Archives pour la catégorie Années 2010

Caterham Seven 275 R

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Caterham Seven 165
2014 – 3 cyl. en ligne 12V Turbo
81 ch – 161 km/h
490 kg

Chez Caterham, la gamme des Seven évolue très régulièrement. Depuis 2015, Caterham offre une gamme à 3 modèles homologués pour le marché français. On démarre « gentiment » avec la Caterham Seven 160 et son petit 3 cylindres Suzuki turbo de 81 ch puis on passe ensuite au cœur de la gamme avec la Caterham Seven 275R. Les plus experts adopteront la Seven 485 et son (gros) deux litres turbo de 240 ch. Visuellement, pas de réelles modifications sur cette 275R, puisqu’on retrouve toujours la frimousse autant impayable qu’improbable de feue la Lotus Seven reprise ensuite par Graham Near (alors concessionnaire Lotus Seven) dans les années 70 sous la marque Caterham. Véritable « barquette », les évolutions au fil des années ont toutefois introduit une coque élargie pour s’adapter aux nouveaux standards de taille des clients. Ainsi, la Caterham Seven 275 R SV est plus large et peut même recevoir en option un parebrise (ce qui n’est pas le cas de la version étroite plus dévolue finalement à un usage circuit). Posée à ras du bitume, la Caterham Seven 275 est un ovni roulant sur la route, et détonne dans la Lire la suite →

Ford Focus 3 RS

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All-New Focus RS

Ford Focus 3 RS
2015 – 4 cyl. en ligne 16V Turbo
350 ch – 266 km/h
1 524 kg

Depuis 2002 avec sa Focus RS, Ford n’ a de cesse d’être la locomotive des compactes sportives avec un leitmotiv permanent : sport et efficacité. Pour ceux qui cherchent les compactes sportives élégantes et confort, Ford laisse cela à d’autres (308 GTI par exemple…). La précédente génération de Focus RS avait déjà très nettement marqué les esprits (et le bitume !) allant jusqu’à 350 ch sur les seules roues avant !… Pour ce troisième volet de la saga Focus RS, Ford renoue avec l’intégrale rappelant ainsi les années 90 avec les Escort RS Cosworth et Sierra RS Cosworth 4×4. Véritable voiture mondiale, la Ford Focus 3 RS est vendue sur tous les continents y compris aux Etats-Unis. Une aubaine pour amortir le développement d’excentricités techniques mais un frein côté coup de crayon. En effet, la Ford Focus 3 RS tombe dans un design trop convenu et uniquement disponible en 5 portes comme le veut la tendance actuelle chez les compactes sportives. En passant dans le magasin de la griffe RS Ford, la Focus 3 RS bande les muscles avec des grosses jantes de 19 pouces au voile noir, des voies élargies (+2 cm vs la Focus ST) et une assiette abaissée, un extracteur d’air arrière abritant deux grosses sorties rondes d’échappement Lire la suite →

Ferrari F12tdf

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Ferrari F12tdf
2015 – V12 48V
780 ch – 340 km/h
1 520 kg

A Maranello, rien n’est figé ! Pour preuve, d’aucun trouvaient déjà la Ferrari F12 au firmament des Grand Tourismes super sportives. Classique avec son V12 atmosphérique en position avant et sa propulsion, elle avait réussi à mettre une claque à la Ferrari 599 et ses dérivés. Ressortant des archives l’appellation « Tour de France », Ferrari l’adosse à une version plus aiguisée encore de la Ferrari F12. La carrosserie a été quelque peu retravaillée pour offrir plus d’appui aérodynamique (230 kg à 200 km/h) et d’aération des organes mécaniques, justifiant ainsi la gueule béante qui semble avaler le bitume tandis que les hanches arrière semblent lacérées comme un jean branché dispendieux… La Ferrari F12 Tour de France est plus basse, et semble plus agressive encore. Ses proportions restent identiques mais les détails font la différence et pas seulement pour l’esthétique…Inutile de préciser qu’à son volant, vouloir rouler incognito est Lire la suite →

