Présentée au Salon de Genève en mars 1971, l’Alpine A310 marque une étape cruciale dans l’histoire de la marque de Dieppe. Héritière de la mythique Alpine A110 voir notre guide d’achat Alpine A110, elle ne vise plus seulement les amateurs de rallye, mais une clientèle de GT plus exigeante, en quête de confort, de modernité et de polyvalence.

Conçue pour rivaliser directement avec la Porsche 911, l’A310 incarne la montée en gamme d’Alpine tout en restant fidèle à son ADN : légèreté, aérodynamisme et plaisir de conduite. Son design, signé Michel Beligond, Yves Legal et Trevor Fiore, se distingue par une silhouette tendue, une grande lunette arrière et six phares ronds alignés, qui marquent durablement les esprits.

Renault soutient Alpine dans ce projet ambitieux. Mais le contexte économique, entre crise pétrolière et fiscalité dissuasive sur les grosses cylindrées, n’aide pas. Malgré cela, l’A310 trouve sa place et évoluera jusqu’en 1984, avant de céder le flambeau à la Renault Alpine GTA.

Pays : France
Constructeur : Alpine
Modèle : A310
Années de production : 1971-1984
Présentation : Mars 1971
Production totale : env. 11 000 ex.
Motorisations : 4cyl. en ligne et V6
Cylindrées : 1L6 ; 2L7 ; 2L8
Carrosserie : Coupé 2+2 places
Designer : M. Beligond & Yves Legal (Renault)

Les versions de l’Alpine A310

Alpine A310 1600 VE (1971–1973) : la première GT de Dieppe

La première A310 1600 VE reprend le quatre-cylindres Renault de la R17 TS (1605 cm³, 125 ch). Avec son poids plume de 930 kg et sa boîte manuelle 5 rapports, elle affiche des performances honorables, bien que modestes face à la 911. Légère et vive, elle conserve une partie de l’esprit de l’A110, tout en s’imposant comme une vraie GT capable d’accueillir quatre passagers dans une ambiance plus cossue.

Alpine A310 1600 VF (1974–1976) : l’injection Bosch

En 1974, l’A310 évolue en 1600 VF. La grande nouveauté est l’arrivée de l’injection électronique Bosch D-Jetronic, qui rend la mécanique plus souple et la consommation mieux maîtrisée. La puissance reste proche des 125 ch, mais la conduite devient plus moderne et agréable au quotidien. Cette version illustre la volonté d’Alpine de suivre les évolutions technologiques sans renier l’esprit sportif de ses modèles.

Alpine A310 1600 VG (1976) : la transition avant le V6

Rare et produite à quelques centaines d’exemplaires, la 1600 VG adopte un moteur 1647 cm³ avec carburateur Weber double corps. Plus nerveuse que les versions précédentes, elle fait office de modèle transitoire. Son rôle principal est de préparer l’arrivée du V6, qui allait transformer l’A310 en véritable GT de prestige.

Alpine A310 V6 (1977–1980) : le grand tournant

Le millésime 1977 marque un virage. L’Alpine A310 V6 reçoit enfin le bloc PRV de 2,7 litres, partagé avec la Peugeot 604, la Renault 30 et la Volvo 264. Avec 150 ch, elle rivalise désormais directement avec la Porsche 911 SC. Ses phares rectangulaires et son allure plus agressive tranchent avec les premières A310, et son architecture arrière, moteur en porte-à-faux, demande une certaine maîtrise mais procure un caractère unique. L’A310 V6 devient alors la véritable GT française, élégante et sportive.

Alpine A310 V6 Phase 2 (1981–1984) : la maturité

En 1981, l’A310 V6 Phase 2 bénéficie de nombreuses améliorations : trains roulants renforcés, essieu arrière redessiné, tenue de route accrue et boucliers intégrés modernes, sous la houlette de Robert Opron et Peter Stevens. Avec environ 150 ch toujours, cette dernière évolution est la plus aboutie de la lignée et reste la plus recherchée des collectionneurs.

Alpine A310 V6 Phase 2 Pack GT (1981–1984) : la GT haut de gamme

Le Pack GT est une déclinaison haut de gamme de la Phase 2, destinée aux amateurs de style sportif et d’exclusivité. Il se distingue avant tout par son kit esthétique inspiré des Alpine A310 engagées en Groupe 4, avec des jantes alliage spécifiques, un spoiler arrière discret et des badges « Pack GT ». L’intérieur bénéficie d’une sellerie sport et de finitions spécifiques qui renforcent le caractère élégant et dynamique de la voiture.

Produite en petite série (~350 exemplaires), cette version reste aujourd’hui très recherchée des collectionneurs pour son style unique et son lien direct avec l’image sportive d’Alpine en compétition.

Alpine A310 V6 Pack GT Boulogne (1982–1985) : l’ultime expression de la sportivité française

L’Alpine A310 V6 Pack GT Boulogne est une édition exclusive et très rare, produite à seulement 27 exemplaires. Développée par le Centre Technique Alpine (CTA) de Thiers sous la direction de Bernard Pierangeli, cette version reprend les éléments esthétiques du Pack GT mais pousse le style encore plus loin avec un kit inspiré directement du Groupe 4.

