Lotus Elise S Cup Racer

lotus-elise-s-cup-racer-11

Lotus Elise S Cup Racer
2014 – 4 cyl. en ligne 16V Compresseur
220 ch – 232 km/h
905 kg

La Lotus Elise multiplie les déclinaisons à l’envie pour mieux correspondre à chaque client généralement très passionné. Pour 2014, Lotus a pensé aux amateurs de track days qui souhaitent une Elise (et pas céder à la tentation inflationniste de la Lotus Exige S) plus affûtée histoire d’aller bousculer les GT très puissantes. En partant de l’Elise S avec son compresseur et ses 220 ch, Lotus a opéré la cure d’amaigrissement qui permet de gagner 19 kilos, Lire la suite

Porsche Panamera Turbo

Porsche Panamera Turbo
2009 – 8 cyl. en V 32V Turbo
500 ch – 303 km/h
1 970 kg

Après des décennies d’hésitations, Porsche se lance ! La stratégie de diversification se poursuit… La Porsche Panamera Turbo se charge de relever un nouveau challenge en berline 4 portes. Un style qui évite la rupture avec la Porsche 911, une élégance difficile à mettre en avant face à celle des concurrentes directes (Mercedes-Benz, Aston Martin, Maserati), mais un caractère bien là dès la pédale des gaz Lire la suite

Caterham Super Seven 1600 GT

caterham-super7-ford-9

Caterham Super Seven 1600 GT
1975 – 4 cyl. en ligne 8V
84 ch – 161 km/h
580 kg

La Caterham Super Seven depuis 1972 a repris le témoin à la Lotus éponyme. Mais point de réinterprétation, au contraire, Caterham souhaite rester fidèle en tout points à la Lotus Seven S3. Résultat, on retrouve la bouille toujours inimitable de la Seven qui devient Super Seven dans le catalogue Caterham. Faciès de batracien avec ses petits phares ronds, ailes rapportées et Lire la suite

Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport

The Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport convertible at the Ehlers Estate in St. Helena, CA, on Jun. 6, 2009. (Photo By: Peter DaSilva)

Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport
2008 – 16 cyl. en W 64V Turbo
1 001 ch – 406 km/h
1 970 kg

Depuis 2005, après une gestation complexe et coûteuse pour VAG aux destinées de Bugatti dès 1998, la Bugatti Veyron a assommé toute la concurrence avec des chiffres d’un autre monde : moteur W16 de 8 litres, 4 turbos, 1 001 ch et surtout 406 km/h. Forte de ce premier succès d’estime, Bugatti poursuit le développement et dévoile (c’est le mot !) une variante « targa ». On enlève le haut mais on augmente le tarif qui passe à 1,7 millions d’euros et Lire la suite

Lancia Delta HF 4WD

lancia-delta-hf-wd-8

Lancia Delta HF 4WD
1986 – 4 cyl. Turbo
165 ch – 208 km/h
1 190 kg

Depuis 1979, la Lancia Delta promène sa silhouette cubique et élégante signée Giorgetto Giugiaro. Depuis 1982, la Delta escalade les catégories sportives avec la GT (105 ch), puis la HF Turbo et ses 130 ch un an plus tard. Mais pour mai 1986, coup de tonnerre ! Lancia dote sa Delta d’une transmission intégrale et d’un deux litres turbo porté à 165. La Lancia Delta HF 4WD se dote d’atours à la hauteur de son efficacité sportive : boucliers plus enveloppants, Lire la suite

Citroën AX GTI

Citroën AX GTI (1991)

Citroën AX GTI
1991 – 4 cyl. en ligne 8V
100 ch – 190 km/h
795 kg

Après une Citroën AX Sport, pétillante, sportive à souhait, mais si mal finie et à la carburation capricieuse, Citroën rajeunit toute sa gamme AX en 1991. Exit la version Sport, mais on gagne en échange une Citroën AX GTI aussi performante mais nettement mieux élevée. Elle revêt même son « jogging » à l’instar des cousines GTI de Peugeot avec des extensions d’ailes en plastique noir, becquet, boucliers plus sportifs… Plus cossue, l’AX GTI Lire la suite

TVR V8 S S series

tvr-v8-s-2

TVR V8 S S series
1991 – 8 cyl. en V 16V
240 ch – 235 km/h
1 054 kg

Depuis 1987, la TVR « S Series » est équipée de V6 Ford. Avec son look fait de rondeurs héritées des sixties, son châssis classique, sa présentation artisanale et charmeuse et son échappement sonore, la TVR est l’archétype de la « sports car » anglaise. Au salon de Genève 1991, TVR enthousiasme ses fans avec la TVR V8s. Le V8 Rover bien connu des petits constructeurs anglais est glissé au chausse-pied sous le capot AV qui est bombé Lire la suite

Porsche 911 GT3 RS 996

porsche-911-gt3-rs-996-3

Porsche 911 GT3 RS 996
2004 – 6 cyl. à plat 24V (Flat 6)
381 ch – 306 km/h
1 360 kg

D’aucun se serait contentés de la « classique » Porsche 911 GT3 (996) qui avait repris le flambeau des Porsche 911 RS d’antan. Mais chez Porsche on sait que la performance passe nécessairement par l’évolution et l’amélioration. Pour 2004, la Porsche 911 GT3 RS 996 devient donc une déclinaison additionnelle, plus radicale, plus performante et plus rare encore puisque prévue pour 200 exemplaires et pas un de plus. Plus rigide, plus agressive et conçue Lire la suite

