Archives de catégorie : Année de Commercialisation des Voitures de Sport

Alfa Romeo GTV Twin Spark 16V

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Alfa Romeo GTV Twin Spark 16V
1995 – 4 cyl. 16V
150 ch – 215 km/h
1 365 kg

Avec son coupé GTV, Alfa Romeo renoue avec son passé avant tout par une ligne sculptée par Pininfarina… Au Mondial de Paris 1994, Alfa Romeo renoue avec sa tradition des coupés de caractère en ressuscitant la lignée des GTV. Partageant la plateforme de la Fiat Coupé, l’Alfa Romeo GTV se distingue avant tout par une ligne signée Pininfarina qui exploite les traits du concept car Proteo. Une vraie réussite quelque soit l’angle sous lequel on pose son regard sur la robe du coupé frappé du Biscione. Sous le capot flanqué de deux « fausses » doubles optiques (!), on trouve le 2 litres Twin Spark 16 soupapes toujours aussi Continuer la lecture →

Jaguar XJ12 XJ40

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Jaguar XJ12 XJ40
1993 – 12 cyl. en V 24V
318 ch – 250 km/h
1 985 kg

Faute de place sous le capot de la série XJ40, la Jaguar XJ12 conservait l’ancienne carrosserie à double phares avant héritée des premières XJ de 1968 (avec quelques évolutions bien évidemment). En 1993, Jaguar revoit sa copie intégralement avec un nouveau V12 qui passe à 6 litres, plus moderne, plus puissant et surtout doté d’une boîte auto 4 rapports enfin moderne. Mais surtout, la carrosserie XJ40 peut enfin accueillir cette nouvelle mécanique. La gamme est donc complète sous Continuer la lecture →

Yamaha OX99-11

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Yamaha OX99-11
1992 – 12 cyl. en V 60V
400 ch – ND km/h
1 100 kg

Yamaha qui fourni sans coup d’éclat des V12 en Formule 1 (Zackspeed dans les 80’s, puis Brabham et Jordan au début des 90’s) décide pourtant de présenter sa vision de la supercar des années 90. Aussi, pour 1992, Yamaha dévoile la OX99-11 qui se présente comme la supercar « ultime » en adoptant le principe d’une Formule 1 carrossée. A tel point que le cockpit est central avec 2 places Continuer la lecture →

Jaguar XJ6 3L2 Sport BVA X300

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Jaguar XJ6 3L2 Sport BVA X300
1994 – 6 cyl. en ligne 24V
219 ch – 223 km/h
1 750 kg

La Jaguar XJ6 change de peau pour son cru 94’… enfin presque car heureusement, son style reste dans la lignée XJ… Depuis 1968, la berline XJ est devenue une institution chez Jaguar. Souvent considérée comme la plus belle berline du monde, la XJ6 fait peau neuve au salon de Paris 1994 avec cette génération X300. Revisitée intégralement, la XJ6 se fait plus fine mais toujours aussi sensuelle, longue et tendue. Basse et large, la XJ6 retrouve son visage aux quatre optiques rondes et des optiques arrière plus Continuer la lecture →

Jaguar XJS V12 Coupé

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Jaguar XJS V12 Coupé
1993 – 12 cyl. en V 24V
308 ch – 260 km/h
1 825 kg

En 1975 les fans de la type E accusèrent le coup avec la Jaguar XJ-S plus bourgeoise que sportive. Soit. Mais avec le temps, le coupé XJ-S au capot interminable, et ses proportions inédites s’est construit une popularité justifiée. Bon, certes, le V12 associé à sa boîte auto 3 rapports marquaient le pas face à la concurrence. En 1993, Jaguar opère une révolution de palais pour la XJS : nouveau V12 de 6 litres plus moderne, nouvelle boîte auto 4 rapports moderne et surtout une plastique subtilement modernisée. Les boucliers sont désormais enveloppants Continuer la lecture →

Porsche Panamera S

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Porsche Panamera S
2009 – 8 cyl. en V 32V
400 ch – 285 km/h
1 770 kg

