Introduction : la naissance de la 488, Maranello retrouve le turbo

En 2015, Ferrari signe avec la 488 l’un des tournants les plus importants de son histoire récente. Héritière directe de la Ferrari 458 Italia, la 488 marque en effet le retour de la suralimentation sur un moteur V8 central arrière de la marque au Cheval Cabré, une décision alors considérée comme un véritable séisme chez les puristes. Il faut remonter à la légendaire F40 pour retrouver une telle architecture : biturbo et moteur central, Ferrari n’avait plus osé ce mariage depuis 1992. La 488 GTB — Gran Turismo Berlinetta — est dévoilée au Salon de Genève en mars 2015, dessinée par le Ferrari Styling Centre sous la direction artistique de Flavio Manzoni, responsable du design chez Ferrari depuis 2010. Le nom « 488 » n’est pas anodin : il correspond à la cylindrée unitaire de chacun des huit cylindres du moteur, soit 488 cm³ par cylindre, pour un total de 3 902 cm³.

Stylistiquement, la 488 GTB s’inscrit dans la filiation directe de la 458, tout en affirmant une identité propre et une présence physique renforcée. Flavio Manzoni et ses équipes ont soigné chaque détail aérodynamique : le double splitter avant, les prises d’air latérales en hommage aux 308 GTB des années 1970, les générateurs de vortex sous caisse, le diffuseur arrière actif piloté par microprocesseur. L’ensemble permet d’augmenter la charge verticale de 50 % par rapport à la 458, tout en réduisant la traînée aérodynamique. Le design vaudra à la 488 GTB le prestigieux Red Dot « Best of the Best » en 2016. Sous la peau, le V8 biturbo F154 de 3 902 cm³ développe 670 ch à 8 000 tr/min et 760 Nm à 3 000 tr/min, grâce à deux turbocompresseurs twin-scroll fournis par IHI/Honeywell à turbines en alliage TiAl, un matériau issu de l’aéronautique. La seule transmission disponible est une boîte à double embrayage 7 rapports Getrag — point de boîte manuelle dans l’univers Ferrari désormais. La 488 GTB sera désignée Supercar de l’année 2015 par le magazine Top Gear et Best Driver’s Car 2017 par Motor Trend. Elle sera produite jusqu’en 2020, remplacée par la Ferrari F8 Tributo, elle aussi V8 biturbo. En cinq ans d’existence, la famille 488 aura engendré quatre versions de série et un écosystème de séries spéciales et One-Off parmi les plus riches de l’histoire de Maranello.

Ferrari 488 GTB

Pays : Italie
Constructeur : Ferrari
Modèle : 488
Années de production : 2015-2020
Présentation : Mars 2015
Production totale : ND ex.
Motorisations : V8 biturbo
Cylindrées : 3L9
Carrosserie : Coupé 2  places
Designer : Flavio Manzoni (Centro de Style Ferrari)

Ferrari 488 Spider

Version par version

Ferrari 488 GTB (2015–2020)

Ferrari 488 GTB

La 488 GTB ouvre le bal en mars 2015 à Genève. Berlinette deux places à moteur V8 biturbo 3 902 cm³ central arrière développant 670 ch à 8 000 tr/min et 760 Nm à 3 000 tr/min, elle est la première Ferrari V8 turbo à moteur central depuis la F40. La boîte F1 à double embrayage 7 rapports Getrag, héritée et affinée de la 458, abat le 0 à 100 km/h en 3,0 secondes, le 0 à 200 km/h en 8,3 secondes, pour une vitesse de pointe de 330 km/h. Le châssis aluminium reçoit des freins carbone-céramique dérivés de la LaFerrari avec disques de 398 mm à l’avant et 360 mm à l’arrière, réduisant les distances de freinage de 9 % par rapport à la 458. Proposée à partir de 223 640 € en France au lancement, elle adopte une aérodynamique active avec volets de diffuseur pilotés par microprocesseur, un saut technologique majeur par rapport à son prédécesseur. Les poignées de porte en forme d’aileron de requin sont elles aussi étudiées pour canaliser l’air vers les prises latérales. Poids en ordre de marche : 1 470 kg (EU). Production : 2015–2020.