Mazda 3 MPS

mazda-3-mps-27

Mazda 3 MPS
2006 – 4 cyl. en ligne 16V Turbo
260 ch – 250 km/h
1 485 kg

En mars 2006 à Genève, Mazda poursuit le développement de son offensive sportive dans son catalogue. Après la déjà réussie et convaincante Mazda 6 MPS, c’est la Mazda 3 qui reçoit la déclinaison « MPS ». Elle reprend le bouillant groupe motopropulseur de la berline avec son turbo et ses 260 ch, mais reste en revanche une traction. Uniquement disponible en 5 portes, la Mazda 3 MPS se veut discrète et n’arbore que quelques stigmates sportifs qui ne seront remarqués que par un œil averti : largeur des ailes AV de +20 mm, prise d’air, jantes alliage de 18″, un becquet AR et une sortie d’échappement de 102 mm. Plus basse et Lire la suite

nouvelle Hyundai i20 au salon de Paris

hyundai-i20-2014-3Hyundai Motor a dévoilé aujourd’hui les premières images de l’i20 Nouvelle Génération à l’approche de sa présentation, en première mondiale, au Mondial de l’Automobile de Paris 2014. Avec le lancement de ce modèle, Hyundai Motor poursuit sa remarquable conquête du segment B européen, segment sur lequel Hyundai a vendu près d’un million de véhicules depuis 2002. La popularité de l’i20 a fait de ce modèle l’une des meilleures ventes de la marque en Europe.

[slideshow id=512]L’i20 Nouvelle Génération permettra à Hyundai de cibler un plus large public, de faire évoluer son image de marque et d’asseoir sa position de constructeur européen à part entière.

L’i20 Nouvelle Génération, conçue et développée en Europe, offre une habitabilité de tout premier ordre, un éventail de technologies de pointe et d’équipements de confort, ainsi qu’un design mêlant originalité et raffinement afin de satisfaire aux exigences des clients européens.

Reposant sur une nouvelle plate-forme, l’i20 Nouvelle Génération affiche un empattement de      2 570 mm – soit 45 mm de plus que sa devancière – offrant ainsi aux clients européens l’un des habitacles les plus spacieux de sa catégorie. Ses dimensions optimisées lui permettent d’accueillir cinq adultes dans le plus grand confort. Sa longueur aux jambes totale (avant + arrière) de 1 892 mm est la plus généreuse de son segment, à l’instar de son volume de chargement qui s’établit à 326 litres avec les sièges arrière en place.

Son toit panoramique – une exclusivité dans cette catégorie de véhicules – rehausse le confort du conducteur et des autres passagers ainsi que la sensation d’espace à bord. Conçu pour s’ouvrir complètement ou s’entrebâiller, le toit panoramique permet à la lumière du jour et à l’air frais de pénétrer généreusement dans l’habitacle. D’autres équipements confèrent une élégance et un agrément supérieurs à l’i20 Nouvelle Génération, parmi lesquels une caméra de recul intégrée et des feux de jour et feux arrière à LED.

Le raffinement de l’habitacle s’inscrit dans la droite ligne du style extérieur sophistiqué et distinctif de l’i20 Nouvelle Génération. Inspirée de la philosophie de design « Fluidic Sculpture 2.0 » Hyundai, l’architecture générale – à la fois simple et sobre – du véhicule a été imaginée au centre de design européen de Hyundai Motor à Rüsselsheim en Allemagne.

L’équipe du design européenne de Hyundai a créé une face avant aux lignes audacieuses. La calandre hexagonale à entourage chromé a été abaissée à des fins stylistiques et techniques. Un fin bandeau horizontal relie les optiques avant qui intègrent des projecteurs bifonction ainsi que des feux de jour et des feux de position à LED. Une calandre inférieure abritant les antibrouillards souligne l’allure imposante de l’i20 Nouvelle Génération.

L’i20 Nouvelle Génération – d’une longueur de 4035 mm – se distingue par une ligne maîtresse courant le long du véhicule, des lignes d’embouti sculptées au niveau des panneaux de carrosserie et une ligne de ceinture de caisse prononcée à la partie inférieure des portes.


A l’arrière, le traitement noir laqué appliqué au montant C crée l’impression d’une ligne de toit  « flottante ». Les LED des optiques, qui enveloppent les ailes arrière et mordent sur le hayon, dessinent une forme de boomerang.

L’i20 Nouvelle Génération sera présentée au public, en première mondiale, lors de la conférence de presse Hyundai au Mondial de l’Automobile de Paris, le jeudi 2 octobre 2014 à 16h00, Hall 3.

[nggallery id=512]

Retrouvez tous nos dossiers sur vos voitures de sport préférées réalisés par la Rédaction du Guide des Sportives. D’hier à aujourd’hui, chaque voiture de sport est passée au crible et vous est présenté en détail. Véritable Guide d’achat des voitures de sport, le Guide éponyme vous permettra de vous guider dans votre recherche de voiture sportive, vous rappeler votre GTI ou votre cabriolet de votre jeunesse et même vous accompagner dans votre conduite sportive « familiale » avec les berlines et breaks sportifs. Chaque semaine, le Guide des voitures de sport est complété de nombreux dossiers de voitures de sport d’hier et d’aujourd’hui.

Pas de sectarisme, ici toutes les sportives sont les bienvenues, des GTI aux Grand Tourisme, des Light Cars aux berlines sportives, de Peugeot à Ferrari, de Fiat à Lotus, en passant par Mercedes-Benz, Lamborghini, Audi, Renault Sport, Gordini, Nissan, Honda, Seat, VW…

Bon surf !