Son moteur V6 PRV 2,8 litres, repris de la version utilisée par Volvo, est équipé de deux carburateurs triples Weber 46 IDA, délivrant 193 ch et permettant d’atteindre 235 km/h. L’allure est encore plus agressive grâce aux ailes élargies, aux boucliers spécifiques et aux jantes adaptées. Cette rareté reste une pièce très recherchée par les collectionneurs et symbolise l’apogée du style et de l’exclusivité Alpine pour l’A310.

L’Alpine A310 en compétition : Calberson, Tour de France et Groupe B

Si l’Alpine A110 avait déjà marqué l’histoire du rallye, l’A310 prend le relais. Dès 1977, la version Groupe 4 V6 Calberson, peinte en jaune et noir, permet à Guy Fréquelin de décrocher le Championnat de France des rallyes.

En 1979, Alpine développe une version spécifique pour le Tour de France automobile, avec châssis optimisé, suspensions adaptées, instruments supplémentaires et allègement du véhicule pour les longues étapes et l’altitude. Cette déclinaison confirme la compétence d’Alpine sur les épreuves longues distances.

En marge de la série : prototypes, Coggiola et Gendarmerie

L’A310 Special Coggiola (1972)

Parmi les projets atypiques figure un prototype unique : l’Alpine A310 Special Coggiola, présenté au Salon de Paris 1972. Réalisée par le carrossier italien Coggiola, cette interprétation mesure 4,37 m de long pour 1,75 m de large et offre un empattement de 2,60 m, accueillant quatre passagers dans un confort accru. Silhouette fastback et style latin, Renault ne retiendra pas le projet, mais il reste un objet de collection très recherché.

Les Alpine A310 pour la Gendarmerie (1979–1983)

Quelques A310 V6 ont été utilisées par la Gendarmerie nationale pour patrouilles autoroutières et escortes. Équipées de sirènes, gyrophares et radios, ces voitures dépassaient 200 km/h. Production très limitée, elles constituent aujourd’hui une curiosité historique, preuve de la polyvalence de la GT française.

Tous les Modèles Alpine A310
Alpine A310

• Alpine A310 – Guide Achat
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• Alpine A310 V6 Phase 2
  Depuis 1977, Alpine a su monter d’un cran et enfin jouer les troubles fêtes parmi les GT plus huppées et établies. L’Alpine A310 V6 peut ainsi compter sur une finesse aérodynamique (Cx 0,34) et un V6 PRV qui change la donne. Certes, il n’a pas la noblesse d’un Flat 6 de Porsche 911, mais avec 150 ch, l’Alpine est rapide. Les véritables reproches qui sont adressés à la frêle A310 portent avant tout sur sa tenue de route qui impose ...

CHRONOLOGIE Alpine A310

• 1971 : Présentation de l’A310 1600 VE au Salon de Genève.

• 1972 : Prototype A310 Special Coggiola au Salon de Paris.

• 1974 : Lancement de l’A310 1600 VF avec injection Bosch.

• 1976 : Transition avec l’A310 1600 VG (1647 cm³).

• 1977 : Arrivée de l’A310 V6 PRV (150 ch).

• 1977 : Guy Fréquelin remporte le Championnat de France des rallyes en A310 V6 Calberson.

• 1979 : Version A310 Tour de France en compétition.

• 1981 : Restylage et amélioration technique de l’A310 V6 Phase 2.

• 1981–1984 : Pack GT Phase 2 disponible.

• 1982–1985 : Pack GT Boulogne produit à 27 exemplaires.

• 1984 : Fin de production, remplacée par la Renault Alpine GTA.

Les Rivales :
GT Sport 1970, 1971

• Alfa Romeo Giulia 2000 GT Veloce
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• Alfa Romeo Montreal
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• Alpine A110 1300 G
  On peut juger la Berlinette Alpine 1300 S et son magique moteur Mignotet de 106 ch trop pointu. Et l’arrivée de la R8 Gordini 1300 annoncée pour juin 1966 va donner une belle occasion à Alpine de donner le moteur phare qui lui manquait pour faire le gros de son volume de vente : ni trop pointu, ni dépourvu d’âme sportive. Une mécanique que l’on trouve également sous le capot arrière de la Matra Jet 6. Extérieurement, difficile de différencier ...
• Alpine A110 1300 S
  Trop modeste la mécanique de l’Alpine A110 1100 ? Après avoir étrenné le moteur de la Renault Dauphine à ses débuts, puis celui de la Renault 8 Gordini, Jean Rédélé a missionné Marc Mignotet pour concevoir un 1300 cm3 en partant du 1100 Gordini. Pas de doute, avec ce millésime 1966 dopé par le quatre cylindres sur mesure qui développe 106 ch, la légère et déjà terriblement agile Alpine Berlinette va faire des étincelles. Extérieurement, il est difficile de faire ...
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Photos Alpine A310

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