Archives de l’auteur : admin

Encor a dévoilé son premier projet : la série Encor 1.

Publié le par
Répondre

Cinquante ans jour pour jour après que le monde ait découvert pour la première fois la saisissante Lotus Esprit S1 au Salon de l’automobile de Paris en 1975, Encor annonce l’arrivée de sa propre Lotus Esprit remasterisée, dotée d’une carrosserie en fibre de carbone, la Encor Series 1.

S’inspirant du modèle S1 original, l’Encor Series 1 combine un style aux lignes épurées avec un moteur reconstruit, une carrosserie en fibre de carbone et une technologie contemporaine. Seuls 50 exemplaires seront construits.

Le châssis est la base
Le châssis original de Colin Chapman reste au cœur de la voiture, mais Encor remplace la carrosserie en fibre de verre par une nouvelle carrosserie en fibre de carbone. Le résultat est une structure plus légère, plus rigide et d’une précision millimétrique. Les surfaces sont affinées par CAO, l’aérodynamisme est amélioré et même les phares escamotables caractéristiques de l’Esprit sont repensés sous la forme de projecteurs LED à profil bas.

« Dans les moindres détails, nous agissons en tant que conservateurs des idéaux de Chapman », déclare Simon Lane, cofondateur d’Encor. « Notre mission est de faire entrer l’Esprit dans une nouvelle ère sans sacrifier son âme. »

Voiture donneuse et groupe motopropulseur
Chaque Encor Series 1 commence sa vie sous la forme d’une Lotus Esprit V8. Le moteur est entièrement reconstruit et perfectionné, avec des performances accrues, une meilleure maniabilité et une plus grande facilité d’utilisation au quotidien. Le châssis, le moteur et la boîte de vitesses de la voiture donneuse sont conservés, assurant ainsi la continuité avec l’héritage et l’immatriculation Lotus.

Un endroit spécial
À l’intérieur, le cockpit emblématique de l’Esprit a été réinterprété avec du cuir, de l’Alcantara et de l’aluminium usiné. Une intégration numérique subtile introduit Apple CarPlay, des caméras 360° discrètes et une climatisation moderne. Le savoir-faire artisanal et la facilité d’utilisation se combinent pour créer un habitacle bien supérieur à l’original, un espace qui allie une forme intemporelle à un confort contemporain. Lire la suite →

Porsche 944 – Guide Achat

Publié le par
Répondre
Porsche 944 (1981)

Porsche 944 (1981)

Porsche 944 Turbo S (1989)

Porsche 944 Turbo S (1989)

Au tournant des années 80, Porsche est en pleine mutation. La 911 reste au catalogue, mais la marque sait qu’elle doit élargir son offre pour toucher une clientèle nouvelle. La 924, née d’un projet commun avec Volkswagen-Audi, a permis de franchir une étape, mais sa motorisation d’origine Audi bride son image. Pour redorer son blason, Porsche lance en 1980 la 924 Carrera GT, véritable vitrine technologique et sportive avec ses ailes élargies et son look plus agressif.

C’est cette 924 GT qui sert d’inspiration directe à la Porsche 944, dévoilée en 1981. Reprenant ses galbes musclés et son assise large, la 944 reçoit surtout un moteur 100 % Porsche : un 4 cylindres 2,5 litres dérivé du V8 de la 928, coupé en deux. Avec cette mécanique maison et son architecture transaxle (moteur avant, boîte arrière), la 944 affiche un équilibre exemplaire et un caractère nettement plus affirmé que sa devancière.

Produite jusqu’en 1991, elle connaîtra une riche carrière avec plusieurs déclinaisons : 2.5, 2.7, S, S2, Turbo, Turbo S et cabriolet. Plus homogène et polyvalente que la 924, plus accessible qu’une 911, la 944 s’est imposée comme l’une des Porsche emblématiques des années 80, héritière de la 924 Carrera GT et annonciatrice de la 968. Lire la suite →

Nouvelle YANGWANG U9 Xtreme devient la voiture de série la plus rapide au monde, avec une vitesse maximale de 496,22 km/h

Publié le par
Répondre

YANGWANG, la sous-marque de luxe du leader mondial des véhicules à énergie nouvelle (NEV) BYD, a établi un nouveau record mondial de vitesse maximale pour une voiture de série à 496,22 km/h (308,4 mph) sur la piste d’essai ATP Automotive Testing Papenburg en Allemagne.

Cet exploit a été réalisé le 14 septembre 2025 avec la dernière hypercar U9 Xtreme de YANGWANG, qui a éclipsé son précédent record pour les véhicules électriques et la vitesse maximale de 490,484 km/h (304,48 mph) du modèle à essence le plus rapide, devenant ainsi la voiture la plus rapide au monde. Cette avancée technologique moderne établit une nouvelle norme en matière de mobilité électrique, alliant une puissance et une vitesse inégalées à zéro émission.

Initialement connue sous le nom de U9 Track/Special Edition, et désormais officiellement confirmée sous le nom de YANGWANG U9 Xtreme en version de série, ou U9X en abrégé, la voiture la plus rapide de la planète reprend l’architecture technique existante de la U9 actuellement en vente en Chine et exploite le potentiel d’un certain nombre d’évolutions clés.

