Archives par mot-clé : auto sport

Porsche 911 Turbo 996

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Porsche 911 Turbo 996
2000 – 6 cyl. à plat 24V (Flat 6) Biturbo
420 ch – 306 km/h
1 540 kg

Depuis 1997, la Porsche 911 type 996 a renouvelé la saga avec beaucoup d’audace : look inédit singeant le Boxster (face avant), Flat 6 nouveau et refroidi par eau (sacrilège ?), fin du carter sec… Bref, les puristes ont crié au loup, mais finalement les clients, seuls réels juges de paix, ont répondu présents. Ouf ! Porsche, comme à son habitude, poursuit le développement de la gamme 996 pour 2000 avec la nouvelle Porsche 911 Turbo 996. Faire mieux que la 993 Turbo semble une gageure, mais impossible n’est pas Porsche. La Porsche 911 Turbo 996 s’offre même au passage un nouveau regard histoire de couper définitivement avec le Boxster : nouveaux optiques réunissant phares au xénon et feux auxiliaires, tandis que le bouclier est inédit avec ses entrées d’air béantes pour refroidir les composants mécaniques comme il se doit. Ailes larges avec des entrées d’air à l’arrière, gros bouclier arrière bardé d’extracteur sur les bas flancs, tandis que l’aileron de la généalogie Turbo est toujours de la partie. C’est bien simple, si on met une 996 Carrera à ses côtés, on a l’impression de ne plus Continuer la lecture →

Nouvelle Porsche 911 GTE/GTLM

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porsche-911-gte-gtlm-991-3La Porsche 911 GTE/GTLM destinée à succéder à la Porsche 911 RSR entame ses essais. La GT de compétition la plus capée au cours de la saison 2015 sera remplacée dès 2017 par une toute nouvelle voiture de course. Celle qui est amenée à succéder à la 911 RSR a déjà effectué avec succès un premier déverminage sur la piste d’essai de Weissach. Elle se prépare à entamer dès maintenant la phase d’essais sur différents circuits dans le monde entier.

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GP F1 Barcelone 2016 – mai 15

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GP SPAGNA F1/2016

GP F1 Barcelona (2016)
1. VERSTAPPEN (Red Bull)
2. RAIKKONEN (Ferrari)
3. VETTEL (Ferrari)

Le Grand Prix de F1 de Barcelone est toujours un moment particulier dans la saison de Formule 1. Particulier, puisque cette entame de la séquence européenne du manège de la F1 se joue sur un circuit que les pilotes et les écuries connaissent bien, car théâtre de nombreux essais libres officiels. Particulier aussi puisqu’il réunit de nombreuses difficultés avec des zones lentes, des courbes rapides et des enchaînements imposant aux pilotes de ne pas se louper pour aller chercher plus de 300 km/h dans la ligne droite. Enfin, le tracé est suffisamment sélectif pour mettre en évidence les châssis bien nés et les autres. Les spécialistes ont coutume de dire qu’une monoplace qui est efficace à Barcelone, l’est partout ailleurs. Une évidence démontrée par la suprématie des Mercedes F1 en essais libres puis en qualifications qu’elles ont survolé littéralement. Mais le buzz de ce début de WE est assuré par l’affaire Kvyat-Verstappen. Helmut Marko n’a pas hésité à procéder à un échange de pilotes entre les deux écuries Red Bull et Toro Rosso. Résultat, Kvyat se trouve sanctionné de ces derniers Grand Prix mouvementés et retrouve son écurie des années passées ! Sous  le choc, il accuse le coup, et c’est le jeune (18 ans) Max Verstappen qui se trouve dans les stands aux côtés de Daniel Ricciardo. Les qualifications apportent leurs petites surprises puisque Williams se loupe une nouvelle fois dans la gestion des qualifications et que Massa va rester à la porte de Q1. Q1 et Q2 démontrent déjà le bienfondé du choix des dirigeants Red Bull puisque Verstappen se montre plus rapide que Ricciardo… Q2 voit l’éviction des deux Haas F1 de Grosjean et Gutierriez, mais aussi de Button. En Q1 Hamilton domine largement la séance et si sur sa première tentative il se loupe au freinage en fin de parcours, il cloue le bec à tous ensuite avec une demi seconde de moins que Rosberg. Ricciardo poussé dans ses retranchements devance finalement le jeune Kvyatt et les Ferrari sont en 3e ligne reléguées à 1″5 de la pole ! La course sera dure ?… Continuer la lecture →

