Porsche Panamera Turbo

Porsche Panamera Turbo
2009 – 8 cyl. en V 32V Turbo
500 ch – 303 km/h
1 970 kg

Après des décennies d’hésitations, Porsche se lance ! La stratégie de diversification se poursuit… La Porsche Panamera Turbo se charge de relever un nouveau challenge en berline 4 portes. Un style qui évite la rupture avec la Porsche 911, une élégance difficile à mettre en avant face à celle des concurrentes directes (Mercedes-Benz, Aston Martin, Maserati), mais un caractère bien là dès la pédale des gaz Lire la suite

Porsche 911 GT3 RS 996

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Porsche 911 GT3 RS 996
2004 – 6 cyl. à plat 24V (Flat 6)
381 ch – 306 km/h
1 360 kg

D’aucun se serait contentés de la « classique » Porsche 911 GT3 (996) qui avait repris le flambeau des Porsche 911 RS d’antan. Mais chez Porsche on sait que la performance passe nécessairement par l’évolution et l’amélioration. Pour 2004, la Porsche 911 GT3 RS 996 devient donc une déclinaison additionnelle, plus radicale, plus performante et plus rare encore puisque prévue pour 200 exemplaires et pas un de plus. Plus rigide, plus agressive et conçue Lire la suite

Jaguar XJS V12 Coupé

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Jaguar XJS V12 Coupé
1993 – 12 cyl. en V 24V
308 ch – 260 km/h
1 825 kg

En 1975 les fans de la type E accusèrent le coup avec la Jaguar XJ-S plus bourgeoise que sportive. Soit. Mais avec le temps, le coupé XJ-S au capot interminable, et ses proportions inédites s’est construit une popularité justifiée. Bon, certes, le V12 associé à sa boîte auto 3 rapports marquaient le pas face à la concurrence. En 1993, Jaguar opère une révolution de palais pour la XJS : nouveau V12 de 6 litres plus moderne, nouvelle boîte auto 4 rapports moderne et surtout une plastique subtilement modernisée. Les boucliers sont désormais enveloppants Lire la suite

Porsche Panamera S

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Porsche Panamera S
2009 – 8 cyl. en V 32V
400 ch – 285 km/h
1 770 kg

Après des décennies d’hésitations, Porsche se lance ! La stratégie de diversification se poursuit… La Porsche Panamera Turbo se charge de relever un nouveau challenge en berline 4 portes. Un style qui évite la rupture avec la Porsche 911, une élégance difficile à mettre en avant face à celle des concurrentes directes (Mercedes-Benz, Aston Martin, Maserati), mais un caractère bien là dès la pédale des gaz Lire la suite

BMW M3 GTS E92

BMW M3 GTS E92

BMW M3 GTS E92
2010 – 8 cyl. en V 32V
450 ch – 305 km/h
1 530 kg

Voilà 25 ans déjà que BMW réplique à Mercedes-Benz et Audi avec sa voiture de sport phare : la BMW M3. La génération E92 a adopté désormais un V8 délaissant le célèbre « Six en ligne », autorisant des performances supérieures tout en restant atmosphérique. En guise de cadeau d’anniversaire, BMW Motorsport est allé très loin avec Lire la suite

Jaguar F-Type R Coupé

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Jaguar F-Type R Coupé
2014 – 8 cyl. en V 32V Compresseur
550 ch – 300 km/h
1 650 kg

Après la très réussie F-Type découvrable, Jaguar décline son atout charme en coupé pour 2014. Et histoire de pousser le bouchon plus loin, une version « R » vient coiffer la gamme avec autorité et caractère. On retrouve donc la ligne ramassée due au designer maison Wayne Burgess qui s’inspire de la légendaire type E mais sans trop forcer le trait. Résultat, la ligne est moderne, sensuelle et réellement différente de ce que l’on trouve sur le marché des GT sportives. Puisque badgée « R » on trouve tous les artifices habituels sur une voiture de sport avec Lire la suite

Porsche 911 Carrera Phase 2 997 C2 ph2

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Porsche 911 Carrera Phase 2 997 C2 ph2
2008 – 6 cyl. à plat 24V (Flat 6)
345 ch – 289 km/h
1 415 kg

La 911 Carrera type 997 avait rassuré ses fans dès 2004 ! Certes, le Flat 6 reste toujours « liquide », mais sa plastique est revenue aux phares ronds pour le regard, tandis que la ligne reste superbement classique. La concurrence rue dans les brancards en innovations, mais Porsche reste fidèle à son calendrier pour garantir fiabilité et agrément. Désormais, la 997 Carrera s’offre un discret lifting (phares avec leds et bi-Xénon) en juin 2008, mais avec Lire la suite

Bentley Continental GT V8 S

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Bentley Continental GT V8 S
2014 – 8 cyl. en V 32V Turbo
528 ch – 309 km/h
2 295 kg

La Continental GT avait remis Bentley sur les rails d’une plus grande diffusion et d’une aura renforcée et clarifiée auprès du public depuis le divorce avec Rolls-Royce. Depuis la deuxième génération, Bentley poursuit l’élargissement de la gamme avec le modèle le plus performant dans l’accessit au « B ailé » : la Bentley Continental GT V8 S. La présentation ne diffère que de quelques détails comme certains chromes, les rétros peints, ou encore la lèvre de spoiler AV noire. Pour le reste, la Bentley conserve ses proportions, certes équilibrées, mais hors normes pour un coupé avec près de 5 mètres de long et 2 mètres de large. On notera une assise de caisse abaissée Lire la suite

Bentley Continental GT3-R

bentley-continental-gt3-r-1Bentley présente le membre le plus rare et le plus dynamique de la célèbre famille de Grand Tourisme Continental avec le lancement de la nouvelle Continental GT3-R. Elle s’inspire de la nouvelle voiture de course Continental GT3 qui a remporté la victoire lors de la deuxième manche de la Blancpain Endurance Series à Silverstone, la première course de Bentley au Royaume-Uni depuis 84 ans. Alliant des spécifications éprouvées sur piste comme sur route, la Continental GT3-R est une Lire la suite

Lamborghini Aventador LP700-4

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Lamborghini Aventador LP700-4
2011 – 12 cyl. en V 48V
700 ch – 350 km/h
1 650 kg


Jusqu’à présent, les « grosses » Lamborghini devaient donner autant la pétoche à vos rétines qu’une fois derrière le volant. Miura, Countach, Diablo et Murciélago nécessitaient une sacrée poigne et de grosses connaissances de pilotage pour aller très vite. Coup de tonnerre en 2011 avec la nouvelle Aventador LP700-4 ! Si le look taillé à la serpe, s’inspirant très Lire la suite