Archives pour la catégorie Années 2010

Peugeot 308 GTI By Peugeot Sport

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Peugeot 308 GTI By Peugeot Sport
2015 – 4 cyl. en ligne 16V Turbo
270 ch – 250 km/h
1 205 kg

Après une période trouble et complexe, Peugeot assume de nouveau de produire des voitures de sport performantes et passionnantes à conduire. Fini le temps du consensus mou. Il faut croire que lorsque tout va mal, la passion est la meilleure réponse… Après l’éphémère 308 RCZ R, puis la Peugeot 208 GTI by Peugeot Sport, le constructeur de Sochaux s’attaque désormais au segment des compactes sportives avec sa 308 GTI. Discrète et séduisante, avec son air de fille de bonne famille, il faut avoir l’œil avisé pour la reconnaître (roues de 19 pouces, assiette plus basse, gros échappements ronds, rétros noirs) à moins d’avoir opté pour la peinture bicolore. La Peugeot 308 GTI cache en son sein les entrailles du coupé 308 RCZ R qui avait marqué les esprits. Résultat, ce sont 270 ch qui Lire la suite →

Porsche 911 Carrera S 991 Phase 2

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Porsche 911 Carrera S 991 Phase 2
2015 – 6 cyl. à plat 24V biturbo (Flat 6)
420 ch – 308 km/h
1 440 kg

La Porsche 911 type 996 avait créé en son temps le sacrilège avec la fin du Flat 6 refroidi par air. Scandale ?… Pas tant que cela car aujourd’hui Porsche remet son devoir sur l’ouvrage pour préparer le passage aux futures normes Euro 6.2 très strictes. Pour les fans des moteurs atmosphériques, préparez les mouchoirs car l’inédit Flat 6 étrenne désormais deux petits turbocompresseurs. Plus de couple, moins de pollution mais peut être aussi un caractère plus émoussé ? Côté look, la Porsche 911 Carrera S phase 2 (991) ne révolutionne pas le genre mais soigne les menus détails comme les Lire la suite →

Aston-Martin Vantage GT12

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Aston-Martin Vantage GT12
2015 – V12 48V
600 ch – 298 km/h
1 565 kg

Ras le bol des effronteries de la concurrence (Ferrari et Porsche) lors des sorties circuits en journées open le week-end ? C’est justement la réaction de la direction du constructeur de Newport-Pagnell. Après tout, avec la Vantage V12, Aston-Martin ne dispose-t-il pas d’une monture prédisposée à aller tourner sur les pistes du Royaume Uni et d’ailleurs ? L’Aston-Martin Vantage GT12 a ainsi été développée pour un usage Track Days « compatible » permettant ainsi à son pilote du dimanche d’aller sur circuit par la route. Tiens, cela rappelle justement une Ferrari 458 Speciale et une Porsche 911 GT3. Le constructeur allemand, pas partageur pour un sou, a exprimé son souhait que le label « GT3 » lui soit exclusivement réservé. Cela explique l’appellation « GT12 » sur l’Aston alors que le constructeur anglais est pourtant très présent en catégorie GT3 en compétition, non sans un certain succès. Evidemment, qui dit version circuit dit esthétique retouchée pour des raisons d’efficacité. Plus basse, plus large (merci les ailes renflées, l’Aston-Martin Vantage GT12 est bardée de lames, Lire la suite →

Honda Civic Type R FK2

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Honda Civic Type R

Honda Civic Type R FK2
2015 – 4 cyl. en ligne 16V Turbo
310 ch – 270 km/h
1 378 kg