Nouvelle Porsche 718 Cayman

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718 Cayman SLa quatrième génération du coupé sport Porsche à moteur central affiche une silhouette plus percutante et athlétique et se démarque par une efficacité accrue. Quelques semaines seulement après le lancement du 718 Boxster, le nouveau 718 Cayman vient compléter la gamme de modèles 718. Pour la première fois, le prix du coupé est inférieur à celui du roadster, à l’instar de la série 911. Continuer la lecture →

Nouvelle Bentley Flying Spur V8 S

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bentley-flying-spur-v8-s-6Bentley Motors a enrichi sa gamme d’un nouveau modèle : la Flying Spur V8 S. Conçue pour la performance, la V8 S trouve parfaitement sa place entre la Flying Spur V8 et la W12, le modèle phare de la gamme. Avec sa puissance accrue et sa suspension révisée, elle offre une expérience de conduite plus précise et plus intense. La Bentley Flying Spur V8 S présente un certain nombre de touches stylistiques à l’esprit sportif qui reflètent ses nouvelles capacités athlétiques. Une grille de calandre noire, un diffuseur arrière et un insert de calandre dotent ce nouveau modèle Continuer la lecture →

La Golf GTI est la traction la plus rapide sur le Nürburgring

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volkswagen-golf-7-gti-clubsport-s-29Une douce soirée de printemps. Nürburgring Nordschleife. Les températures sont à deux chiffres. Réchauffée, la voiture attend, crépitant sur la ligne de départ. La nouvelle Golf GTI Clubsport S. 310 ch. Le compte à rebours est lancé. La mission : écrire l’histoire. Aujourd’hui. Avec la voiture de série à traction la plus rapide sur le plus légendaire des circuits dans le monde. Un essai pour s’emparer du record. Benjamin Leuchter (28), pilote automobile et instructeur au Volkswagen Driving Experience réalise les derniers contrôles de la pression d’air des pneus de série 19’’ semi-slicks. 1,9 bar à l’avant, 2,15 à l’arrière. Les pneus Michelin 235/35 ont été mis en température, tout comme le moteur. Leuchter met son casque et fait un signal de la main à Karsten Schebsdat : « Je suis prêt ». Schebsdat est le Responsable de la mise au point du châssis chez Volkswagen, et fait partie de l’équipe qui a développé la Golf GTI Clubsport S qui peut atteindre une vitesse de 265 km/h. Les passionnés des départements Continuer la lecture →

Volvo C70 T5

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Volvo C70 T5

Volvo C70 T5
1998 – 5 cyl. en ligne 20V Turbo
240 ch – 250 km/h
1 530 kg

Chez Volvo, la tradition des coupés n’est pas nouvelles et régulièrement des coupés marquants sont élaborés : Amazon, 262C, P1800, 780… Pour 1998, Volvo revient aux affaires avec son beau coupé C70. Basé sur la plateforme rallongée des berlines 850/S70, c’est Anders Gunnarsson qui est l’auteur des lignes de ce coupé nordique. Elancé et élégant, le style s’inspire très largement de la tendance Volvo contemporaine comme les berlines S40/V40. La proue adopte la calandre Volvo classique, certes plus fine pour mieux s’intégrer et profiter à l’aérodynamisme (Cx de 0,29). Le style se remarque par des lignes fluides et arrondies confirmant que les designers suédois ont (enfin ?) laissé leurs règles et équerres dans le tiroir. La poupe est d’une élégance rare avec un arrière qui se rétrécie légèrement. Et histoire d’alléger visuellement la ligne de caisse, un fin pli de carrosserie court du clignotant avant jusqu’à l’optique arrière. Pas de six cylindres sous le capot de la version de pointe baptisée Volvo C70 T5, mais un Continuer la lecture →

Volkswagen Golf 4 R32

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Volkswagen Golf 4 R32 (2002)

