La Maserati GranTurismo Folgore réconcilie le mythe du grand tourisme italien avec l’électrique en repoussant toutes les limites : 761 ch, 0 à 100 km/h en 2,7 s, et un comportement dynamique qui défie sa masse de 2,2 tonnes. Le frisson est bien là, même sans vocalises.

Trois moteurs électriques synchrones – un à l’avant, deux à l’arrière – pour 761 ch et 1 350 Nm disponibles dès le premier tour de roue : la GranTurismo Folgore catapulte de 0 à 100 km/h en 2,7 secondes, frôlant ainsi le cercle très fermé des hypercars.

Sous le long capot de la Maserati GranTurismo Folgore, la technologie 800 V se déploie autour de trois moteurs électriques synchrones à aimants permanents. Un moteur à l’avant développe 300 kW, tandis que deux unités arrière de même puissance constituent le train eAX 600-R, capable de vectoriser le couple entre les roues de manière instantanée et précise. La puissance totale disponible aux roues atteint 761 ch, voire 830 ch en mode Overboost Corsa Max Boost, pour autant que le taux de charge soit suffisant et la température batterie comprise entre 18 et 38 °C. Le couple maximal s’établit à 1 350 Nm disponibles dès le premier tour de roue. La batterie lithium-ion NMC de 92,5 kWh brut – 83 kWh utile – fonctionne en architecture 800 V et accepte une puissance de recharge allant jusqu’à 270 kW en courant continu, permettant de passer de 20 à 80 % en seulement 18 minutes. La recharge AC plafonne à 22 kW. Les cellules LG qui composent les 32 modules de la batterie sont réparties en configuration T dans le tunnel central, à l’avant et à l’arrière du plancher, préservant ainsi la répartition des masses et l’agilité propre au coupé. La transmission intégrale est gérée par le VDCM – Vehicle Domain Control Module –, un calculateur maître développé à 100 % en interne par Maserati, qui coordonne en permanence les quatre modes de conduite : GT, Sport, Corsa et MaxRange. Seul réducteur à rapport unique, la boîte est volontairement simplifiée au maximum pour concentrer toute la complexité dans la gestion électronique du couple. Les performances sont sans équivoque : 0 à 100 km/h en 2,7 secondes, 1 000 m D.A. en 20,9 secondes, 80 à 120 km/h en 1,6 seconde, vitesse maximale de 325 km/h. Des chiffres qui classent la Folgore parmi les voitures les plus véloces jamais produites par Modène, surpassant même la GranTurismo Trofeo à V6 550 ch qui pointe à 3,5 secondes sur le 0-100 km/h.

Malgré 2 260 kg sur la balance, la GranTurismo Folgore fait preuve d’une agilité déconcertante : la vectorisation de couple arrière, la suspension pneumatique pilotée et une répartition des masses optimisée par le placement central de la batterie lui confèrent un comportement de compacte sportive, avec un confort préservé même en mode Corsa.

Sur la route, la GranTurismo Folgore déroute ceux qui l’abordent avec les a priori attachés à son poids de 2 260 kg. Le châssis digère cette masse avec une efficacité remarquable, grâce à la position centrale des modules de batterie qui abaisse le centre de gravité et optimise l’équilibre longitudinal. En mode Corsa, le système de vectorisation de couple autorise une mise à l’équerre en glisse aussi facile que précise, la reprise de grip s’effectuant avec une douceur étonnante. La suspension pneumatique pilotée maintient les mouvements de caisse avec fermeté sans jamais verser dans la sécheresse, et le confort reste pleinement acceptable même dans ce réglage radical. En mode GT, qui constitue l’usage quotidien, la Folgore révèle ses qualités de grand tourisme : isolation phonique soignée, débattements confortables, et une discrétion de fonctionnement propre à l’électrique qui renforce le sentiment de plénitude à bord. La direction offre un bon ressenti, et le freinage, confié à des étriers à six pistons à l’avant et quatre à l’arrière, profite pleinement des 400 kW de puissance de régénération disponibles en décélération. Seul bémol sur la pédale : une légère brutalité au relâcher lorsque le mode roue-libre est activé, qui disparaît dès que les palettes de frein régénératif entrent en jeu. Les dimensions imposantes – 4,96 m de long, 1,96 m de large – demandent un peu d’attention sur les routes étroites, et les magnifiques jantes en 20 pouces à l’avant et 21 pouces à l’arrière restent exposées aux risques du quotidien. Côté autonomie, la consommation mesurée oscille entre 22 kWh/100 km sur parcours mixte tempéré et 26 kWh/100 km sur autoroute à 130 km/h, permettant d’envisager respectivement environ 380 et 310 km d’autonomie réelle, pour une valeur WLTP annoncée à 435 km. L’habitacle séduit par sa finition irréprochable : sellerie en Econyl recyclé estampée au laser, trois écrans dont un central de 12,3 pouces, horloge centrale numérique affichant un indicateur de charge en G. Les places arrière accueillent deux adultes sans trop de compromis, même si les gabarits dépassant 1,75 m auront le menton dans les genoux. Le coffre tombe à 270 litres contre 310 litres pour la version thermique, une lacune notable pour un Grand Tourisme.

Notre avis
La Maserati GranTurismo Folgore démontre brillamment que le passage à l’électrique n’est pas incompatible avec le mythe du grand tourisme italien. Elle convainc par ses performances balistiques, son comportement dynamique d’une cohérence remarquable pour ce gabarit, et une présentation intérieure à la hauteur de son positionnement. On lui reprochera un volume de coffre insuffisant pour une GT au long cours, un son artificiel qui ne saurait remplacer la voix du V6 Nettuno, et un tarif réservé à une clientèle très restreinte. Mais l’exploit est indéniable : la Folgore fait rêver.

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Avant d’acheter
La Maserati GranTurismo Folgore est un véhicule électrique d’occasion atypique : son positionnement ultra-premium et son volume de production limité en font une rareté sur le marché secondaire. Avant de vous porter acquéreur, quelques vérifications s’imposent. L’état de santé de la batterie est le premier point de vigilance : exigez systématiquement un rapport de diagnostic indiquant le State of Health (SoH), idéalement supérieur à 90 %. La technologie 800 V nécessite par ailleurs un réseau de recharge rapide compatible – les bornes CCS haute puissance (150 kW minimum, idéalement 350 kW) – vérifiez leur disponibilité sur vos trajets habituels. Interrogez le vendeur sur l’historique de recharge : une utilisation intensive en charge rapide au-delà de 80 % peut accélérer la dégradation. Contrôlez le fonctionnement des trois modes de conduite (GT, Sport, Corsa, MaxRange), du système de vectorisation de couple et de la suspension pneumatique. L’électronique embarquée – système MIA, écrans, VDCM – mérite également une vérification approfondie. Enfin, assurez-vous que la carte de recharge incluse à l’achat neuf (valable 3 ans) est toujours active, et renseignez-vous sur l’étendue de la garantie constructeur restante (3 ans kilométrage illimité au neuf). Un contrôle chez un centre agréé Maserati reste indispensable avant tout engagement.

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Textes : La Rédaction – Photos : D.R

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