Après des décennies d’hésitations, Porsche se lance ! La stratégie de diversification se poursuit… La Porsche Panamera Turbo se charge de relever un nouveau challenge en berline 4 portes. Un style qui évite la rupture avec la Porsche 911, une élégance difficile à mettre en avant face à celle des concurrentes directes (Mercedes-Benz, Aston Martin, Maserati), mais un caractère bien là dès la pédale des gaz Continuer la lecture →

BMW M3 GTS E92

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BMW M3 GTS E92 : V8 4.4 de 450 ch, série limitée à 120 exemplaires

BMW M3 GTS E92

BMW M3 GTS E92 : L’essentiel
Modèle BMW M3 GTS E92
Commercialisation 2010
Moteur V8 4.4 l.
Puissance 450 ch
Transmission propulsion
Poids 1 530 kg
Vitesse maxi 305 km/h
En bref : Pour les 25 ans de la BMW M3, BMW Motorsport signe la M3 GTS E92, série limitée à 120 exemplaires. Son V8 porté à 4,4 litres développe 450 ch à 8 300 tr/mn, avec une boîte SMG à 7 rapports, un arceau, des baquets et 70 kg de moins: 0 à 100 km/h en 4,4 s et une vitesse maxi de 305 km/h, pour la M3 la plus radicale de la génération.

Voilà 25 ans déjà que BMW réplique à Mercedes-Benz et Audi avec sa voiture de sport phare : la BMW M3. Depuis ses débuts, la recette n’a cessé d’évoluer, entre mécaniques toujours plus pointues et châssis affûtés pour la route comme pour la piste. La génération E92 a adopté désormais un V8 délaissant le célèbre « Six en ligne », autorisant des performances supérieures tout en restant atmosphérique. Un choix qui a surpris les puristes, mais qui s’est imposé par son caractère, sa sonorité et son goût pour les hauts régimes. En guise de cadeau d’anniversaire, BMW Motorsport est allé très loin avec Continuer la lecture →

Volkswagen Golf 2 GTI

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Volkswagen Golf 2 GTI
1984 – 4 cyl. 8V
112 ch – 191 km/h
930 kg

Si depuis 1975 la Golf GTI s’était taillé la part du lion, depuis le début des années 80, la concurrence l’a rattrapé et même dépassé parfois. Et le passage au 1,8 litres ne changeait pas la donne. En 1984, la Golf 2 GTI vient apporter une première réponse de Volkswagen pour ses rivales (205 GTI, Supercinq GT Turbo, Kadett GSI). La tendance est à l’amélioration du confort par des cotes en hausse qui profitent à l’habitabilité. La Golf GTI reste cependant discrète avec un look à peine différent de ses sœurs plus placides, tandis Continuer la lecture →

Honda Accord Type R

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Honda Accord Type R
1998 – 4 cyl. 16V
212 ch – 230 km/h
1 344 kg

Honda positionne sa 6e génération d’Accord plus directement face aux ténors européens (406, Laguna, Passat, Vectra et Mondeo) pour octobre 1998 avec une berline plus courte de -9 cm par rapport à sa devancière. Pour coiffer la gamme, et c’est nouveau, une variante type R fait son apparition. Présentée avec le blanc « maison » (comme l’Integra éponyme), campée sur ses jantes Continuer la lecture →

Ferrari 512 TR

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Ferrari 512 TR
1992 – 12 cyl. à plat 48V
428 ch – 305 km/h
1 630 kg

Depuis 1984, nos rétines avaient du mal à se remettre de l’apparition de la Ferrari Testarossa. D’une idée simple avec ses radiateurs sur les flancs, Pininfarina avait réussi une robe sculpturale pour habiller l’ensemble. Intimidante, plus large des hanches que des épaules, la Testarossa était alors avec la Lamborghini Countach la GT de tous les superlatifs. En 1992, la Ferrari 512 TR tente de combler Continuer la lecture →