Ferrari 488 Spider (2015–2020)

Ferrari 488 Spider

Présentée au Salon de Francfort en septembre 2015 — soit quelques mois seulement après la berlinette —, la 488 Spider constitue le 50e modèle décapotable de l’histoire Ferrari. Elle reprend exactement le moteur V8 biturbo 670 ch de la GTB, couplé à la même boîte 7 rapports. Le toit rigide escamotable (RHT), hérité de la 458 Spider, se déploie ou se rétracte en 14 secondes jusqu’à 45 km/h. La Spider n’est que 50 kg plus lourde que le coupé — 10 kg de moins que la 458 Spider — grâce à un châssis aluminium Scaglietti dont la rigidité en torsion est identique à celle de la berlinette. Le 0 à 100 km/h est identique (3,0 s), le 0 à 200 km/h s’allonge légèrement à 8,7 secondes et la vitesse maximale descend à 325 km/h. Une nouvelle couleur, le Blu Corsa à effet irisé, est lancée pour l’occasion. L’Apple CarPlay est étendu à l’ensemble de la gamme Ferrari lors de ce Salon de Francfort 2015. La 488 Spider sera classée parmi les dix meilleures voitures technologiques de 2016 par IEEE Spectrum. Production : 2015–2020.

Ferrari 488 Pista (2018–2020)

Ferrari 488 Pista

Dévoilée au Salon de Genève le 6 mars 2018, la 488 Pista (« piste » en italien) représente la version série spéciale de la 488 GTB, dans la lignée de la Challenge Stradale, de la 430 Scuderia et de la 458 Speciale. Elle est directement issue de l’expérience des 488 Challenge et 488 GTE en compétition. Le V8 biturbo passe à 720 ch à 8 000 tr/min et 770 Nm grâce à des bielles en titane, des collecteurs d’admission en fibre de carbone, des axes en carbone adamantin, des turbos à capteurs de régime intégrés et des collecteurs d’échappement en Inconel. Soit 50 ch de plus que la GTB — l’écart le plus élevé entre une Ferrari de base et sa déclinaison spéciale. La puissance spécifique atteint 185 ch/litre, un record. La voiture est allégée de 90 kg par rapport à la GTB (poids à sec : 1 280 kg) grâce à la fibre de carbone sur le capot, les pare-chocs et le becquet, à la lunette en Lexan, à la batterie lithium et aux jantes monobloc carbone 20 » en option (réduction de masse de 40 %). L’aérodynamique, 20 % plus efficace que sur la GTB, introduit l’S-Duct avant issu de la F1, une première sur une voiture de route. Le nouveau SSC 6.0 intègre le Ferrari Dynamic Enhancer (FDE). Performances : 0 à 100 km/h en 2,85 s, 0 à 200 km/h en 7,6 s, plus de 340 km/h. Tour de Fiorano : 1’21″5. Élue Supercar of the Year 2018 par BBC Top Gear et trois fois de suite meilleur moteur du monde. Production : 2018–2020.

Ferrari 488 Pista Spider (2018–2020)

Ferrari 488 Pista Spider

Dévoilée le 25 août 2018 lors du prestigieux Concours d’Elegance de Pebble Beach en Californie — un choix symbolique, les clients nord-américains étant depuis les années 1950 de grands amateurs de cabriolets haute performance —, la 488 Pista Spider est la 50e Ferrari à toit ouvrant de l’histoire de la marque. Elle reprend le V8 biturbo 720 ch de la Pista berlinette avec le même couple de 770 Nm, pour des performances identiques : 0 à 100 km/h en 2,85 secondes, 0 à 200 km/h en 8 secondes et une vitesse maximale de 340 km/h. Son rapport poids/puissance de 1,92 kg/ch est sans précédent pour un modèle Spider Ferrari. Fait remarquable : la 488 Pista Spider est la première Ferrari de route à toit ouvrant à être plus légère que son homologue coupé (poids à vide de 1 380 kg avec équipement léger en option), un exploit technique inédit dans la gamme. L’habitacle est allégé par du carbone et de l’Alcantara, les tapis remplacés par des plaques de pied en aluminium, les poignées de porte côté conducteur par une simple sangle. Les jantes 20 » alliage à finition diamant sont de série ; les monobloc carbone restent en option. La Pista Spider marque également le lancement du Ferrari Dynamic Enhancer (FDE), système de contrôle de dynamique latérale inédit. Production : 2018–2020.