VW Golf 4 R32
2002 – 6 cyl. en V 24V
241 ch – 250 km/h
1 477 kg

Autant le dire : les fans de Golf GTI étaient déçus par cette 4e génération de Volkswagen Golf. La Golf 4 V6 est jugée trop confort tandis que la Golf 4 GTI et son 1,8 turbo manque cruellement de charisme tant en raison d’un moteur sans âme qu’un amortissement médiocre. Alors Volkswagen qui avait su jusqu’à présent lancer les modes pour les GTI et Compactes Sportives est sorti de son mutisme et de quelle manière ! La Volkswagen Golf 4 R32 bombe le torse pour annoncer la couleur. Son kit carrosserie intégrale (extensions d’ailes, boucliers enveloppants, prises d’air béantes et becquet de hayon) est souligné par les double sorties d’échappement chromées ainsi que les jantes OZ de 18 pouces. Plus basse de 2 cm qu’une Golf 4 lambda, c’est aussi sous le capot que la Volkswagen Golf 4 R32 fait honneur à la saga Continuer la lecture →

GP F1 Russie 2016 – 2 Mai

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GP RUSSIA F1/2016

GP F1 Russie (2016)
1. ROSBERG (Mercedes)
2. HAMILTON (Mercedes)
3. RAIKKONEN (Ferrari)

C’est seulement quelques mois après l’opus 2015 que le manège de la Formule 1 revient à Sotchi en Russie pour le 4e Grand Prix F1 de la saison 2016. Le tracé est situé sur l’ancien site des Jeux Olympiques d’hiver. Un tracé particulier puisqu’il ne possède pas de dégagements en herbe ou de rails proches, permettant ainsi avec ses dégagements en bitumes aux pilotes d’être plus larges que prévu et de laisser le pied soudé sur la pédale des gaz. Avec Q1 le samedi les premiers à faire les frais sont les Sauber et les Manor. Sur ce tracé peu abrasif et rapide, qui peine à faire monter les gommes en température, les monoplaces qui manquent d’ordinaire de gril sont encore plus à la peine. Les Renault ne sont également pas à la fête formant ainsi avec les premières nommées les 3 dernières lignes de la grille de départ. Pendant Q2, coup de tonnerre puisque Hamilton doit rester dans les stands, avec un problème mécanique sur son moteur, identique au GP précédent, mais toujours pas identifié. Il partira donc de la 5e ligne en 10e place. Quant à Vettel et sa Ferrari, un changement de boîte de vitesses le pénalise de 5 place, et il sait déjà que quelque soit son chrono, il sera plus loin dans la grille. Les Haas F1 sont passées de justesse en Q2, mais vont rester en fond de grille, tout comme Alonso et les Toro Rosso peu à la fête. Les Williams font bonne impression, puisque même en Q1, sans Vettel et Hamilton aux avant-postes, elles trustent la 2e (Bottas) et 3e places (Massa). Dommage pour Vettel qui avait réalisé le 2e temps derrière l’intouchable Rosberg sur sa Mercedes. Raikkonen est en 2e ligne aux côtés de Massa. Kvyat (Red Bull) est placé aux côtés de Vettel, eux qui s’étaient déjà chiffonnés en Chine. Ca promet !… Continuer la lecture →

Lotus Evora 400

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Lotus Evora 400
2015 – 6 cyl. en V 24 Compresseur
406 ch – 300 km/h
1 395 kg

Depuis 2009, Lotus a surpris tout le monde en dévoilant son Evora. Un modèle plus cossu mais sans perdre l’ADN de la firme d’Hethel fondée par Colin Chapman. Certes moins « light », l’Evora venait jouer sur les plates-bandes de la Porsche Cayman avec des arguments maison, mais surtout un V6 compressé Toyota jugé alors trop timoré avec ses 280 ch. Lotus n’est pas resté sourde aux critiques, et le temps de se débarrasser de son PDG d’alors aux ambitions démesurées, voilà que la Lotus Evora S s’approprie un V6 de 350 ch bien plus en phase avec les prétentions affichées par cette menue GT. Un moteur partagé ensuite avec la Lotus Exige S qui deviend Exige Sport 350. Avec l’arrivée de Jean-Marc Gales aux manettes d’Hethel, c’est un souffle nouveau ou plutôt du renouveau car l’accent est mis sur la génétique originelle Lotus. Projets pharaoniques remisés au placard, ce sont les modèles actuels qui sont optimisés et revus pour être en ligne avec les fondamentaux du pilotage et de l’efficacité. La Lotus Evora 400 part de ce principe avec de sérieux atouts. Son museau a été revu pour l’occasion. Il perd en finesse ce qu’il gagne en agressivité et en efficacité aérodynamique avec ses naseaux élargis et ses fines Continuer la lecture →