Mercedes-Benz 500 SEC AMG W126

Mercedes-Benz 500 SEC AMG W126

Mercedes-Benz 500 SEC AMG W126
1983 – 8 cyl. en V 16V
276 ch – 240 km/h
1 610 kg

Chez AMG, dans les locaux d’Affalterbach, la passion des voitures surplombées d’une étoile n’est pas qu’une simple image. Depuis les années 60, messieurs Melcher et Aufrecht s’escriment à transformer les notables Mercedes-Benz en voiture de sport, sans pour autant sacrifier les qualités intrinsèques de la marque allemande de Stuttgart. Les coupés SEC W126 présentés en 1981, avec leur ligne élancée et élégante signée Bruno Sacco, et les V8 sous le long capot devenaient des cibles de choix pour la course à l’armement dont AMG s’est fait une spécialité. La Mercedes-Benz 500 SEC AMG W126 passe donc d’emblée au traitement cosmétique chère aux hommes qui président AMG : suppression des chromes qui sont peints pour l’occasion de la même teinte que la carrosserie, logotypes et étoiles compris. Généralement, c’est une teinte noire intégrale, également reprise sur le voile des jantes alu AMG 15 pouces à 5 branches. Si c’est Continuer la lecture →

Ford Escort XR3i Phase 2

Ford Escort XR3i Phase 2 (1986)

Ford Escort XR3i Phase 2
1986 – 4 cyl. en ligne 8V
105 ch – 185 km/h
935 kg

Depuis 1980, la Ford Escort XR3 puis XR3i capitalise son succès sur une esthétique plaisante et qui fait mouche. Bien plus que ses qualités dynamiques… Pour février 1986, Ford opère un facelift de mi-parcours pour son modèle à succès. Indispensable pour rester compétitif et séduisant face à une concurrence qui n’est pas endormie, bien au contraire (Golf 2 GTI, R11 Turbo, Kadett GSI). Ford a donc réactualisé poupe et proue avec un certain talent, offrant notamment un visage inédit et bien plus aérodynamique (-4 points de Cx gagnés). Les phares en amandes s’arrondissent et singent le style de la berline Scorpio. Le capot change de dessin et vient désormais jusqu’au milieu des phares avant réduisant l’ouverture de calandre à sa plus simple expression. Cela impose une deuxième ouverture dans le bouclier qui est désormais d’une seule partie et plus enveloppant. La poupe profite également d’un bouclier plus enveloppant. Toujours pour une touche Continuer la lecture →

Qui gère la carte grise lors d’un leasing ?

Dans le cadre d’un contrat de LOA (Location avec Option d’Achat), aussi appelé leasing, certaines responsabilités incombent au locataire. C’est notamment le cas en ce qui concerne une grande partie des démarches de carte grise en leasing. Il faut donc bien s’informer sur ce qu’il est possible de faire, en tant que locataire de la voiture et ce qui est réservé à la société, émettrice du contrat. Voici quelques informations bien utiles, pour comprendre le fonctionnement du certificat d’immatriculation en LOA.

Le principe du leasing

Le contrat de LOA, est un contrat de location, qui lie une personne et une société automobile. Concrètement, en tant que locataire, vous vous engagez à payer chaque mois, un loyer, pour pouvoir utiliser une voiture. Le contrat comprend également un service d’entretien du véhicule.

La carte grise en leasing, est un peu particulière. Et pour cause, même si vous avez la possibilité d’acheter le véhicule, à l’issue de votre contrat (option d’achat), vous n’en êtes pas le propriétaire. Sur le certificat d’immatriculation figurent donc deux mentions importantes : le propriétaire du véhicule (la compagnie qui édite le contrat) et le titulaire de la voiture (vous).

Obtenir sa carte grise en leasing

Lorsque vous signez un contrat de LOA, la plupart du temps, la société qui détient la voiture, vous fournit le certificat d’immatriculation, en même temps que les clés du véhicule. Si, toutefois, cela n’est pas le cas, vous devez faire une demande de carte grise en ligne, comme lors d’un achat de véhicule. Attention cependant, certains justificatifs précis vous seront demandés, pour justifier votre demande, auprès des services préfectoraux.

La personne en charge de la carte grise en leasing

Même si vous n’êtes pas le propriétaire officiel du véhicule, vous devez, en tant que titulaire, prendre en charge les différentes démarches, liées à la mise à jour de la carte grise en leasing. Cela comprend notamment les démarches qui concernent la modification des informations sur le titulaire, à savoir :

  • Changement de nom ou de prénom (à la suite d’un jugement concernant votre état-civil, d’un jugement de divorce ou d’un mariage).
  • Modification de l’adresse du titulaire (déménagement ou changement du nom de rue).
  • Demande de duplicata (à la suite d’un vol, d’une perte ou d’une détérioration de la carte grise).