Séries spéciales

La Ferrari 488 a engendré un écosystème de séries spéciales et de One-Off d’une richesse exceptionnelle, reflet de la politique de personnalisation et d’exclusivité renforcée que Maranello a su bâtir autour de cette génération. Des éditions limitées conçues pour les pilotes clients aux créations uniques issues du programme Special Projects, chaque variante témoigne d’une ambition technique et stylistique renouvelée, amplifiée par les succès en compétition des 488 GTE et 488 Challenge.

Ferrari 488 Pista Piloti Ferrari (2018)

Créée en hommage aux pilotes ayant remporté le double titre Pilotes et Constructeurs LM GTE Pro au Championnat du monde d’endurance FIA 2017 avec Alessandro Pier Guidi et James Calado sur la 488 GTE n° 51 d’AF Corse, la 488 Pista Piloti reprend la Pista berlinette dans une livrée exclusive aux couleurs du drapeau italien. L’S-Duct mat noir, l’aileron arrière en carbone naturel, les intérieurs tout Alcantara tricolores et les rétroviseurs en carbone signent cette édition réservée aux clients Ferrari ayant participé aux programmes Competizioni GT ou Club Competizioni GT. Coloris disponibles : Rosso Corsa, Tour de France Blue, Daytona Black, Nürburgring Silver. Numéro de référence au lancement : 51.

Nombre d’exemplaires : ND (exclusivement réservée aux pilotes Ferrari ayant participé aux Competizioni GT)

Ferrari J50 (2016)

Dévoilée à Tokyo le 13 décembre 2016 lors de la célébration du 50e anniversaire de Ferrari au Japon, la J50 est un roadster targa à moteur central V8 biturbo issu de la 488 Spider, dont la puissance est portée à 690 ch (+20 ch). Carrosserie entièrement inédite dessinée par le Ferrari Styling Centre sous Flavio Manzoni, en hommage aux barchettas Ferrari des années 1970–1980. Toit targa bipartite en carbone, arceau double, aile transversale enjambant les deux barres de sécurité. Vitres à effet cockpit intégrées à la carrosserie sans montants visibles. Jantes forgées 20 » spécifiques. Finition de lancement : rouge trois couches avec intérieur rouge et noir cuir et Alcantara. Modèle développé par le département Special Projects de Maranello.

Nombre d’exemplaires : 10

Ferrari 488 GT Modificata (2020)

Présentée lors des Finali Mondiali Ferrari, la 488 GT Modificata est une voiture de piste en édition très limitée, réservée aux clients ayant participé aux programmes Competizioni GT. Elle fusionne les technologies de la 488 GT3 et de la 488 GTE pour libérer le plein potentiel du V8 biturbo sans les contraintes du Balance of Performance FIA — la puissance atteint environ 700 ch. La carrosserie, entièrement en fibre de carbone comme la 488 GTE, génère plus de 1 000 kg d’appui à 230 km/h. Freinage Brembo à étriers faible couple résiduel. Système ABS issu de la 488 GT3 Evo 2020. Boîte à ratios multiples avec embrayage carbone. Équipements série : V-Box, télémétrie Bosch, caméra haute résolution, TPMS.

Nombre d’exemplaires : Très limité (ND)

Ferrari KC23 One-Off (2023)

Dernière déclinaison de l’architecture 488 GT3 Evo 2020, la KC23 est un one-off commandé par l’un des plus grands collectionneurs Ferrari. Dévoilée le 11 juillet 2023 et présentée au Goodwood Festival of Speed avant d’être exposée au Musée Ferrari de Maranello, elle est dessinée par le Ferrari Styling Centre sous Flavio Manzoni. Double configuration distinctive : silhouette monolithique aux formes sinueuses au repos, volets d’admission et aileron arrière imposant déployés automatiquement au démarrage. Portes papillon sur charnière frontale unique, comme la LaFerrari. Vitres intégrées sans montants. Livrée Gold Mercury en peinture aluminium quatre couches. Jantes 18 » pour la piste, 21 »/22 » pour l’exposition statique.

