Nouvelle Lanzante P1 Spider

En tant que pièce maîtresse du nouveau stand d’exposition de Lanzante au Festival de la vitesse de Goodwood, Lanzante a dévoilé sa dernière commande sur mesure. L’ultra-exclusive P1 Spider à toit ouvert.

Lors de son lancement, il y a près de 10 ans, la P1 était la première d’une nouvelle race d’hypercars. Avec son design compact et son groupe motopropulseur hybride, elle a réécrit le livre des règles, offrant des performances fulgurantes et des records du tour sur tous les continents. La nouvelle P1 Spider conserve toute l’intensité et l’excitation viscérale du coupé, dont elle est issue, mais avec l’engagement supplémentaire qu’offre la conduite à toit ouvert.

Afin de s’assurer que le retrait du toit soit effectué de façon sympathique et que l’aspect visuel du coupé ne soit pas perdu, Lanzante a fait appel à l’homme qui connaît mieux que quiconque chaque ligne et chaque angle de la voiture : Paul Howse. Paul était responsable du design du coupé original, et il a travaillé en étroite collaboration avec l’équipe de Lanzante pour que le design de la nouvelle commande soit aussi proche que possible de l’original emblématique.

« Le concept original était celui de la fluidité organique, de la superposition et d’une belle peau enveloppant les composants techniques en carbone. Une histoire visuelle du flux d’air », explique Paul. « Avec la P1 Spider, nous voulions poursuivre et accentuer ce thème. Le design a subi quelques modifications subtiles, et la carrosserie s’écoule désormais du bord du capot au pilier A jusqu’à la ligne de ceinture, remontant derrière le conducteur, faisant écho à la carrosserie. Cela crée un aileron flottant qui dirige l’air vers le moteur, puis redescend vers la plage arrière. Les contreforts en carbone enveloppent le conducteur et font écho aux superbes lignes épurées de l’habitacle effilé du coupé. Lire la suite

40 ans de Bentley Turbocompressées à Goodwood

Bentley a célébré quatre décennies de fabrication artisanale de voitures de grand tourisme turbocompressées en organisant aujourd’hui une parade de dix voitures au Festival de la vitesse de Goodwood. Il y a 40 ans, au salon de l’automobile de Genève, la société a révélé son tout premier modèle de série turbocompressé – la Mulsanne Turbo. Cette berline quatre portes a marqué un tournant dans l’histoire de la société, redéfinissant ses performances et inspirant des titres de presse tels que « Le retour de la Bentley soufflante ».

Au cours des quarante années qui ont suivi la première Bentley turbocompressée, les immenses réserves de puissance et le couple sans effort qui caractérisent les moteurs Bentley sont devenus indissociables de la turbocompression. Les moteurs W12, V8 et V6 actuels bénéficient tous de la turbocompression pour offrir des niveaux de performance et d’efficacité étonnants.

Une suggestion inspirée
À la fin des années 1970, les ventes de Bentley étaient en chute libre ; les clients des principaux marchés, comme les États-Unis, ne connaissaient tout simplement pas l’héritage ou l’éthique de la marque. C’est dans ce contexte morose que le président David Plastow lance un défi intrigant à l’ingénieur en chef John Hollings : « Amusons-nous un peu ». Il propose de turbocompresser le V8 de 6,75 litres qui est le seul groupe motopropulseur de la société depuis 1959.

C’était une suggestion inspirée : sous sa forme atmosphérique, le gros V8 à 90 degrés produisait 200 PS (198,5 ch), mais la conception – par l’ingénieur Jack Phillips – avait le potentiel pour gérer beaucoup plus de puissance, avec une course courte et des dimensions de cylindre trop carrées. Un vilebrequin conventionnel à deux plans offrait un équilibre primaire et secondaire parfait et le bloc était fabriqué en alliage silicium-aluminium. Les pistons étaient en aluminium, le vilebrequin à cinq roulements en acier forgé comportait six contrepoids et la chambre de combustion était un hémisphère modifié, avec une bougie centrale et deux soupapes en tête. Lire la suite

Singer revient sur ses trois services automobile de luxe incluant sa 911 Turbo Singer

