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BMW M2 Turbo Design Edition 2026 : puissance, style et héritage

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Une édition limitée qui fait vibrer l’héritage Motorsport

BMW ne fait jamais les choses à moitié lorsqu’il s’agit de célébrer son histoire. À l’occasion du Motul Petit Le Mans 2025 à Road Atlanta, la marque bavaroise a dévoilé une version très spéciale de sa M2 : la Turbo Design Edition. Cette édition ultra-limitée de la BMW M2 2026 rend hommage à l’iconique 2002 turbo de 1974, première voiture européenne de série à être équipée d’un moteur turbo.

Le clin d’œil est évident : peinture Alpine White, graphismes peints à la main, capot noir orné du mot « turbo » en écriture inversée, et une panoplie de détails esthétiques qui rappellent l’esprit Motorsport des années 70. Mais sous cette robe rétro se cache une bête moderne de 473 chevaux, prête à rugir sur route comme sur circuit. Lire la suite →

Aston Martin DB12 S : l’ultime Super Tourer britannique

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L’univers du Grand Tourisme accueille une nouvelle étoile : l’Aston Martin DB12 S. Dévoilée officiellement le 8 octobre 2025, cette version survoltée de la DB12 incarne l’apogée du raffinement sportif selon la marque de Gaydon. Plus puissante, plus affûtée, plus expressive, la DB12 S s’impose comme le nouveau fleuron de la gamme DB, et perpétue une tradition de modèles « S » qui remonte à la légendaire DB3S de 1953.

Dans cet article, nous vous proposons une immersion complète dans l’univers de la DB12 S : design, moteur, châssis, technologies embarquées, finitions, options et fiche technique détaillée. Une lecture pensée pour les passionnés de sportives de luxe, et optimisée pour le référencement naturel. Lire la suite →

Lamborghini Diablo – Guide Achat

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Lamborghini Diablo (1990)

Lamborghini Diablo (1990)

Lamborghini Diablo (1990)

Lamborghini Diablo (1990)

La Lamborghini Diablo fait partie de ces automobiles qui ont marqué à jamais l’imaginaire collectif. Présentée en 1990 en Principauté de Monaco, la remplaçante de la Countach s’impose immédiatement comme une supercar hors du commun. Avec son V12 atmosphérique de 5,7 litres développant près de 500 chevaux, ses portes en élytre et une vitesse de pointe supérieure à 325 km/h, la Diablo devient l’incarnation absolue du rêve automobile des années 1990.

Produite jusqu’en 2001, elle connaîtra de nombreuses déclinaisons – VT, SE30, Roadster, SV, GT, GT-R et 6.0 SE – avant de céder la place à la Murciélago. Symbole de l’excès, star de cinéma et véritable icône de la pop culture, la Lamborghini Diablo est aujourd’hui une sportive recherchée par les collectionneurs, dont la cote ne cesse de grimper.

Sur Guide des Sportives, nous vous proposons un tour d’horizon complet de ce modèle d’exception, avec son histoire, ses évolutions et sa fiche technique de synthèse. Lire la suite →

Alpine A310 – Guide Achat

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Alpine A310 (Michel Beligond)

Alpine A310 (Michel Beligond)

Alpine A310 (1971)

Alpine A310 (1971)

Présentée au Salon de Genève en mars 1971, l’Alpine A310 marque une étape cruciale dans l’histoire de la marque de Dieppe. Héritière de la mythique Alpine A110 voir notre guide d’achat Alpine A110, elle ne vise plus seulement les amateurs de rallye, mais une clientèle de GT plus exigeante, en quête de confort, de modernité et de polyvalence.

Conçue pour rivaliser directement avec la Porsche 911, l’A310 incarne la montée en gamme d’Alpine tout en restant fidèle à son ADN : légèreté, aérodynamisme et plaisir de conduite. Son design, signé Michel Beligond, Yves Legal et Trevor Fiore, se distingue par une silhouette tendue, une grande lunette arrière et six phares ronds alignés, qui marquent durablement les esprits.