Nombre d’exemplaires : 1

Engagement en compétition

La Ferrari 488 a connu une carrière en compétition parmi les plus riches de l’histoire récente de Maranello. Sur la base technique de la 488 GTB, Ferrari a développé deux versions dédiées à la compétition, parallèlement aux versions routières.

La Ferrari 488 Challenge a été lancée en 2017 comme première Ferrari monotype à moteur turbo pour le Ferrari Challenge, le plus ancien et le plus grand championnat monomarque au monde. Plus de 100 participants s’affrontent chaque année en trois séries continentales. C’est à ce modèle que la 488 Pista doit ses bielles en titane, ses collecteurs d’admission en carbone, son système de refroidissement à radiateurs inversés et sa configuration d’admission moteur déplacée du flanc vers le becquet arrière.

La Ferrari 488 GTE a dominé le Championnat du monde d’endurance FIA avec une régularité remarquable : Ferrari a décroché cinq titres constructeurs GT depuis 2012, avec 35 victoires en 50 courses dans les catégories Pro et Am. En 2017, Alessandro Pier Guidi et James Calado ont remporté les titres Pilotes et Constructeurs LM GTE Pro avec la 488 GTE n° 51 d’AF Corse. La 488 GTE a également triomphé aux 24 Heures du Mans et au Petit Le Mans. De ces succès sont directement issues les solutions aérodynamiques de la 488 Pista (S-Duct, diffuseur arrière à double kink line, extracteurs latéraux). La Ferrari 488 GT3 a quant à elle accumulé plus de 530 victoires et 119 titres en championnat depuis 2016, en faisant la Ferrari de course la plus victorieuse de l’histoire.

En marge de la série

Accessoires

Ferrari propose pour la gamme 488 un programme d’accessoires officiel complet : couvre-moteur transparent en polycarbonate, système d’échappement sport Capristo ou Akrapovič, tapis de sol sur mesure, housse de protection indoor, supports de roue de rechange en aluminium, coques de rétroviseurs et inserts intérieurs en carbone. Le programme Tailor-Made de Ferrari permet également de personnaliser l’intégralité de l’habitacle et de la carrosserie sur mesure.

Chronologie

2015 : En mars, au Salon de Genève, Ferrari dévoile la 488 GTB, première Ferrari V8 biturbo central depuis la F40. En septembre, la 488 Spider est présentée au Salon de Francfort avec le toit rigide escamotable en 14 secondes et la nouvelle couleur Blu Corsa. Apple CarPlay est étendu à toute la gamme Ferrari.

2016 : La 488 GTB remporte le Red Dot « Best of the Best » pour son design signé Flavio Manzoni. Le V8 F154 biturbo est élu « International Engine of the Year ». En décembre, la Ferrari J50, un one-off targa basé sur la 488 Spider à 690 ch, est présentée à Tokyo pour le 50e anniversaire de Ferrari au Japon — 10 exemplaires.

2017 : Le V8 biturbo est de nouveau élu « International Engine of the Year ». La 488 GTE remporte les titres Pilotes et Constructeurs LM GTE Pro au WEC avec Pier Guidi et Calado sur la n° 51. La 488 GTB est sacrée Best Driver’s Car par Motor Trend.

2018 : En mars, au Salon de Genève, Ferrari présente la 488 Pista : 720 ch, 90 kg de moins que la GTB, S-Duct F1, SSC 6.0, jantes carbone monobloc en option. En août, la 488 Pista Spider est dévoilée au Concours d’Elegance de Pebble Beach — 50e modèle à toit ouvrant Ferrari et première Spider plus légère que son coupé. La 488 Pista est élue Supercar of the Year 2018 par BBC Top Gear, Voiture de sport de l’année par Car Magazine. La 488 Pista Piloti est lancée en hommage au titre WEC 2017. Le V8 est élu meilleur moteur du monde pour la troisième année consécutive.