Pour réaliser ces différentes procédures sur le site de l’ANTS ou via un professionnel de la carte grise en ligne, vous n’aurez pas besoin de contacter la société avec laquelle vous avez signé le contrat de LOA. Vous pourrez directement remplir le formulaire de demande en ligne et fournir les pièces justificatives obligatoires.

Attention, dans le cadre d’un contrat de ce type, vous ne pouvez pas céder le véhicule comme bon vous semble. Vous n’en êtes pas propriétaire, vous n’avez donc pas la possibilité de faire une déclaration de cession en ligne, démarche obligatoire pour valider un changement de propriétaire de la carte grise. Plus d’infos sur ce blog.

Confier ses démarches carte grise en ligne à un professionnel agréé

Puisque c’est vous, qui êtes en charge de gérer la carte grise en leasing, vous pouvez tout à fait choisir de faire appel à un prestataire spécialiste en carte grise, pour vous aider dans votre démarche. Le rôle de ces experts en immatriculation, est de prendre en charge, à votre place, la partie administrative, parfois complexe.

Attention cependant, à bien vérifier que la société que vous choisissez, est agréé par la Préfecture et par le Trésor Public. Pour le savoir, il vous suffit de repérer les numéros d’agrément, qui doivent apparaître, sur le site de carte grise en ligne.

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Guide des Sportives
Guide des Sportives vous permet de retrouvez toutes vos voitures de sport préférées classées par marque, modèle, gamme, génération après génération. Ferrari, Porsche, Lamborghini, Aston Martin et autres constructeurs de voitures de sport et de voitures de prestige (Lotus, BMW,Mercedes-Benz, Audi), aux sportives plus populaires comme les GTI et petites sportives (Peugeot 205 GTI, R8 Gordini, VW Golf GTI…), le Guide des Sportives recense toutes les automobiles considérées et choisies par la rédaction comme voitures sportives. Chaque auto est traitée de la même manière avec un descriptif, des informations techniques et des conseils d’achat. De 1945 à nos jours, Guide des Sportives est alimenté chaque semaine de nouveaux dossiers.
La rédaction

Lamborghini Countach 5000 S (LP 500S)

Lamborghini Countach 5000 S (LP 500S)
1982 – V12 48V
375 ch – 290 km/h
1 480 kg

Lamborghini a résisté au naufrage annoncé ! Après quelques errements, c’est aux mains des frères Mimran que Nuova Lamborghini est sur des bons rails. De 64 exemplaires sortis des chaînes de Sant’Agata en 1980, Lamborghini a produit 90 voitures en 1981. Alors en mars 1982 à Genève, Lamborghini dévoile sa nouvelle Lamborghini Countach 5000 S (LP 500 S). Remplaçant la « LP 400 S », la nouvelle venue est une évolution sous l’égide de Giulio Alfieri qui est le « boss technique » de Santa’Agata. Plus féru de mécanique, l’ingénieur italien ne s’est pas attaché à modifier l’esthétique de la Countach. Une sage décision tant il semblerait une gageure de vouloir retoucher un dessin unique tracé par un Marcello Gandini particulièrement inspiré. Travaillant alors pour le compte de Bertone, le designer italien a su donner une empreinte unique avec cette forme en coin et cunéiforme digne des canons des années 70. Tout au juste le design a évolué avec un kit carrosserie qui a été apposé dès 1978 avec des extensions d’ailes bien marquées quitte à adoucir la découpe originale des passages de roue arrière. Le museau hérita pour sa part d’un spoiler aérodynamique. Tous les tics des voitures de sport de prestige sont bien là avec phares escamotables, prises d’air multiples à l’instar de celles qui Continuer la lecture →

LOA, LLD, une alternative au crédit ?

La location avec option d’achat et la location longue durée sont des options à envisager pour acheter un véhicule à prix réduit. En choisissant la LOA ou la LLD, vous avez la possibilité de louer pour une longue durée un véhicule, que vous pouvez racheter à prix très réduit à l’issue de votre location. Une alternative intéressante, qui vous permet de choisir votre véhicule sereinement et de contrôler votre budget auto.

LOA ou LLD, quelles différences ?