Mazda MX-5 ND 2L0 mk4

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Mazda MX-5 ND 2L0 mk4

Mazda MX-5 ND 2.0 Mk4
2015 – 4 cyl. en ligne 16V
160 ch – 214 km/h
1 015 kg

Depuis 25 ans, Mazda a pris la place laissée vacante au début des années 80 par les constructeurs anglais alors moribonds. Et quelle place ! Près d’un million d’exemplaires déjà écoulés sur trois générations. Pour 2015, Mazda attaque le 4e volet de la saga MX-5. N’attendez pas de révolution de palais car le constructeur japonais a tout repensé touche par touche et en détails. Tiens un peu comme Porsche et sa 911 qui évolue depuis 1963 par palier sans se renier, Mazda adopte la même tactique avec son roadster à succès. Architecture, gabarit, format, charme et polyvalence, la Mazda MX-5 Mk4 singe ses devancières en actualisant chaque détail. Ce qui change le plus est finalement le traitement des faces avant et arrière dont le dessin est inédit et apporte une réelle nouveauté. Les optiques avant se plissent laissant à penser que le museau est plus long, tandis que la poupe hérite d’optiques rondes prolongées sur les extrémités extérieures. Parfois pour que rien Lire la suite →

Alfa Romeo 4C Spider

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Alfa-Romeo 4C Spider (2014)

Alfa Romeo 4C Spider
2014 – 4 cyl. en ligne 16V Turbo
240 ch – 258 km/h
895 kg

Depuis 2013, Alfa Romeo a fait un retour remarqué dans le segment des voitures plaisir. Et quel retour ! L’Alfa Romeo 4C vient en effet chasser sur le terrain de jeu des Lotus Elise et Exige avec son gabarit menu, posée au ras du bitume, son quatre cylindres turbo dans le dos des occupants et un poids contenu sous la tonne. La recette magique qui fait toujours mouche et confère de sacrée performances et des sensations très sportives. Quoique, car dans le cas de l’Alfa Romeo 4C on peut lui reprocher une mécanique par trop aseptisée qui, malgré un véritable brio, manque de relief et de caractère. Mais le constructeur italien a plus d’un tour dans son sac et dégaine pour 2015 une variante Spider. L’Alfa Romeo 4C Spider enlève le haut pour accroître encore son atout charme et vivre la dolce vita mécanique avec encore plus de passion. Une ablation sans aucun effet sur le look terrible de cette petite 4C qui Lire la suite →

Peugeot 308 GTI By Peugeot Sport

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Peugeot 308 GTI By Peugeot Sport
2015 – 4 cyl. en ligne 16V Turbo
270 ch – 250 km/h
1 205 kg

Après une période trouble et complexe, Peugeot assume de nouveau de produire des voitures de sport performantes et passionnantes à conduire. Fini le temps du consensus mou. Il faut croire que lorsque tout va mal, la passion est la meilleure réponse… Après l’éphémère 308 RCZ R, puis la Peugeot 208 GTI by Peugeot Sport, le constructeur de Sochaux s’attaque désormais au segment des compactes sportives avec sa 308 GTI. Discrète et séduisante, avec son air de fille de bonne famille, il faut avoir l’œil avisé pour la reconnaître (roues de 19 pouces, assiette plus basse, gros échappements ronds, rétros noirs) à moins d’avoir opté pour la peinture bicolore. La Peugeot 308 GTI cache en son sein les entrailles du coupé 308 RCZ R qui avait marqué les esprits. Résultat, ce sont 270 ch qui Lire la suite →

Porsche 911 Carrera S 991 Phase 2

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Porsche 911 Carrera S 991 Phase 2
2015 – 6 cyl. à plat 24V biturbo (Flat 6)
420 ch – 308 km/h
1 440 kg

La Porsche 911 type 996 avait créé en son temps le sacrilège avec la fin du Flat 6 refroidi par air. Scandale ?… Pas tant que cela car aujourd’hui Porsche remet son devoir sur l’ouvrage pour préparer le passage aux futures normes Euro 6.2 très strictes. Pour les fans des moteurs atmosphériques, préparez les mouchoirs car l’inédit Flat 6 étrenne désormais deux petits turbocompresseurs. Plus de couple, moins de pollution mais peut être aussi un caractère plus émoussé ? Côté look, la Porsche 911 Carrera S phase 2 (991) ne révolutionne pas le genre mais soigne les menus détails comme les Lire la suite →