Renault soutient Alpine dans ce projet ambitieux. Mais le contexte économique, entre crise pétrolière et fiscalité dissuasive sur les grosses cylindrées, n’aide pas. Malgré cela, l’A310 trouve sa place et évoluera jusqu’en 1984, avant de céder le flambeau à la Renault Alpine GTA. Lire la suite →

Ferrari Testarossa – Guide Achat

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Ferrari 250 Testa Rossa (1957)

Ferrari 250 Testa Rossa (1957)

Ferrari Testarossa (Pininfarina)

Ferrari Testarossa (Pininfarina)

Ferrari Testarossa (1984)

Ferrari Testarossa (1984)

Le nom Testarossa appartient à l’histoire légendaire de Ferrari. Dès la fin des années 50, la Ferrari 250 Testa Rossa dominait les circuits d’endurance, forgeant un palmarès exceptionnel et associant le terme italien « tête rouge » – en référence aux couvre-culasses peints en rouge – à la compétition. Plus de vingt ans plus tard, Ferrari réactive ce patronyme mythique pour baptiser sa nouvelle GT à moteur 12 cylindres, présentée en 1984 au Salon de Paris.

Le contexte est particulier : la marque doit remplacer la 512 BBi et proposer une voiture à la fois plus moderne, plus confortable et mieux adaptée aux normes de sécurité et d’émissions, tout en préservant l’aura du 12 cylindres à plat. Le style est confié à Pininfarina, qui dessine une carrosserie spectaculaire signée Leonardo Fioravanti. Ses lignes basses et larges, dominées par les fameux « persiennes » latérales, deviennent instantanément iconiques. La Testarossa incarne l’exubérance des années 80, autant par son design que par ses apparitions médiatiques, de Miami Vice aux magazines de luxe.

Sous le capot, le 12 cylindres à plat de 4,9 litres développe 390 ch, de quoi propulser la GT à près de 300 km/h. La Testarossa impressionne autant par sa présence que par ses performances, et marquera profondément son époque. Ses évolutions, la 512 TR en 1992 puis la F512 M en 1994, perfectionneront la recette et amèneront la lignée jusqu’en 1996, avant le passage de témoin à la 550 Maranello. Lire la suite →

Nouvelle Mercedes-AMG V12 Edition Z223 en détails

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Dans le monde des automobiles de prestige, certaines créations ne se contentent pas de rouler : elles incarnent un style de vie, une philosophie et une vision. La Mercedes-Maybach V12 Edition est de celles-là. Conçue comme le fleuron de la division luxe de Mercedes, elle allie le meilleur de l’ingénierie allemande à un savoir-faire artisanal digne de la haute couture automobile.

Plus qu’une voiture, elle représente une déclaration : celle de préserver la noblesse mécanique du moteur V12, alors même que l’industrie se tourne vers l’électrification. En édition limitée, elle vient se placer au sommet de la pyramide Mercedes-Maybach, au-dessus de la déjà prestigieuse Mercedes Classe S 63 AMG. Lire la suite →

Encor a dévoilé son premier projet : la série Encor 1.

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Cinquante ans jour pour jour après que le monde ait découvert pour la première fois la saisissante Lotus Esprit S1 au Salon de l’automobile de Paris en 1975, Encor annonce l’arrivée de sa propre Lotus Esprit remasterisée, dotée d’une carrosserie en fibre de carbone, la Encor Series 1.

S’inspirant du modèle S1 original, l’Encor Series 1 combine un style aux lignes épurées avec un moteur reconstruit, une carrosserie en fibre de carbone et une technologie contemporaine. Seuls 50 exemplaires seront construits.

Le châssis est la base
Le châssis original de Colin Chapman reste au cœur de la voiture, mais Encor remplace la carrosserie en fibre de verre par une nouvelle carrosserie en fibre de carbone. Le résultat est une structure plus légère, plus rigide et d’une précision millimétrique. Les surfaces sont affinées par CAO, l’aérodynamisme est amélioré et même les phares escamotables caractéristiques de l’Esprit sont repensés sous la forme de projecteurs LED à profil bas.