La LLD, location longue durée, permet à un automobiliste de louer un véhicule pour une durée qui peut varier de douze à soixante mois. La durée moyenne de la location est de quarante-huit mois. La LLD permet donc d’éviter de débourser une forte somme en une seule fois, ou de prendre un crédit de voiture. On ignore parfois que, si la LLD permet de louer des voitures citadines ou des berlines, elle peut aussi être une solution pour louer sur le long terme des voitures sans permis ou des 4×4.

Elle couvre donc un large spectre de véhicules et se présente comme une option intéressante pour les automobilistes qui apprécient les changements fréquents de voiture. Si dans la  majorité des cas, les établissements de crédit demandent aux emprunteurs un apport de crédit auto, il est néanmoins possible de s’engager sur une location longue durée sans apport. Sachez dans ce cas que la société de location vous demandera très probablement une caution, qui vous sera bien évidemment restituée en fin de location sous réserve que le véhicule soit rendu en parfait état.

La carte grise est éditée à votre nom, mais votre statut de locataire y est indiqué. Cela signifie que vous êtes responsable des accidents et des contraventions générés par votre véhicule pendant toute la période de location.

Attention : les automobilistes qui doivent réaliser de longues distances doivent bien prendre en compte que la LLD restreint les trajets à un nombre limité de kilomètres : les automobilistes ne doivent pas parcourir plus de 15 000 kilomètres par an (pour un modèle essence) ou 25 000 kilomètres par an (pour un modèle diesel)

La LOA est l’équivalent de la LLD mais vous avez la possibilité d’acheter votre véhicule à l’issue de la période de location (comme son nom l’indique). Dans ce cas, le montant de vos mensualités sera déduit du prix de vente. Une option qui peut donc s’avérer très intéressante.

Location ou crédit ?

Pour les conducteurs qui souhaitent réaliser de longues distances, la limitation kilométrique peut être un frein réel à l’achat : cumulés avec de nombreux petits trajets quotidiens, les 15 000 kilomètres sont vite atteints en quelques longs trajets. Etudiez attentivement votre consommation actuelle, car les dépassements de vitesse sont facturés très cher.

Par ailleurs, la Location avec Option d’Achat impose une gestion administrative relativement lourde qui peut être astreignante pour les automobilistes épris de liberté.

Enfin, un crédit fait de vous le propriétaire officiel de votre véhicule : en cas de léger dégât occasionné au véhicule (rayure …), vous êtes parfaitement libre de mettre en place les procédures de réparation, ou de le laisser en l’état.

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La rédaction

Guide Achat Voiture de Sport Occasion

Guide Achat Voiture de Sport OccasionVous vous-êtes enfin décidé ! Vous allez franchir le pas et acheter votre première voiture de sport d’occasion. L’appréhension vient toutefois ternir une impatience non dissimulée. Vitesse et précipitation sont souvent les conséquences de l’impatience. Tout le contraire de la bonne attitude à adopter pour éviter tout mauvais achat, lourd de conséquences financières par la suite… Mais pas de panique ! La Rédaction du Guide des Sportives est là pour vous aider à y voir clair et adopter la bonne démarche. L’acquisition d’une voiture de sport doit avant tout être un acte passionné mais raisonné pour ne pas se transformer en cauchemar. Suivez le guide !… Continuer la lecture →

Mercedes-Benz Coupés SEC W126 – Guide Achat

Mercedes-Benz S Coupé SEC W126 et Bruno Sacco

Pour la nouvelle génération W126, berline ou coupé, Bruno Sacco et son équipe vont privilégier une ligne aérodynamique (Cx de 0,36 et 0,34) et moderne qui tranche dans la gamme Mercedes-Benz contemporaine.

La Mercedes-Benz Classe S W126 est introduite en septembre 1979. Elle frappe par sa ligne inédite et beaucoup plus moderne et aérodynamique (Cx de 0,36) quitte à choquer dans un premier temps les adeptes de la marque. Moins gourmande en carburant, plus puissante et performante, la nouvelle Classe S innove et poursuit la quête de la sécurité et robustesse. Dans les innovations technologiques sécuritaires, soulignons notamment l’apparition de l’Airbag, des ceintures à prétensionneurs ou encore le contrôle de traction ASD. Elle tranche alors nettement en matière de style avec les coupés SEC W107 qui commencent à accuser le poids des ans. Pour septembre 1981, Mercedes-Benz dévoile sa nouvelle génération de Mercedes-Benz coupés SEC, basés sur la Classe S W126 et non plus sur le SL comme précédemment. Une sorte de retour aux sources comme avec la génération W108/W109. Œuvre de Bruno Sacco et son équipe de stylistes du bureau de design Mercedes-Benz, les Mercedes-Benz SEC W126 sont une pure réussite. Elancée et élégant, malgré ses 5 mètres de long, le coupé allemand permet de loger quatre personnes à bord. Les vitrages latérales sont Continuer la lecture →