2019 : Jeremy Clarkson élit la 488 Pista Supercar de l’année dans sa sélection personnelle. La gamme 488 entame sa dernière année pleine de production.

2020 : La Ferrari 488 est remplacée par la Ferrari F8 Tributo, elle aussi V8 biturbo 3,9 litres mais portée à 720 ch en version standard. La 488 GT Modificata, voiture de piste en édition limitée issue de la 488 GT3 et GTE, est présentée lors des Finali Mondiali.

2023 : Dévoilement de la Ferrari KC23, one-off basé sur la 488 GT3 Evo 2020, présentée au Goodwood Festival of Speed et exposée au Musée Ferrari de Maranello. Clôture exceptionnelle du cycle 488 sous le signe des Special Projects.

Nombre d’exemplaires par variante

Les chiffres de production exacts par variante ne sont pas officiellement publiés par Ferrari. Les données ci-dessous sont issues des informations publiques disponibles.

Fiche technique de synthèse — toutes versions

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• Lamborghini Huracan Performante
  Chez Lamborghini on ne craint personne avec sa Huracan Performante et encore moins les ténors des trackdays dans le monde en ébullition des Grand Tourisme radicales. Ferrari, Porsche, McLaren, Mercedes-Benz et Audi se disputent le Saint Graal avec juge de paix le chronomètre sur un tour du Nürburgring. Et sur ce dernier point, la Lamborghini Huracan Performante frappe fort avec un tour en 6’52’’01 (4 secondes de mieux qu’une Porsche 911 GT3 RS 991 FL !). Une véritable claque de ...
• McLaren 540C
  McLaren au fil de ses années « GT », déploie désormais une gamme en deux parties : les Sport Series d’un côté dédiées à un usage plus routier et polyvalent, et les Ultimate Series dont la vocation est la radicalité sportive, et, pourquoi pas, un usage circuit lors des track days. Après avoir mis les pieds dans le plat, ou plutôt les pneus sur le bitume dans la deuxième catégorie (P1, 675LT, 650S), McLaren s’est attaché à contrer ses rivaux ...
• McLaren 650 S
  McLaren n’est pas en reste. Après la MP4 qui a assume la responsabilité du retour de la firme de Woking sur les routes et la McLaren P1 qui vient reconquérir le trône laissé vacant par feues les McLaren F1 et F1 LM, c’est désormais à la McLaren 650 S qu’est dévolu ce rôle de porte-étendard. Et de quelle manière, car McLaren en profite au passage pour corriger les (rares) reproches adressés à la MP4. Résultat, si la forme reste connue, ...
• McLaren 675 LT
  On pouvait rester circonspect de la stratégie de McLaren lors du lancement de la MP4-12C. Mais force est de constater que quelques années plus tard, le constructeur anglais de Woking réussi bien mieux sa stratégie de super GT qu’en Formule 1 où il peine à revenir au firmament. Dernière évolution en date pour 2015, une variante de sa super Grand Tourisme allégée et encore plus affûtée. La McLaren 675 LT soigne son physique avec un look plus affirmé. Mais il ...
• McLaren MP4-12C
  Après la McLaren F1, jamais remplacée et toujours aussi charismatique, et la collaboration avec Mercedes-Benz pour le controversé mais spectaculaire SLR, McLaren revient aux affaires avec la McLaren MP4-12C. Conçue et dessinée pour la performance, rien n’a été laissé au hasard : prises d’air, refroidissement, aérofrein, appuis aéro… Du coup on pourrait lui reprocher un design assez consensuel, qui ne déclenche pas l’émotion immédiate, mais c’est pour mieux servir le reste ! Et c’est très bien ainsi, les 600 ch ...
• Mercedes-Benz AMG GT BR190 – Guide Achat
