VW Golf 5 GTI
2004 – 4 cyl. Turbo
200 ch – 235 km/h
1 336 kg
Quelques nouveautés marquantes comme la boîte DSG (option) et l’injection directe d’essence, la Volkswagen Golf 5 GTI est surtout nettement plus convaincante que l’opus précédent.
Sous le capot de la Golf 5 GTI, le 1 984 cm3 reste ainsi fidèle aux modèles précédents. Mais dans le cas de ce 5e opus ce quatre cylindres est conventionnel avec 16 soupapes, mais se démarque avec une injection directe d’essence qui vient en renfort du turbocompresseur. Résultat, les valeurs dégagées par ce quatre cylindres sont très vigoureuses dès les bas régime avec 280 Nm de couple dès 1 800 tr/mn. Côté puissance pure, le conducteur de la Volkswagen Golf 5 GTI peut compter sur les 200 ch à 6 000 tr/mn qui vrombissent dans un petit grognement sourd assez sympathique. Avec la boîte manuelle à 6 rapports, les performances sont déjà de très bon niveau avec un 0 à 100 km/h en en 7ʺ2 et une vitesse de pointe de 235 km/h. En option, on peut également opter pour la boîte 6 rapports robotisée à double embrayage DSG (déjà vue sur la Volkswagen Golf 4 R32 DSG) qui permet d’être encore plus véloce sur le 0 à 100 km/h avec 6ʺ9. Les trains roulants de la Golf équipés d’un essieu MacPherson à l’avant et d’un essieu multibras à l’arrière ont été revus ; à la base, le châssis sport de la série qui a été abaissé de 15 millimètres. Conforme au tempérament de la Golf GTI, le choix des ressorts et amortisseurs des deux essieux s’est porté vers une suspension plus dure et le degré de rigidité de la barre stabilisatrice arrière a été augmenté de 20 % (passant de 25 N/mm à 30 N/mm). Nouveau : la direction assistée électromécanique à « programmation » cartographique sportive spéciale GTI, qui se distingue entre autres par des couples de rappel ainsi que des forces de braquage plus élevés, ce qui confère au conducteur une meilleure de maîtrise du véhicule. Le dernier maillon de la chaîne en liaison avec le bitume est constitué des roues de 17 pouces alu chaussées en 225/45 R17. Le freinage est confié à quatre disques complété d’un ABS. Les aides électroniques (vous avez dit « béquilles » ?…) sont nombreuses (ESP, ASR, EDS) et non déconnectables. Le poids est élevé frisant les 1,4 tonnes. Néanmoins, sans aller rouler sur les pistes de la Mégane RS plus adeptes des track days, la Volkswagen Golf 5 GTI assure un compromis confort/efficacité de bon aloi faisant honneur à sa réputation. L’habitacle reste austère et typique Volkswagen : noir et gris. La seule excentricité à noter est la sellerie à carreaux écossais qui s’inspire de celle des premières Volkswagen Golf GTI. L’équipement de série reste déjà fourni avec le minimum que l’on puisse attendre d’une GTI de cet acabit, mais il reste encore de nombreuses options qui peuvent faire grimper une addition déjà salée (DSG, sellerie cuir, toit ouvrant…). Le prix du mythe ?…
Volkswagen nous avait fâché avec sa Golf 4 GTI qui ne faisait pas réellement honneur à sa réputation. Ce 5e opus nous réconcilie avec le constructeur initiateur du concept GTI. Polyvalente, confortable mais sportive, performante, efficace sur la route, la Volkswagen Golf 5 GTI revient en force et se repositionne en haut de ce segment très disputé des compactes sportives. Reste que certaines de ses rivales directes en offrent plus pour moins cher ou à défaut un caractère plus sportif encore. Une version plus radicale et circuit ne serait pas de trop en restant modeste côté tarif…Autres versions :
VW Golf 5 GTI
Les Rivales :
Compactes Sportives 2000, 2004
- Alfa Romeo 147 GTA
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Avant d’acheter
La Volkswagen Golf 5 GTI a marqué le retour (réussi) aux avant-postes de la Golf parmi les compactes sportives. Il n’est donc pas rare de trouver des Golf 5 GTI dans les petites annonces. Il faut donc au préalable savoir quelle version vous intéresse car les Golf 5 GTI existent en plusieurs définitions : 3 ou 5 portes, boîte manuelle 6 rapports ou DSG 6 rapports à double embrayage, mais aussi les versions spéciales comme la Golf 5 GTI Edition 30 (uniquement disponible en 5 portes et DSG en France) et la Pirelli qui développent 230 ch. A vous de voir. A contrario des GTI des années 80 et même 90, la Golf 5 GTI appartient à ces GTI dont les coûts d’usage ne sont pas neutres dans un budget. Le poids élevé de l’auto donne pour résultat une consommation d’essence conséquente, tandis que les consommables (pneus en 17 ou 18 pouces et freins) s’usent plus rapidement et sont coûteux. A ne pas oublier non plus l’assurance pas donnée (12 CV). Bref, une Volkswagen Golf 5 GTI si elle est accessible sur le marché de la revente demande tout de même un entretien ad hoc (et coûteux) pour rester en bonne état. Il reste une question ouverte sur la durée de vie du système DSG qui peut être amené à être remplacé plus tôt qu’envisagé à un tarif coton…
Mots clés : Volkswagen | Golf 5 | GTI | Turbo | TFSI | Wolfsburg | Compacte Sportive | VOLKSWAGEN | GOLF 5 GTI | COMPACT SPORTIVE | GTI
| ✔ TOP Position de conduite ǀ Performances ǀ Sonorité moteur ǀ DSG (option) ǀ Freinage ǀ Tenue de route efficace et sportive ǀ Polyvalence ǀ Présentation intérieure ǀ Moteur évolué techniquement | ✖ FLOP Trop discrète ? ǀ Poids ǀ Mériterait plus de puissance ǀ Aides à la conduite non déconnectables ǀ Accès aux places AR (2 portes) ǀ Consommation ǀ Tarif ǀ Pas de vrai autobloquant mécanique (EDS) |
CATALOGUES – BROCHURES – PROSPECTUS
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Pour en savoir plus… Volkswagen - Blog Volkswagen - Photos Volkswagen - Volkswagen du Guide des GTI.fr - Guide des GTI.fr - Passion Golf GTI
Fiche Technique
| Marque : Gamme : Année : PA – Prix neuf : Moteur : Puissance : Couple : Suralimentation: Transmission : Poids (RPP) : |
Volkswagen Golf 5 GTI 2004 12 CV – 26 990 € (28 650 € avec le DSG) 4 cylindres en ligne 16 soupapes (1×2 ACT) –1 984 cm3 200 ch à 5 100 tr/mn (100,81 ch/litre) 280 Nm à 1 800 tr/mn (141,13 Nm/litre) 1 Turbocompresseur (Ø ND bars) + échangeur air/air traction + BV6 manuelle (DSG 6 rapports robotisée double embrayage en option) + ESP + ASR 1 336 kilos (6,68 kg/ch) 2 disques ventilés AV et 2 disques ventilés AR + ABS + AFU jantes alu 17″ + pneus en 225/45 R17 AV et 225/45 R17 AR 0 à 100 km/h en 7ʺ2; 235 km/h, km DA en ND (avec DSG 0 à 100 km/h en 6ʺ9; 235 km/h, km DA en ND) |
Textes : Benjamin de la Renardière (Alis Webzine) – Photos : D.R
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