Maserati Ghibli II Cup 2L0

Maserati Ghibli II Cup 2L0 (1996)

Maserati Ghibli II Cup 2L0
1996 – 6 cyl. en V 24V Biturbo
330 ch – 270 km/h
1 365 kg

Au Salon de Bologne en décembre 1995, Maserati dévoile différentes nouveautés sur le thème de la Ghibli II. Celle qui retient notre attention est la version Cup destinée à poursuivre l’idée de la compétition monomarque déjà expérimentée avec succès avec la Maserati Barchetta. Et comme souvent avec les voitures de compétition, elle a son pendant sur la route pour permettre l’homologation. Basée sur la Maserati Ghibli II, la Ghibli II Cup reprend ainsi à son compte beaucoup de modifications apportées à la version course, tant dans ses trains roulants, sa structure que pour son V6 Biturbo. Plus basse avec sa suspension rabaissée, la Maserati Ghibli Cup est reconnaissable en premier lieu à ses nouvelles jantes Speedline Aliseo en alu démontables de 17 pouces. Un logotype « Ghibli Cup » est apposé Continuer la lecture →

Lancia Y10 Turbo & GT i.e. – Guide Achat

Fiat Panda Mk1

La Fiat Panda, dessinée par Ital Design, sert de plateforme à l’Autobianchi/Lancia Y10. Le moins qu’on puisse dire c’est que le résultat final est totalement différent côté look et usage.

Lancia Y10 Turbo (1985)

Lancia Y10 Turbo (1985)

Remplacer la petite et pétillante Autobianchi A112, voilà la gageure de la copie demandée à Lancia. D’autant plus que c’est un peu compliqué en interne chez Fiat. L’étude est menée pour la future Y10, puis finalement elle est déroutée par le patron des projet du groupe Fiat Vittorio Ghidella pour la transformer en Fiat Panda, ayant été séduit par le concept pratique et minimaliste de la puce de Turin. Mais finalement l’équipe Lancia va pouvoir récupérer la hâte la plateforme de la Panda et reprendre le dessin tracé par le Centro Stile Fiat. Et force est de constater que malgré cette genèse compliquée et tumultueuse, l’Autobianchi Y10 (ou Lancia Y10 selon les marchés) est une réussite esthétique faite de modernité et d’aérodynamique (Cx de 0,31). Cela malgré un empattement court et une longueur hors tout de 3,34 mètres. Autant la Fiat Panda joue les automobiles pratiques et rustiques, autant l’Y10 joue dans la cours des citadines chics. Et outre son style et sa finition, l’Autobianchi Y10 s’offre également un train arrière déformable à fixation centrale (dit « Essieu Omega »). En mars 1985, la Lancia Y10 est présentée au salon de Genève et vient remplacer une sacrée Autobianchi A112 qui s’efface après 13 ans de bons et loyaux services.
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Mercedes-Benz 500 SEC AMG 32V W126

Mercedes-Benz 500 SEC AMG 32V W126

Mercedes-Benz 500 SEC AMG W126
1985 – 8 cyl. en V 32V
340 ch – 260 km/h
1 700 kg

Fort de ses premières réalisations réussies sur la base des berlines et coupé Classe S W126, AMG persiste et signe avec une évolution supplémentaire pour la Mercedes-Benz 500 SEC W126 qui rappelons-le est équipée d’origine d’un V8 de 5 litres développant 231 ch. AMG pousse le bouchon toujours plus loin, et pour aller chercher toujours plus de puissance, sans augmenter la cylindrée, c’est le haut moteur qui va être totalement chamboulé avec une paire de culasses à 32 soupapes. Une hausse des performances, qui va dicter aussi la plastique du coupé Mercedes-Benz. Bruno Sacco, le responsable de design Mercedes-Benz, s’est-il étranglé à la vue du résultat d’AMG ? Pour héberger les nouvelles jantes ultra-larges de 9J AV et 10J AR, AMG a du élargir quelque peu les ailes du coupé SEC W126. Gloups ?… Les ailes sont ainsi élargies (la largeur passe ainsi de 1 828 à 1 920 mm) à la manière d’une BMW M3 E30 ou d’une Porsche 944… On aime ou on déteste, mais force est de reconnaître que la Mercedes-Benz 500 SEC AMG 32V ainsi gréée en impose et intimide. D’autant plus que les habitudes de la maison perdurent Continuer la lecture →