En octobre 2025, à l’occasion de la Shanghai Fashion Week, Mercedes-Benz dévoile un manifeste automobile qui transcende les conventions : la Vision Iconic. Ce show car, pensé comme une sculpture roulante, incarne une nouvelle ère pour la marque à l’étoile. À la croisée du patrimoine et de l’innovation, il réinvente les codes du luxe automobile en les projetant dans un futur électrique, autonome et émotionnel.
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Le 17 octobre 2025, Ferrari a levé le voile sur une création aussi rare qu’exclusive : la SC40. Issue du prestigieux programme Special Projects, cette berlinetta à moteur central arrière incarne la quintessence du sur-mesure selon Ferrari. Conçue pour un seul client, la SC40 est une pièce unique, fruit de deux années de collaboration étroite entre le propriétaire et le Centre de style Ferrari dirigé par Flavio Manzoni. Lire la suite
Signé Malcolm Sayer, la Jaguar XJ-S (1975) étonne par son design tranchant avec la Type E.
La Jaguar XJ-S (1975) a été conçue comme une GT 2+2 luxueuse et non sportive.
Lancée en 1975, la Jaguar XJ-S (ou XJ-S en anglais) marque un tournant dans l’histoire du constructeur britannique. Dessinée par Malcolm Sayer, le même designer qui a signé la mythique Jaguar Type E, la XJ-S succède à la Type E coupé avec l’ambition d’offrir une GT moderne, plus lourde mais plus confortable et raffinée, capable de rivaliser avec les Ferrari et Mercedes de son époque.
À son lancement, elle se distingue par un V12 de 5,3 litres, une carrosserie au style tendu et aérodynamique, et un intérieur luxueux. Son châssis est dérivé de la XJ saloon mais adapté pour le coupé, tandis que la suspension indépendante et les freins puissants offrent un compromis rare entre confort et sportivité. La XJ-S, soutenue par Jaguar et British Leyland, vit dans un contexte où la crise pétrolière et les normes de sécurité commencent à influencer le marché des GT.
Pour l’histoire complète des Jaguar GT, voir aussi notre guide sur la Jaguar XJ12 V12 et la Jaguar XJ-S V12 Coupé. Lire la suite
La Lotus Esprit et son design « en coin » est signé Giorgetto Giugiaro. (1976)
Salon de Londres 1976 (Earl’s Court) : présentation de la Lotus Esprit S1.
Lorsque la Lotus Esprit est dévoilée au Salon de Londres en 1976, elle incarne à la fois la modernité du design automobile et la philosophie technique de Colin Chapman, fondateur de la marque. Succédant à la Lotus Europa, elle marque un saut qualitatif et technologique pour le petit constructeur britannique, qui souhaite se hisser au niveau des Ferrari, Lamborghini et Porsche de l’époque. Dessinée par le maître italien Giorgetto Giugiaro, alors adepte du style « en coin » avec ses lignes anguleuses et tendues, l’Esprit impose immédiatement une silhouette futuriste qui tranche avec les courbes des sportives transalpines. Le châssis poutre en acier et la carrosserie en composite reprennent la recette maison, alliant légèreté et rigidité, deux valeurs chères à Chapman.
Mais l’Esprit, ce n’est pas qu’une simple GT exotique : c’est aussi l’ambition de Lotus d’entrer dans une nouvelle dimension. En choisissant l’architecture moteur central arrière, la marque s’inscrit dans la lignée des supercars les plus modernes. La voiture arrive dans un contexte où le marché des coupés sportifs de prestige est en pleine effervescence : Ferrari commercialise sa 308 GTB, Lamborghini propose l’Urraco puis la Jalpa, tandis que Porsche domine avec sa 911 Turbo. Face à cette concurrence redoutable, Lotus mise sur son expertise unique du châssis et du rapport poids/puissance.
L’Esprit va traverser près de trois décennies de carrière, subissant plusieurs restylages majeurs et évolutions mécaniques profondes. Du premier 4 cylindres atmosphérique de 160 ch à la redoutable V8 Esprit biturbo de 350 ch, elle ne cessera de s’améliorer tout en gardant son identité : une GT radicale, fine à conduire, plus proche de la voiture de course homologuée route que du coupé de grand tourisme confortable. De James Bond aux circuits de compétition, l’Esprit s’imposera comme l’une des icônes absolues de Lotus, produite à un peu plus de 10 000 exemplaires entre 1976 et 2004.
Enfin, son héritage dépasse sa propre carrière : l’architecture moteur central arrière et la recherche constante de légèreté inspireront la marque bien au-delà. On retrouve son influence dans la Lotus Evora lancée en 2009, qui cherchera à concilier confort et sportivité, et plus récemment dans l’Emira, dernière thermique de la firme. L’Esprit demeure ainsi un jalon essentiel dans l’histoire de Lotus, ayant contribué à forger une réputation qui perdure encore aujourd’hui. Lire la suite
Une édition limitée qui fait vibrer l’héritage MotorsportBMW ne fait jamais les choses à moitié lorsqu’il s’agit de célébrer son histoire. À l’occasion du Motul Petit Le Mans 2025 à Road Atlanta, la marque bavaroise a dévoilé une version très spéciale de sa M2 : la Turbo Design Edition. Cette édition ultra-limitée de la BMW M2 2026 rend hommage à l’iconique 2002 turbo de 1974, première voiture européenne de série à être équipée d’un moteur turbo.
