	52	+ 1 tour	17
17	2	Logan Sargeant	Williams-Mercedes	52	+ 1 tour	19
Abd.	24	Zhou Guanyu	Kick Sauber-Ferrari	12	Boîte de vitesses	20
Abd.	3	Daniel Ricciardo	Racing Bulls-Honda RBPT	0	Accrochage	11
Abd.	23	Alexander Albon	Williams-Mercedes	0	Accrochage	14

Meilleur Tour
Max Verstappen (Red Bull-Honda RBPT) en 1 min 33 s 706 (223,094 km/h) au 50e tour

En savoir plus :
Formule 1 – Photos Formule 1

• Toyota Celica GT-Four Carlos Sainz Edition Mk5 ST185
  En lançant la Toyota Celica Turbo 4WD Carlos Sainz, la marque japonaise ne se contente pas d’habiller une Celica GT-Four d’une série spéciale. Elle propose une vraie version d’homologation, pensée pour le championnat du monde des rallyes et directement liée au programme Toyota Team Europe. Son style plus agressif, sa prise d’air de capot, sa ...
• Mini III John Cooper Works GP R53 2019
  Avec sa troisième déclinaison GP, MINI pousse le curseur plus loin que jamais et transforme sa citadine chic en véritable arme de piste homologuée pour la route. Produite à seulement 3 000 exemplaires, la MINI John Cooper Works GP ne cherche ni le compromis ni la discrétion. Entre sa présentation bodybuildée, son habitacle réduit à ...
• Toyota Celica GT-Four Mk5 ST185
  Lorsque Toyota lance la cinquième génération de Celica, la marque japonaise change de registre avec un coupé plus abouti, plus sérieux et nettement plus technologique. La version GT-Four ST185 incarne cette montée en gamme avec une carrosserie élargie, une transmission intégrale permanente et un quatre cylindres 2.0 turbo à 16 soupapes conçu pour exploiter au ...
• Aston-Martin DB7 i6
  Présentée au salon de Genève en mars 1993, l’Aston-Martin DB7 inaugure une nouvelle ère pour la firme de Newport Pagnell. Plus accessible dans l’esprit que les grandes Aston de l’époque, elle n’en conserve pas moins la prestance et l’élégance attendues d’une vraie GT britannique. Dessinée par Ian Callum, la DB7 reprend une base issue de ...
• Honda S2000 Mk1
  Présentée à la fin des années 1990 pour célébrer dignement le cinquantenaire de Honda, la S2000 s’inscrit dans la tradition des petits roadsters sportifs maison inaugurée par les S500, S600 et S800. Avec elle, le constructeur japonais ne cherche pas la facilité, mais une définition très personnelle de la sportive légère : moteur atmosphérique à ...
• Toyota Celica GT-Four ST165 Mk4
  En 1987, Toyota frappe un grand coup sur la scène des sportives mondiales en dévoilant la Celica GT-Four, déclinaison haut de gamme de sa quatrième génération de Celica. Présentée au salon Earls Court Motorfair de Londres en octobre 1987, la GT-Four — désignation interne ST165 — prend pour base la Celica GT 16 soupapes à ...
• Toyota Celica Mk4 – Guide Achat
  Introduction — La Celica fait sa révolution En août 1985, Toyota accomplit l’une des métamorphoses les plus radicales de son histoire en matière de voitures de sport. La quatrième génération de Celica rompt avec quinze années de propulsion arrière pour embrasser la traction avant, et c’est bien plus qu’un simple changement de transmission : c’est une ...
• Toyota MR2 Mk2 W20 3S-GE
  En 1990, Toyota fait grandir sa MR2 sans trahir son concept originel. Plus longue, plus large, plus basse et surtout plus ambitieuse, la seconde génération W20 conserve l’architecture à moteur central arrière qui a fait son identité, tout en adoptant une ligne plus fluide et plus moderne, affichant un Cx de 0,31. Dans cette définition ...
• MG4 XPower
  Avec la MG4 XPower, MG franchit un cap très net dans sa reconquête du marché européen des voitures à tempérament. Déjà convaincante en version standard par son rapport prix-prestations, la MG4 change ici de registre avec une déclinaison à transmission intégrale forte de 435 ch et 600 Nm. De quoi l’installer d’emblée parmi les compactes ...
• Porsche 911 Carrera type 991
  Présentée à Francfort en 2011, la Porsche 911 de type 991 inaugure une évolution majeure dans l’histoire du modèle. Plus longue de 100 mm grâce à un empattement accru, plus basse et allégée, elle conserve pourtant immédiatement la silhouette typique de la 911, avec ses ailes arrière marquées, son capot plongeant et sa poupe compacte. ...

Guide des Sportives
Guide des Sportives vous permet de retrouvez toutes vos voitures de sport préférées classées par marque, modèle, gamme, génération après génération. Ferrari, Porsche, Lamborghini, Aston Martin et autres constructeurs de voitures de sport et de voitures de prestige (Lotus, BMW,Mercedes-Benz, Audi), aux sportives plus populaires comme les GTI et petites sportives (Peugeot 205 GTI, R8 Gordini, VW Golf GTI…), le Guide des Sportives recense toutes les automobiles considérées et choisies par la rédaction comme voitures sportives. Chaque auto est traitée de la même manière avec un descriptif, des informations techniques et des conseils d’achat. De 1945 à nos jours, Guide des Sportives est alimenté chaque semaine de nouveaux dossiers.
La rédaction