Honda a longuement résisté mais a du se rendre à l’évidence… Les dernières Civic Type R (FN2) malgré d’indéniables qualités et un respect à la lettre de l’esprit maison (comprenez des moteurs atmosphériques VTEC qui prennent des tours et des tours…) n’étaient plus suffisamment armées pour lutter à armes égales avec une concurrence toujours plus relevée. L’équation est en effet simple : passer les normes antipollution et pousser la performance impose désormais l’usage du turbocompresseur. Dont acte, Honda passe également au turbo pour sa Civic Type R FK2 du cru 2015. Après tout, Honda était bien champion du monde des moteurs turbo de F1 dans les années 80… Depuis 2012, Honda avait lancé sa 9e génération de Civic (déjà !) mais sans variante type R, puis en 2014 un facelift a donné plus de personnalité à une ligne qui s’était quelque peu affadie. Pour 2015, la variante Type R (FK2) fait son grand retour avec des arguments « massue » : compromis prix/prestations, performances canon et une efficacité diabolique. Des doutes ?… Balayez-les vite, car avec 7’50’’63 sur la boucle du Nürbürgring, la Honda Civic Type R FK2 met Lire la suite →

Mercedes-Benz AMG GT S

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exterior: selenit grey

Mercedes-Benz AMG GT S
2015 – 8 cyl. en V 32V biturbo
510 ch – 310 km/h
1 645 kg

Après l’épisode Mercedes SLR, Mercedes-Benz a volé en solo avec son coupé puis roadster SLS. Une première incursion remarquée, tant par la plastique du SLS mais aussi par sa personnalité et son caractère… osons le dire ombrageux aux limites. Mais par son tarif et son gabarit, la Mercedes SLS jouait plus dans la cour des « grosses » supercar que les Grand Tourisme. Chez AMG à Affalterbach on s’est donc remis à l’ouvrage pour en décliner une évolution plus compacte et plus efficace encore apte à venir bousculer l’étalon de la catégorie des Grand Tourisme depuis 1963 : la Porsche 911 ! Bâti sur la plateforme du SLS, la Mercedes-Benz AMG GT S conserve donc une certaine parenté avec son illustre devancière à commencer par ce long capot et cette poupe ramassée. L’habitacle se trouve ainsi repoussé vers l’arrière en raison du V8 qui est implanté en position centrale avant (comme la Honda S2000). Le masque avant est particulièrement réussi et agressif et tranche quelque peu avec la fluidité des lignes arrière soulignées par les feux fin et simples. Grosses roues de 19 et 20 pouces, une assiette très basse et le tour est joué ! Sur cette variante GT « S », on notera les étriers de frein peints en rouge tandis que les inserts de la jupe avant sont en finition laque noire. Les jantes alu 10 branches sont en finition gris titane tranchant particulièrement Lire la suite →

Peugeot 208 GTI By Peugeot Sport

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Peugeot 208 GTI by Peugeot Sport
2014 – 4 cyl. en ligne 16V Turbo
208 ch – 230 km/h
1 185 kg

Après quelques années de tourmentes et même des inquiétudes nationales pour la stratégie et le futur de PSA, il semble que chez Peugeot on soit de retour aux affaires pour de bon ! Après la très réussie 308 RCZ R, c’est au tour de la Peugeot 208 GTI de passer sur le grill et faire taire les critiques émises jusqu’alors… Et cette fois-ci, la discrétion n’est plus de mise, surtout si l’on opte pour la livrée bicolore noire mat (en option). La Peugeot 208 GTI 30th a fêté le 30e anniversaire de la Peugeot 205 GTI. La Peugeot 208 GTI by Peugeot Sport enfonce le clou et bombe toujours le torse : roues alu noires mats de 18 pouces, double sorties rondes d’échappement noir mat, décos spécifiques, du noir qui remplace les chrome de la GTI standard… Et en prime, elle profite des évolutions de détails du facelift de la gamme 208. Plus que les 8 ch supplémentaires, la Peugeot 208 GTI byPS est surtout passée dans le magasin Peugeot Sport pour Lire la suite →

Jaguar F-Type V6

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Jaguar F-Type V6
2013 – 6 cyl. en V 24V Compresseur
340 ch – 260 km/h
1 597 kg

