Archives pour la catégorie Turbocompresseur

McLaren 675 LT

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McLaren 675LT

McLaren 675 LT
2015 – 8 cyl. en V 32V Biturbo
675 ch – 330 km/h
1 230 kg

On pouvait rester circonspect de la stratégie de McLaren lors du lancement de la MP4-12C. Mais force est de constater que quelques années plus tard, le constructeur anglais de Woking réussi bien mieux sa stratégie de super GT qu’en Formule 1 où il peine à revenir au firmament. Dernière évolution en date pour 2015, une variante de sa super Grand Tourisme allégée et encore plus affûtée. La McLaren 675 LT soigne son physique avec un look plus affirmé. Mais il ne s’agit pas d’un choix « artistique », mais surtout de logiques techniques pour des performances accrues. Dans les nouveautés, on peut apprécier un masque avant amélioré d’un spoiler avec moustaches latérales, de prises d’air et aussi un aileron arrière amovible plus proéminent, justifiant ainsi l’appellation Longue Queue (« LT » – Long Tail). Avec son assiette plus basse de -1,1 cm, la McLaren 675 LT joue les rase-bitume. Les connaisseurs les plus avertis apprécieront également la longueur accrue de 3,4 cm. Enfin, on Lire la suite →

Peugeot 208 GTI 30th

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Peugeot 208 GTI 30TH
2014 – 4 cyl. en ligne 16V Turbo
208 ch – 230 km/h
1 185 kg

Après quelques années de tourmentes et même des inquiétudes nationales pour la stratégie et le futur de PSA, il semble que chez Peugeot on soit de retour aux affaires pour de bon ! Après la très réussie 308 RCZ R, c’est au tour de la Peugeot 208 GTI de passer sur le grill et faire taire les critiques émises jusqu’alors… Et cette fois-ci, la discrétion n’est plus de mise, surtout si l’on opte pour la livrée bicolore noire mat (en option). La Peugeot 208 GTI 30th, fête le 30e anniversaire de la Peugeot 205 GTI et bombe le torse : roues alu noires mats de 18 pouces, double sorties rondes d’échappement noir mat, décos spécifiques, du noir qui remplace les chrome de la GTI standard… Plus que les 8 ch supplémentaires, la Peugeot 208 GTI 30th est surtout passée dans le magasin Peugeot Sport pour Lire la suite →

Volkswagen Golf 7 GTI Performance

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Volkswagen Golf GTI

VW Golf 7 GTI Performance
2013 – 4 Cyl. 16V Turbo
230 ch – 250 km/h
1 307 kg

Chez Volkswagen, la Golf est indissociable du genre GTI. Si dans le passé on avait craint la disparition programmée des Golf GTI, il n’en fut rien et c’est désormais la 7e génération qui écume les rubans bleus de l’hexagone et d’ailleurs. Pas de révolution de palais cependant chez Volkswagen puisque la Golf 7 GTI est immédiatement identifiable comme telle. A croire que chez VAG, le duo Volkswagen et Audi est sclérosé dans leurs coups de crayons et passent leur temps à redéfinir les détails sans toucher à la masse. Les codes « GTI » de la Golf sont donc repris comme à l’origine avec liseré rouge sur la calandre qui se prolonge même dans les blocs optiques (soyons fous !), jantes de 17 pouces, deux sorties rondes d’échappement sans oublier la sellerie écossaise dans l’habitacle. Disponible en 3 ou 5 portes, il y en a pour tous les usages. Les véritables nouveautés se découvrent surtout dans les dessous de cette GTI qui mérite qu’on s’y Lire la suite →

Audi S3 mk3

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Fahraufnahme Farbe: Misanorot Perleffekt

Audi S3 MK3 8V
2013 – 4 cyl. en ligne 16V Turbo
300 ch – 250 km/h
1 395 kg

Audi semble manier à merveille le coup de crayon léger et subtil. C’est ce que l’on se demande en observant la 3e génération pour 2013 d’Audi S3… Au jeu des sept erreurs on comprend tout de même que la compacte sportive de luxe a affirmé ses lignes rondes par des otiques plus taillées, des arêtes de flancs quelque plus marquées. La calandre Space Frame béante est toujours de la partie avec beaucoup de chromes alourdissant peut être trop ce nez déjà massif à l’origine. Assiette abaissée, posée sur des jantes de 18 pouces de série, l’Audi S3 Mk3 se distingue auprès des amateurs par ses deux doubles sorties rondes d’échappement et de logotype « S3 »… et c’est tout. Audi semble en effet cultiver la discrétion comme chantre du bon goût, les versions RS se chargent de bomber le torse. Et sous le capot, le 2 litres TFSi totalement revu développe Lire la suite →

Volkswagen Golf 7 GTI

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VW Golf 7 GTI
2013 – 4 Cyl. 16V Turbo
220 ch – 250 km/h
1 276 kg