  Lorsque Mercedes-AMG dévoile la GT en septembre 2014 au Salon de Paris, le constructeur allemand s’attaque à un monument : la Porsche 911. Ce coupé biplace marque un tournant stratégique pour AMG. Après avoir gagné ses lettres de noblesse avec la SLS AMG, la marque d’Affalterbach voulait élargir son champ d’action avec une sportive plus accessible, mais tout aussi démonstrative. La GT (code C190), bientôt déclinée en Roadster (R190), allait devenir le symbole de la nouvelle identité d’AMG : design ...
• Mercedes-Benz AMG GT S
  Après l’épisode Mercedes SLR, Mercedes-Benz a volé en solo avec son coupé puis roadster SLS. Une première incursion remarquée, tant par la plastique du SLS mais aussi par sa personnalité et son caractère… osons le dire ombrageux aux limites. Mais par son tarif et son gabarit, la Mercedes SLS jouait plus dans la cour des « grosses » supercar que les Grand Tourisme. Chez AMG à Affalterbach on s’est donc remis à l’ouvrage pour en décliner une évolution plus compacte ...
• Mercedes-Benz AMG GT-R
  Depuis 2014, la Mercedes-Benz AMG GT est venue marquer de son empreinte le petit monde des Grand Tourisme. Elle a pour elle une gueule d’enfer, un V8 communicatif et des performances de premier plan. Le tout avec un caractère bien trempé qui tranche avec sa rivale désignée la Porsche 911. Et comme à Stuttgart il a été décidé de rendre coup pour coup à la Porsche 911, AMG a songé en plus d’une variante roadster, de concocter une variante radicale ...
• Mercedes-Benz SLS AMG
  Dans les années 50, les Mercedes 300 SL s’étaient érigées au rang de légendes mécaniques. En 2009, Mercedes dévoile son SLS. La recette reste la même sauf que cette fois-ci il ne s’agit plus d’une voiture de course rhabillée pour une clientèle fortunée. C’est avant tout une sportive prévue pour rouler tous les jours avec le confort qui sied tant aux productions de la firme étoilée, tout en se permettant le luxe de venir sur circuit pour taquiner les supersportives ...
• Nissan GT-R 3.8 530 ch 2011
  Depuis mars 2009, la Nissan GT-R a enfin foulé les routes françaises. Et de quelle manière ! Son rapport prix/performances/prestations a ridiculisé toute la concurrence et la GT-R s’est taillé une sacrée part du gâteau. Mais les techniciens japonais ne sont pas restés inactifs et pour 2011 ils ont revu leur copie sur de nombreux détails. Avec 45 ch de plus et des performances en hausse, la Nissan GT-R prend le large !… 7’24″22, c’est le nouveau verdict du Ring’. C’est ...
• Porsche 911 GT2 RS 991 FL
  Depuis la 993, à chaque génération de 911 sa GT2. Sauf que désormais, seule la GT2 RS est disponible sur la génération 991. Pour mémoire et pour faire simple, la variante GT2 est le mariage entre une version GT3 pour sa définition et le groupe motopropulseur de la turbo. En clair, les performances à minima de la Turbo sur deux roues motrices seulement ! Impossible de confondre une Porsche 911 GT2 RS 991 avec le reste de la gamme, GT3 ...
• Porsche 911 GT3 3L8 Phase 2 997
  Chez Porsche, la 911 GT3 est devenue la GT typée circuit mais homologuée pour un usage quotidien. Toujours plus performante, toujours plus efficace et toujours plus précise, cette mouture de GT3 se dispense toujours de l’injection directe et de la boîte PDK, mais gagne en cylindrée et en puissance pour exploser toujours plus les chronos. Reste que cette perfection a un prix (118 856 €) et tout le monde ne peut en profiter. Le prix du mythe ?… Flat 6 super ...
• Porsche 911 GT3 991
  Auparavant, les Porsche radicale s’appelaient « RS » de la génération 964 à la 993. Puis avec la Porsche 996 est apparu la première GT3. Depuis, Porsche n’a cessé de faire évoluer son égérie des sorties circuits pour aboutir à la 5e variante avec la dernière 991 GT3. La Porsche 911 GT3 profite donc de la nouvelle 991 avec ses feux AR plus fins et acérés, son empattement allongé de +10 cm et de la proue légèrement retouchée. Pour le ...