Le clin d’œil est évident : peinture Alpine White, graphismes peints à la main, capot noir orné du mot « turbo » en écriture inversée, et une panoplie de détails esthétiques qui rappellent l’esprit Motorsport des années 70. Mais sous cette robe rétro se cache une bête moderne de 473 chevaux, prête à rugir sur route comme sur circuit. Lire la suite
L’univers du Grand Tourisme accueille une nouvelle étoile : l’Aston Martin DB12 S. Dévoilée officiellement le 8 octobre 2025, cette version survoltée de la DB12 incarne l’apogée du raffinement sportif selon la marque de Gaydon. Plus puissante, plus affûtée, plus expressive, la DB12 S s’impose comme le nouveau fleuron de la gamme DB, et perpétue une tradition de modèles « S » qui remonte à la légendaire DB3S de 1953.
Dans cet article, nous vous proposons une immersion complète dans l’univers de la DB12 S : design, moteur, châssis, technologies embarquées, finitions, options et fiche technique détaillée. Une lecture pensée pour les passionnés de sportives de luxe, et optimisée pour le référencement naturel. Lire la suite
Lamborghini Diablo (1990)
Lamborghini Diablo (1990)
La Lamborghini Diablo fait partie de ces automobiles qui ont marqué à jamais l’imaginaire collectif. Présentée en 1990 en Principauté de Monaco, la remplaçante de la Countach s’impose immédiatement comme une supercar hors du commun. Avec son V12 atmosphérique de 5,7 litres développant près de 500 chevaux, ses portes en élytre et une vitesse de pointe supérieure à 325 km/h, la Diablo devient l’incarnation absolue du rêve automobile des années 1990.
Produite jusqu’en 2001, elle connaîtra de nombreuses déclinaisons – VT, SE30, Roadster, SV, GT, GT-R et 6.0 SE – avant de céder la place à la Murciélago. Symbole de l’excès, star de cinéma et véritable icône de la pop culture, la Lamborghini Diablo est aujourd’hui une sportive recherchée par les collectionneurs, dont la cote ne cesse de grimper.
Sur Guide des Sportives, nous vous proposons un tour d’horizon complet de ce modèle d’exception, avec son histoire, ses évolutions et sa fiche technique de synthèse. Lire la suite
Alpine A310 (Michel Beligond)
Alpine A310 (1971)
Présentée au Salon de Genève en mars 1971, l’Alpine A310 marque une étape cruciale dans l’histoire de la marque de Dieppe. Héritière de la mythique Alpine A110 voir notre guide d’achat Alpine A110, elle ne vise plus seulement les amateurs de rallye, mais une clientèle de GT plus exigeante, en quête de confort, de modernité et de polyvalence.
Conçue pour rivaliser directement avec la Porsche 911, l’A310 incarne la montée en gamme d’Alpine tout en restant fidèle à son ADN : légèreté, aérodynamisme et plaisir de conduite. Son design, signé Michel Beligond, Yves Legal et Trevor Fiore, se distingue par une silhouette tendue, une grande lunette arrière et six phares ronds alignés, qui marquent durablement les esprits.
Renault soutient Alpine dans ce projet ambitieux. Mais le contexte économique, entre crise pétrolière et fiscalité dissuasive sur les grosses cylindrées, n’aide pas. Malgré cela, l’A310 trouve sa place et évoluera jusqu’en 1984, avant de céder le flambeau à la Renault Alpine GTA. Lire la suite
Ferrari 250 Testa Rossa (1957)
Ferrari Testarossa (Pininfarina)
Ferrari Testarossa (1984)
Le nom Testarossa appartient à l’histoire légendaire de Ferrari. Dès la fin des années 50, la Ferrari 250 Testa Rossa dominait les circuits d’endurance, forgeant un palmarès exceptionnel et associant le terme italien « tête rouge » – en référence aux couvre-culasses peints en rouge – à la compétition. Plus de vingt ans plus tard, Ferrari réactive ce patronyme mythique pour baptiser sa nouvelle GT à moteur 12 cylindres, présentée en 1984 au Salon de Paris.
Le contexte est particulier : la marque doit remplacer la 512 BBi et proposer une voiture à la fois plus moderne, plus confortable et mieux adaptée aux normes de sécurité et d’émissions, tout en préservant l’aura du 12 cylindres à plat. Le style est confié à Pininfarina, qui dessine une carrosserie spectaculaire signée Leonardo Fioravanti. Ses lignes basses et larges, dominées par les fameux « persiennes » latérales, deviennent instantanément iconiques. La Testarossa incarne l’exubérance des années 80, autant par son design que par ses apparitions médiatiques, de Miami Vice aux magazines de luxe.
Sous le capot, le 12 cylindres à plat de 4,9 litres développe 390 ch, de quoi propulser la GT à près de 300 km/h. La Testarossa impressionne autant par sa présence que par ses performances, et marquera profondément son époque. Ses évolutions, la 512 TR en 1992 puis la F512 M en 1994, perfectionneront la recette et amèneront la lignée jusqu’en 1996, avant le passage de témoin à la 550 Maranello. Lire la suite
Dans le monde des automobiles de prestige, certaines créations ne se contentent pas de rouler : elles incarnent un style de vie, une philosophie et une vision. La Mercedes-Maybach V12 Edition est de celles-là. Conçue comme le fleuron de la division luxe de Mercedes, elle allie le meilleur de l’ingénierie allemande à un savoir-faire artisanal digne de la haute couture automobile.
Plus qu’une voiture, elle représente une déclaration : celle de préserver la noblesse mécanique du moteur V12, alors même que l’industrie se tourne vers l’électrification. En édition limitée, elle vient se placer au sommet de la pyramide Mercedes-Maybach, au-dessus de la déjà prestigieuse Mercedes Classe S 63 AMG. Lire la suite