Chez Volkswagen, la Golf est indissociable du genre GTI. Si dans le passé on avait craint la disparition programmée des Golf GTI, il n’en fut rien et c’est désormais la 7e génération qui écume les rubans bleus de l’hexagone et d’ailleurs. Pas de révolution de palais cependant chez Volkswagen puisque la Golf 7 GTI est immédiatement identifiable comme telle. A croire que chez VAG, le duo Volkswagen et Audi est sclérosé dans leurs coups de crayons et passent leur temps à redéfinir les détails sans toucher à la masse. Les codes « GTI » de la Golf sont donc repris comme à l’origine avec liseré rouge sur la calandre qui se prolonge même dans les blocs optiques (soyons fous !), jantes de 17 pouces, deux sorties rondes d’échappement sans oublier la sellerie écossaise dans l’habitacle. Disponible en 3 ou 5 portes, il y en a pour tous les usages. Les véritables nouveautés se découvrent surtout dans les dessous de cette GTI qui mérite qu’on Lire la suite →

Abarth Punto Evo Super Sport

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Abarth Punto Super Sport

Abarth Punto Evo Super Sport
2013 – 4 cyl. 16V Turbo
180 ch – 216 km/h
1 185 kg

L’air de ne pas y toucher, la Punto Evo frappé du Scorpion Abarth mène sa carrière à l’ombre de sa turbulente et visible Abarth 500 et ses multiples déclinaisons. Seulement voilà, l’Abarth 500 c’est bien mignon, mais pour tous les jours avec des enfants, c’est déjà nettement moins pratique, surtout si l’on souhaite voyager un peu en s’éloignant du cœur des villes. Fiat a donc dégainé l’Abarth Punto Evo Super Sport qui se distingue avant tout par sa présentation spécifique et vient donner sa vision colorée des GTI : capot noir mat traversé par des bandes couleur carrosserie, grosses jantes alu de 17 pouces noires, échappement sport, assiette basse, bas de caisse, passages de roues et logotypes Abarth éparses sur la carrosserie. On se croit revenu au temps des Fiat Ritmo éponymes… et Lire la suite →

Peugeot 208 GTI

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peugeot-208gti-15

Peugeot 208 GTI
2013 – 4 cyl. en ligne 16V Turbo
200 ch – 230 km/h
1 160 kg

Après plusieurs GTI qui n’osaient endosser le fier patronyme (106 XSI, 106 S16, 206 S16, 206 RC, 207 RC), c’est la Peugeot 208 qui s’y risque en assumant sa filiation avec la Peugeot 205 GTI. A coup de photos communes 208 GTI & 205 GTI, Peugeot met les petits plats dans les grands, sans compter la prestigieuse victoire de Sébastien Loeb au Pikes Peak avec la 208 T16 pour donner de l’éclat et de la légitimité à la 208 GTI. Toutefois, les années 80 clinquantes et provocantes semblent bien lointaines, car la Peugeot 208 GTI s’affiche discrètement, comptant essentiellement sur le dessin réussi de la gamme 208. Pour le reste, seul un œil attentif pourra s’attarder sur le becquet de hayon, le liseré rouge Lire la suite →

Audi TT-RS Roadster

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Audi TT RS Roadster/Fahraufnahme

Audi TT-RS Roadster
2009 – 5 cyl. 20V Turbo
340 ch – 250 km/h
1 510 kg

En mars 2007, Audi renouvelle son TT Roadster qui avait rencontré un franc succès depuis 2000. Le design évolue intelligemment, tandis que le TT roadster devient plus abouti et mâture. Longtemps confiné dans la catégorie des coupés sportifs généraliste, le TT hausse le ton avec sa variante RS. Oubliez le reste de la gamme 4 cylindres, car là c’est le 5 cylindres turbo 20 soupapes qui est ressorti du placard pour offrir une voix sans pareil et surtout Lire la suite →

Volkswagen Polo 5 GTI

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volkswagen-polo-5-gti-5

Volkswagen Polo 5 GTI
2010 – 4 cyl. 16V Turbo
180 ch – 229 km/h
1 189 kg

En 2010, Volkswagen renouvelle sa Polo et reçoit même le titre envié de Voiture de l’Année ! Singeant toujours plus sa grande sœur, la Polo joue les « mini-Golf » et le fait avec talent par ses lignes tendues et son allure ramassée. La variante GTI revient sur le devant de la scène avec une perle sous le capot, déjà vue chez la cousine Seat Ibiza Cupra : un 1,4 litres à double suralimentation pour garantir un punch à tous Lire la suite →

Renault 21 2 Litres Turbo Quadra

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Renault 21 2 Litres Turbo Quadra

Renault 21 2 Litres Turbo Quadra
1989 – 4 cyl. Turbo
175 ch – 222 km/h
1 345 kg

Depuis 1987, la Renault 21 2 litres Turbo joue les carnassiers parmi les berlines sportives. Hormis la Ford Sierra RS Cosworth qui rend coup pour coup, les Mercedes 190 2.3-16 et BMW M3 E30 sont bousculées. Leur prestige reste intact certes, mais la 21 2 litres Turbo offre les mêmes performances pour bien moins cher. A l’automne 1989, Renault vient apporter une réponse aux rares critiques formulées à l’égard de sa berline de sport : la motricité. Renault équipe donc sa berline sportive d’une transmission intégrale baptisée Quadra. Désormais, c’est par tout temps et sur tous revêtements que la Renault 21 2 litres Turbo Quadra va faire un récital de son tempérament. Et elle profite en outre du facelift de la gamme 21 avec une Lire la suite →