« Dans les moindres détails, nous agissons en tant que conservateurs des idéaux de Chapman », déclare Simon Lane, cofondateur d’Encor. « Notre mission est de faire entrer l’Esprit dans une nouvelle ère sans sacrifier son âme. »

Voiture donneuse et groupe motopropulseur
Chaque Encor Series 1 commence sa vie sous la forme d’une Lotus Esprit V8. Le moteur est entièrement reconstruit et perfectionné, avec des performances accrues, une meilleure maniabilité et une plus grande facilité d’utilisation au quotidien. Le châssis, le moteur et la boîte de vitesses de la voiture donneuse sont conservés, assurant ainsi la continuité avec l’héritage et l’immatriculation Lotus.

Un endroit spécial
À l’intérieur, le cockpit emblématique de l’Esprit a été réinterprété avec du cuir, de l’Alcantara et de l’aluminium usiné. Une intégration numérique subtile introduit Apple CarPlay, des caméras 360° discrètes et une climatisation moderne. Le savoir-faire artisanal et la facilité d’utilisation se combinent pour créer un habitacle bien supérieur à l’original, un espace qui allie une forme intemporelle à un confort contemporain. Lire la suite →

Porsche 944 – Guide Achat

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Porsche 944 (1981)

Porsche 944 (1981)

Porsche 944 Turbo S (1989)

Porsche 944 Turbo S (1989)

Au tournant des années 80, Porsche est en pleine mutation. La 911 reste au catalogue, mais la marque sait qu’elle doit élargir son offre pour toucher une clientèle nouvelle. La 924, née d’un projet commun avec Volkswagen-Audi, a permis de franchir une étape, mais sa motorisation d’origine Audi bride son image. Pour redorer son blason, Porsche lance en 1980 la 924 Carrera GT, véritable vitrine technologique et sportive avec ses ailes élargies et son look plus agressif.

C’est cette 924 GT qui sert d’inspiration directe à la Porsche 944, dévoilée en 1981. Reprenant ses galbes musclés et son assise large, la 944 reçoit surtout un moteur 100 % Porsche : un 4 cylindres 2,5 litres dérivé du V8 de la 928, coupé en deux. Avec cette mécanique maison et son architecture transaxle (moteur avant, boîte arrière), la 944 affiche un équilibre exemplaire et un caractère nettement plus affirmé que sa devancière.

Produite jusqu’en 1991, elle connaîtra une riche carrière avec plusieurs déclinaisons : 2.5, 2.7, S, S2, Turbo, Turbo S et cabriolet. Plus homogène et polyvalente que la 924, plus accessible qu’une 911, la 944 s’est imposée comme l’une des Porsche emblématiques des années 80, héritière de la 924 Carrera GT et annonciatrice de la 968. Lire la suite →

Nouvelle YANGWANG U9 Xtreme devient la voiture de série la plus rapide au monde, avec une vitesse maximale de 496,22 km/h

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YANGWANG, la sous-marque de luxe du leader mondial des véhicules à énergie nouvelle (NEV) BYD, a établi un nouveau record mondial de vitesse maximale pour une voiture de série à 496,22 km/h (308,4 mph) sur la piste d’essai ATP Automotive Testing Papenburg en Allemagne.

Cet exploit a été réalisé le 14 septembre 2025 avec la dernière hypercar U9 Xtreme de YANGWANG, qui a éclipsé son précédent record pour les véhicules électriques et la vitesse maximale de 490,484 km/h (304,48 mph) du modèle à essence le plus rapide, devenant ainsi la voiture la plus rapide au monde. Cette avancée technologique moderne établit une nouvelle norme en matière de mobilité électrique, alliant une puissance et une vitesse inégalées à zéro émission.