Avec Tata aux commandes, Jaguar ne s’est jamais aussi bien porté ! Pour preuve ce roadster F-Type qui s’autorise même à reprendre des nomenclatures d’un passé parfois trop lourd à porter pour les modèles de Coventry. Avec un Ian Callum, le designer maison, particulièrement inspiré dans son coup de crayon, la Jaguar F-Type fait table rase du passé et plonge son long capot dans un futur qui s’annonce radieux pour Jaguar. Tout au plus trouve-t-on quelques évocations stylistiques en guise de rappels au passé. Long museau, et arrière train compact et ramassé caractérisent l’essentiel des lignes de la Jaguar F-Type V6. La poupe taillée finement et soulignée sous sa pliure par des optiques acérées mais élégantes, se termine côté extracteur par une double sortie d’échappement rondes suggestives. Les flancs sont lisses à l’exception des ouïes latérales. On se plait à s’attarder sur moult détails, comme les poignées de portes encastrées qui pivotent avec élégance. Posé par terre sur ses jantes de 18 pouces, pas de doute le Lire la suite →

Porsche Cayman GT4

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Autodesk VRED Professional 2014 SR1-SP7

Porsche Cayman GT4
2015 – 6 cyl. à plat (Flat 6) 24V
385 ch – 290 km/h
1 340 kg

Chez Porsche, le « petit » Cayman ne craint plus de jouer les trublions et bousculer la tradition. Avec sa version GT4, Porsche vient intercaler son Cayman derrière les 911 GT3 ! Rien de moins… Extérieurement, impossible de le confondre avec les autres Cayman, GTS inclus. Tout a été dicté par l’efficacité aérodynamique et l’apport en air frais pour les différents éléments mécaniques (Flat 6, freins…). Ainsi, on devine un museau inspiré des 996 GT2 avec ses énormes naseaux, son extracteur d’air et sa lame avant aérodynamique. Une lame, indissociable de l’aileron arrière et de l’extracteur, autorisant enfin de la déportance à haute vitesse dans la gamme Cayman. Grosses jantes de 20 pouces et assiette plus basse, pas de doute, la Porsche Cayman GT4 annonce la couleur et joue les maraudeuses des Lire la suite →

Ford Mustang GT 2015

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2015 Mustang Media Drive in L.A.

Ford Mustang GT 2015
2015 – 8 cyl. en V 32V
421 ch – 250 km/h
1 720 kg

Ford poursuit la saga Mustang et entame pour 2015 son 6e volet. Cette voiture de sport 100% US qui se pose avec la Corvette et la Camaro en ambassadrice des voitures de sport américaine depuis 1964, semble arrondir les angles désormais pour une diffusion plus mondiale. Si le dessin semble s’émousser quelque peu, avec une ligne plus basse et plus large dans les standards européens, cette Mustang Mk6 garde bon nombre de tics stylistiques du Pony Car de Dearborn : optiques arrière striées, coupé fastback deux portes, grosse calandre et l’emblème Mustang (le cheval qui galope) qui barde fièrement la proue et la poupe. Si les fans avaient pu craindre un retour vers la Mustang II avec petits moteurs et Lire la suite →

Audi R8 V10 Plus mk2

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Audi R8 V10 plus

Audi R8 V10 Plus Mk2
2015 – 10 cyl. en V 40V
610 ch – 330 km/h
1 555 kg

Pour 2015, Audi renouvelle sa GT R8. Une aubaine pour les passionnés. Il faut dire qu’Audi a enregistré un beau score puisque la première génération tous modèles confondus a été produite à environ 27 000 exemplaires dont 630 ont trouvé preneurs en France. Côté style, pas de révolution selon la méthode maison, puisque le profane pourrait confondre la nouvelle Audi R8 V10 Plus avec les premières générations. On trouve toujours la grosse calandre Space Frame, incontournable de toute Audi contemporaine qui se respecte, les prises d’air latérales qui apporte un air frais bienvenue au puissant V10, et des prises d’air grillagées sous chaque optique, avant et arrière. Puisque nous sommes sur la version « Plus », la présentation extérieure est plus radicale avec un aileron qui surmonte la poupe, des jantes de 19 pouces et de nombreux éléments peints en noir comme les Lire la suite →