Pour la première fois, Singer présente les résultats de trois de ses services automobiles de luxe. Le fondateur et président exécutif de Singer, Rob Dickinson, note : « Singer est une philosophie et chacune de ces trois voitures incarne notre perspective unique, la vision personnelle du propriétaire et une célébration de l’héritage – réimaginé avec l’ingénierie du XXIe siècle. Ensemble, elles représentent une partie de notre obsession permanente pour une collection définitive de design emblématique. Il n’y a pas de meilleur endroit pour montrer le résultat de nos efforts que le Festival of Speed, pour notre septième participation à cet événement spectaculaire. » Lire la suite

Nouvelle Bentley Speed Six Continuation

Bentley Mulliner va redonner vie à l’emblématique Speed Six avec une nouvelle série exclusive de 12 voitures, chacune étant mécaniquement et esthétiquement authentique par rapport aux voitures de course Bentley qui ont gagné Le Mans en 1929 et 1930. Créées pour honorer les exploits des voitures originales et tout en continuant à développer et à préserver les compétences de Mulliner en matière de patrimoine, les nouvelles Speed Six deviendront le deuxième projet de continuation d’avant-guerre au monde après la Blower – toutes deux créées par Bentley Mulliner. Lire la suite

Nouvelle Bentley GT Mulliner MY22

Le portefeuille de modèles rafraîchis de Bentley est couronné par une nouvelle version ultime de la Continental GT Mulliner qui se situe au sommet de la famille Continental et des grands tours à deux portes. Grâce aux améliorations apportées à son moteur W12 et à son châssis avancé, partagé avec le GT Speed, le GT Mulliner W12 devient le Continental GT le plus puissant, le plus rapide, le plus dynamique et le plus luxueux jamais créé. Lire la suite

Ferrari étend ses services après-vente pour toujours plus de prestations haut de gamme

Une évolution complète de la gamme de services d’assistance après-vente, d’extension de garantie et d’entretien programmé de Ferrari, leader du secteur, a été introduite afin de mieux adapter les services spécifiques à chaque étape de la vie de chaque voiture, de la première livraison jusqu’au certificat d’authenticité Ferrari Classiche pour les véhicules ayant atteint 20 ans d’âge.

Notre programme standard d’entretien d’origine de 7 ans, qui offre un entretien programmé pendant les sept premières années suivant l’achat d’une nouvelle voiture de série, sera désormais accompagné d’une option permettant d’étendre la garantie d’usine de trois ans*, tout compris, jusqu’à la septième année** pour tous les nouveaux modèles à partir de la 488 GTB 2015. Cela signifie que les clients de Ferrari peuvent profiter d’une tranquillité d’esprit totale pendant sept années complètes à partir du moment où ils prennent livraison de leur nouvelle voiture de sport.

L’entreprise propose également un programme distinct et complémentaire à l’extension de garantie constructeur de la troisième à la quinzième année de détention : appelé Power15, il couvre le moteur, la boîte de vitesses, la transmission et tous les autres composants mécaniques et électroniques majeurs. Power15 fusionne deux programmes précédents pour offrir un niveau de couverture encore plus élevé aux voitures jusqu’à la quinzième année. L’option d’extension peut être achetée par le propriétaire de la voiture à tout moment, tant pour les Ferrari neuves que pour celles d’occasion, et elle est également transférable aux propriétaires suivants. Cela fait de l’extension de garantie Power15 l’offre la plus souple et la plus complète de son genre. Lire la suite

Porsche Penske Motorsport prépare l’engagement de la nouvelle 963 sur les circuits du monde entier

Avec la nouvelle Porsche 963, le team Porsche Penske Motorsport vise la victoire au classement général dans les plus grandes courses d’endurance au monde. À partir de 2023, quatre prototypes hybrides conformes aux spécifications LMDh prendront le départ du Championnat du monde d’endurance de la FIA (WEC) et du Championnat IMSA WeatherTech (deux dans chacune des compétitions). Lire la suite

Nouvelle Prodrive P25 fait ses débuts au Goodwood Festival of Speed

Cela fait 25 ans que Prodrive a lancé l’Impreza World Rally Car (WRC) à deux portes, qui a inspiré la Subaru Impreza 22B. Seules 424 de ces voitures de route en édition spéciale ont été fabriquées et, au fil du temps, elles ont acquis un statut culte en tant que voiture à quatre roues motrices turbo ultime de leur époque.