Initialement connue sous le nom de U9 Track/Special Edition, et désormais officiellement confirmée sous le nom de YANGWANG U9 Xtreme en version de série, ou U9X en abrégé, la voiture la plus rapide de la planète reprend l’architecture technique existante de la U9 actuellement en vente en Chine et exploite le potentiel d’un certain nombre d’évolutions clés.

Celles-ci comprennent, sans s’y limiter : un groupe motopropulseur amélioré avec un système électrique à très haute tension de 1 200 V (contre 800 V), une batterie Blade au lithium fer phosphate avec un taux de décharge remarquable de 30 C, quatre moteurs ultra-rapides fonctionnant jusqu’à 30 000 tr/min et produisant un total de plus de 3 000 ch, des pneus semi-slicks de niveau piste et une suspension DiSus-X révisée avec un réglage spécifique pour faire face aux contraintes accrues de la conduite sur circuit.

Stella Li, vice-présidente exécutive de BYD, a déclaré : « C’est un moment de grande fierté pour tous les membres de la division recherche et développement. YANGWANG est une marque qui ne reconnaît pas l’impossible, et ce n’est qu’en s’engageant dans cette voie que l’on peut aboutir à un véhicule comme le U9X. Je tiens à exprimer ma gratitude à toute l’équipe, ainsi qu’au pilote Marc Basseng pour son talent et sa contribution technique. C’est formidable que la voiture de série la plus rapide au monde soit désormais électrique. »

Le pilote qui a battu le record au volant de la U9X est Marc Basseng, un spécialiste allemand des circuits qui possède une longue expérience dans les courses de voitures de sport et les sports mécaniques d’endurance. Il a déclaré : « Ce record n’a été possible que grâce aux performances incroyables de la U9 Xtreme. Techniquement, un tel exploit est impossible avec un moteur à combustion. Grâce au moteur électrique, la voiture est silencieuse, il n’y a pas de changements de charge, ce qui me permet de me concentrer encore plus sur la piste. »

La U9 Xtreme est désormais disponible à la vente, avec une production limitée à 30 unités. Son nom est dérivé du mot anglais « Extreme », qui signifie « limite » et « ultime », avec un accent supplémentaire sur le « X », qui représente l’inconnu. Ces qualités correspondent parfaitement à la philosophie de YANGWANG, qui consiste à tirer de la joie et du plaisir de l’exploration et des innovations qui en découlent.

En établissant un nouveau record mondial de vitesse, YANGWANG redéfinit l’hypercar durable. Soutenu par les engagements de BYD en matière d’innovation et de durabilité, YANGWANG utilise des technologies de pointe pour offrir des performances, une sécurité et une expérience de conduite inégalées.

Citroën AX Sportives – Guide Achat

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Citroën AX (1986) : révolutionnaire (pub)

Citroën AX (1986) : révolutionnaire (pub)

Au milieu des années 80, Citroën cherche à moderniser sa gamme et à remplacer la vieillissante LN/LNA. Le projet AX, confié à l’équipe de designers dirigée par Marc Deschamps chez Bertone, doit marier modernité, efficacité et économie. Présentée en 1986 au Mondial de Paris, la Citroën AX se distingue par son poids plume – à peine 640 kg dans ses versions de base – et par une conception orientée vers la sobriété énergétique.

Mais très vite, l’ADN sportif de la marque reprend le dessus. Dans un marché animé par la Peugeot 205 GTI et la Renault Supercinq GT Turbo, Citroën se doit de répliquer avec une proposition légère et nerveuse. Dès 1987, l’AX Sport fait son apparition : dépouillée, radicale, mais redoutablement efficace. Elle sera suivie par l’AX GT, plus polyvalente, puis par l’AX GTI en 1991, qui

Citroën AX (1986)

Citroën AX (1986)

achèvera la carrière des versions sportives.

En dix ans, les Citroën AX sportives auront marqué une génération de passionnés grâce à leur légèreté, leur comportement agile et leurs performances très honorables au regard de leur gabarit et de leur positionnement.

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