• Porsche 911 GT3 991 FL
  Alors que la Porsche 911 Carrera 991 est passée à la suralimentation lors de son facelift (ou phase 2), Porsche nous rassure avec une version 991 GT3 FL dont le Flat 6 toujours aspirée naturellement. Dévoilée en mars 2017 à Genève, cette nouvelle Porsche 911 GT3 911 FL nécessite de lire la fiche technique pour détecter les nouveaux changements qui sont minimes à l’extérieur. Les optiques avant sont ainsi plus globuleuses (et encore !) tandis que le dessin des boucliers ...
• Porsche 911 GT3 RS 4.0 997
  La Porsche 911 type 997 n’en finit pas de se décliner à l’infini pour sa fin de carrière. Et dans ce florilège de séries spéciales, apparaît pour 2011 la 911 GT3 RS 4.0. Toujours plus agressive, plus radicale, plus passionnante avec en prime un Flat 6 réalésé à 4 litres et développant 500 ch. Appuis aérodynamiques majorés, prises d’air itou dégradant le Cx qui chute à 0,34, mais les performances sont d’un autre monde… Avec cette 911 GT3 RS 4.0 limitée ...
• Porsche 911 GT3 RS 991
  Fort logiquement, Porsche décline sa gamme 991 avec un automatisme qui pour autant n’est pas dicté par la lassitude mais par la précision, la rigueur et beaucoup de passion. En témoigne la Porsche 911 GT3 RS qui est à même de répondre aux attentes d’une frange (étroite) de clients très avertis. On a tendance à imaginer que la Porsche 911 GT3 991 représentait déjà ce qui pouvait satisfaire les amateurs les plus érudits, mais la variante RS nous rappelle à ...
• Porsche 911 GT3 RS 991 FL
  GT3, GT2 RS… et maintenant GT3 RS ! Porsche sonne la charge et termine en 2018 de décliner une gamme 991 Faceliftée complète pour les track-days en fonction de votre talent, vos humeurs et votre budget (forcément très élevé !). Pour ceux qui pourraient s’interroger du bienfondé d’une telle dispersion, le marché répond néanmoins présent et les différentes versions et évolutions s’écoulent très rapidement en série limitée. La Porsche 911 GT3 RS 991 FL s’insère donc à merveille entre la ...
• Porsche 911 R 991
  Après un sacré débat interne, les ingénieurs maison ont réussi à remettre le pilote au cœur du plaisir de conduite. A l’heure annoncée de la conduite autonome et de l’électronique envahissante, Porsche finalement ose le contrepied et propose un flashback avec sa Porsche 911 R 991. La recette est simple (ou presque) : prenez une GT3, installez-lui le moteur de la GT3 RS de 500 ch et simplifiez son aéro pour qu’elle soit plus discrète. Cerise sur le gâteau, rangez ...
• Porsche 911 Turbo S 991
  Les Porsche Turbo s’imposent progressivement au sommet de la gamme 911. Pour preuve 30% des ventes de 911 sont des versions Turbo. Et plus précisément, la version 911 Turbo S est particulièrement appréciée des clients. Logique d’avoir une 911 Turbo S encore au catalogue de la 991. Train arrière directionnel, empattement allongé et porte-à-faux réduits, boîte PDK, autobloquant arrière vectoriel et transmission intégrale, la Porsche 911 Turbo S s’offre ce qu’il y a de mieux dans le magasin technique maison. ...
• Porsche 911 Turbo S 997
  Avec la Porsche 911 Turbo, Porsche porte sa mythique sportive toujours plus haut à chaque génération. Dernières nouveautés en date, le constructeur de Zuffenhausen a doté son égérie de l’injection directe et de sa boîte à double embrayage PDK. Et comme si cela ne suffisait pas, une version Turbo S plus ultime encore voit le jour avec une poignée de 30 ch supplémentaires. Mais est-ce suffisant pour faire une nette différence, lorsque dans la gamme existe également une plus radicale ...

Photos Ferrari 488

Ferrari 488 Spider

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