Aston-Martin Vantage GT12

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Aston-Martin Vantage GT12
2015 – V12 48V
600 ch – 298 km/h
1 565 kg

Ras le bol des effronteries de la concurrence (Ferrari et Porsche) lors des sorties circuits en journées open le week-end ? C’est justement la réaction de la direction du constructeur de Newport-Pagnell. Après tout, avec la Vantage V12, Aston-Martin ne dispose-t-il pas d’une monture prédisposée à aller tourner sur les pistes du Royaume Uni et d’ailleurs ? L’Aston-Martin Vantage GT12 a ainsi été développée pour un usage Track Days « compatible » permettant ainsi à son pilote du dimanche d’aller sur circuit par la route. Tiens, cela rappelle justement une Ferrari 458 Speciale et une Porsche 911 GT3. Le constructeur allemand, pas partageur pour un sou, a exprimé son souhait que le label « GT3 » lui soit exclusivement réservé. Cela explique l’appellation « GT12 » sur l’Aston alors que le constructeur anglais est pourtant très présent en catégorie GT3 en compétition, non sans un certain succès. Evidemment, qui dit version circuit dit esthétique retouchée pour des raisons d’efficacité. Plus basse, plus large (merci les ailes renflées, l’Aston-Martin Vantage GT12 est bardée de lames, Lire la suite →

Honda Civic Type R FK2

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Honda Civic Type R

Honda Civic Type R FK2
2015 – 4 cyl. en ligne 16V Turbo
310 ch – 270 km/h
1 378 kg

Honda a longuement résisté mais a du se rendre à l’évidence… Les dernières Civic Type R (FN2) malgré d’indéniables qualités et un respect à la lettre de l’esprit maison (comprenez des moteurs atmosphériques VTEC qui prennent des tours et des tours…) n’étaient plus suffisamment armées pour lutter à armes égales avec une concurrence toujours plus relevée. L’équation est en effet simple : passer les normes antipollution et pousser la performance impose désormais l’usage du turbocompresseur. Dont acte, Honda passe également au turbo pour sa Civic Type R FK2 du cru 2015. Après tout, Honda était bien champion du monde des moteurs turbo de F1 dans les années 80… Depuis 2012, Honda avait lancé sa 9e génération de Civic (déjà !) mais sans variante type R, puis en 2014 un facelift a donné plus de personnalité à une ligne qui s’était quelque peu affadie. Pour 2015, la variante Type R (FK2) fait son grand retour avec des arguments « massue » : compromis prix/prestations, performances canon et une efficacité diabolique. Des doutes ?… Balayez-les vite, car avec 7’50’’63 sur la boucle du Nürbürgring, la Honda Civic Type R FK2 met Lire la suite →

Mercedes-Benz AMG GT S

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exterior: selenit grey

Mercedes-Benz AMG GT S
2015 – 8 cyl. en V 32V biturbo
510 ch – 310 km/h
1 645 kg

Après l’épisode Mercedes SLR, Mercedes-Benz a volé en solo avec son coupé puis roadster SLS. Une première incursion remarquée, tant par la plastique du SLS mais aussi par sa personnalité et son caractère… osons le dire ombrageux aux limites. Mais par son tarif et son gabarit, la Mercedes SLS jouait plus dans la cour des « grosses » supercar que les Grand Tourisme. Chez AMG à Affalterbach on s’est donc remis à l’ouvrage pour en décliner une évolution plus compacte et plus efficace encore apte à venir bousculer l’étalon de la catégorie des Grand Tourisme depuis 1963 : la Porsche 911 ! Bâti sur la plateforme du SLS, la Mercedes-Benz AMG GT S conserve donc une certaine parenté avec son illustre devancière à commencer par ce long capot et cette poupe ramassée. L’habitacle se trouve ainsi repoussé vers l’arrière en raison du V8 qui est implanté en position centrale avant (comme la Honda S2000). Le masque avant est particulièrement réussi et agressif et tranche quelque peu avec la fluidité des lignes arrière soulignées par les feux fin et simples. Grosses roues de 19 et 20 pouces, une assiette très basse et le tour est joué ! Sur cette variante GT « S », on notera les étriers de frein peints en rouge tandis que les inserts de la jupe avant sont en finition laque noire. Les jantes alu 10 branches sont en finition gris titane tranchant particulièrement Lire la suite →