25 ans plus tard, en utilisant les dernières technologies et les derniers matériaux, Prodrive a réimaginé ce que cette voiture aurait été aujourd’hui. Seulement 25 voitures seront produites, chacune avec un châssis Impreza WRX deux portes d’origine au cœur. Il s’agit du même châssis que celui utilisé dans la première Impreza WRC, mais avec un poids réduit, un moteur plus puissant et une dynamique de véhicule améliorée.

L’utilisation intensive du carbone composite permet à la voiture de peser moins de 1200 kg. L’utilisation du tout dernier moteur « boxer » 2,5 litres à quatre cylindres à plat produisant plus de 400 ch et 600 Nm de couple, associé à une boîte de vitesses semi-automatique à six rapports, un contrôle de lancement dérivé du WRC et un anti-lag turbo, permet à la P25 d’atteindre 100 km/h depuis l’arrêt en moins de 3,5 secondes.

Le poids du châssis a été réduit grâce à la fabrication du coffre, du capot, du toit, des seuils, des rétroviseurs extérieurs, des quartiers avant et arrière, de l’aileron arrière de style WRC et des pare-chocs en composite carbone. Lire la suite

55 years – changing the game comme campagne de marque pour célébrer les 55 ans de Mercedes-AMG

Au cours de ses 55 ans d’existence, Mercedes-AMG n’a cessé de poser des jalons sur le marché des voitures de sport et de performance, écrivant ainsi une impressionnante success story : de la création à deux des fondateurs Hans Werner Aufrecht et Erhard Melcher en 1967 au site de développement ultramoderne d’aujourd’hui avec sa propre usine de fabrication de moteurs, plus de deux mille employés hautement qualifiés et un portefeuille de véhicules unique. La nouvelle campagne de la marque souligne cette évolution extraordinaire avec le slogan « 55 years – changing the game » (55 ans – changer le jeu), tout en étant tournée vers l’avenir. Les employés de Mercedes-AMG et les ambassadeurs de la marque jouent le rôle de changeurs de jeu pour l’entreprise. Ils vous encouragent à penser et à agir vous-même comme un gamechanger. Des véhicules associés à des icônes historiques et actuelles du portefeuille de modèles AMG complètent la campagne à 360 degrés. Elle sera diffusée sur tous les canaux de médias sociaux pertinents de Mercedes-AMG de la mi-juin à la fin juillet 2022.

Fondée en 1967 par les ingénieurs Hans Werner Aufrecht et Erhard Melcher, l’entreprise n’a cessé de consolider sa position parmi les principales marques de voitures de performance et de sport grâce à de nombreux succès en sport automobile et au développement de voitures de route uniques. Des modèles légendaires tels que la 300 SEL 6.9 AMG, la 300 E 5.6 « The Hammer », la CLK DTM ou la SLS AMG Electric Drive ont confirmé à plusieurs reprises la réputation de la marque de changer la donne. Lire la suite

Porsche 924 Turbo 931

Porsche 924 Turbo 931

Porsche 924 Turbo 931
1978 – 4 cyl. Turbo 8V
170 ch – 225 km/h
1 180 kg

La genèse pour le moins complexe de la Porsche 924 avait abouti à une offre additionnelle dans le catalogue Porsche… à l’insu de son plein gré ! Alors certes, si les clients ont répondu présent, il n’en demeurait pas moins qu’avec « seulement » 125 ch, un quatre cylindres Audi refroidi par eau, une tenue de route pas exempte de reproches, la Porsche 924 essuyait une pluie de reproches de la part des amateurs de voitures de sport. Message reçu chez Porsche, et c’est du côté de la suralimentation que la réponse est apportée pour donner plus de tonus. Ainsi en novembre 1978, la Porsche 924 Turbo se montre plus cossue avec quelques améliorations avant tout dictées par les contraintes de performances et du turbocompresseur comme en témoignent la prise d’air NACA sur le capot ou encore les quatre petites grilles entre les phares escamotables. Le spoiler avant est Lire la suite