Celles-ci comprennent, sans s’y limiter : un groupe motopropulseur amélioré avec un système électrique à très haute tension de 1 200 V (contre 800 V), une batterie Blade au lithium fer phosphate avec un taux de décharge remarquable de 30 C, quatre moteurs ultra-rapides fonctionnant jusqu’à 30 000 tr/min et produisant un total de plus de 3 000 ch, des pneus semi-slicks de niveau piste et une suspension DiSus-X révisée avec un réglage spécifique pour faire face aux contraintes accrues de la conduite sur circuit.

Stella Li, vice-présidente exécutive de BYD, a déclaré : « C’est un moment de grande fierté pour tous les membres de la division recherche et développement. YANGWANG est une marque qui ne reconnaît pas l’impossible, et ce n’est qu’en s’engageant dans cette voie que l’on peut aboutir à un véhicule comme le U9X. Je tiens à exprimer ma gratitude à toute l’équipe, ainsi qu’au pilote Marc Basseng pour son talent et sa contribution technique. C’est formidable que la voiture de série la plus rapide au monde soit désormais électrique. »

Le pilote qui a battu le record au volant de la U9X est Marc Basseng, un spécialiste allemand des circuits qui possède une longue expérience dans les courses de voitures de sport et les sports mécaniques d’endurance. Il a déclaré : « Ce record n’a été possible que grâce aux performances incroyables de la U9 Xtreme. Techniquement, un tel exploit est impossible avec un moteur à combustion. Grâce au moteur électrique, la voiture est silencieuse, il n’y a pas de changements de charge, ce qui me permet de me concentrer encore plus sur la piste. »

La U9 Xtreme est désormais disponible à la vente, avec une production limitée à 30 unités. Son nom est dérivé du mot anglais « Extreme », qui signifie « limite » et « ultime », avec un accent supplémentaire sur le « X », qui représente l’inconnu. Ces qualités correspondent parfaitement à la philosophie de YANGWANG, qui consiste à tirer de la joie et du plaisir de l’exploration et des innovations qui en découlent.

En établissant un nouveau record mondial de vitesse, YANGWANG redéfinit l’hypercar durable. Soutenu par les engagements de BYD en matière d’innovation et de durabilité, YANGWANG utilise des technologies de pointe pour offrir des performances, une sécurité et une expérience de conduite inégalées.

Citroën AX Sportives – Guide Achat

Publié le par
Répondre
Citroën AX (1986) : révolutionnaire (pub)

Citroën AX (1986) : révolutionnaire (pub)

Au milieu des années 80, Citroën cherche à moderniser sa gamme et à remplacer la vieillissante LN/LNA. Le projet AX, confié à l’équipe de designers dirigée par Marc Deschamps chez Bertone, doit marier modernité, efficacité et économie. Présentée en 1986 au Mondial de Paris, la Citroën AX se distingue par son poids plume – à peine 640 kg dans ses versions de base – et par une conception orientée vers la sobriété énergétique.

Mais très vite, l’ADN sportif de la marque reprend le dessus. Dans un marché animé par la Peugeot 205 GTI et la Renault Supercinq GT Turbo, Citroën se doit de répliquer avec une proposition légère et nerveuse. Dès 1987, l’AX Sport fait son apparition : dépouillée, radicale, mais redoutablement efficace. Elle sera suivie par l’AX GT, plus polyvalente, puis par l’AX GTI en 1991, qui

Citroën AX (1986)

Citroën AX (1986)

achèvera la carrière des versions sportives.

En dix ans, les Citroën AX sportives auront marqué une génération de passionnés grâce à leur légèreté, leur comportement agile et leurs performances très honorables au regard de leur gabarit et de leur positionnement.

Lire la suite →

Volkswagen Golf GTI 1 – Guide Achat

Publié le par
Répondre
Volkswagen Golf design signé Giorgetto Giugiaro.

Volkswagen Golf design signé Giorgetto Giugiaro.

En 1974, Volkswagen tourne une page majeure de son histoire en remplaçant la mythique Coccinelle par un modèle moderne, rationnel et adapté aux années 70 : la Golf, dessinée par Giorgetto Giugiaro. Sa silhouette à hayon, ses lignes droites et sa conception pratique séduisent immédiatement. Mais au sein du bureau d’ingénierie, certains rêvent d’aller plus loin.

Dès 1975, une petite équipe d’ingénieurs passionnés, menée par Anton Konrad et Alfons Löwenberg, imagine une version sportive de la Golf. L’idée est simple mais audacieuse : associer la légèreté et la praticité d’une compacte à hayon avec un moteur puissant, un

Volkswagen Golf 1 GTI 1600 (1974)

Volkswagen Golf 1 GTI 1600 (1974)

châssis affûté et une présentation sportive. Le projet, d’abord appelé « Sport Golf », est présenté discrètement au salon de Francfort la même année.

La réaction du public et de la presse est enthousiaste. Volkswagen décide alors de lancer la production en série. En 1976, la première Golf GTI entre en concession. Avec son 1.6 injection de 110 ch pour seulement 810 kg, elle propose des performances dignes de voitures plus prestigieuses, mais dans une carrosserie accessible et polyvalente.

La Golf GTI invente ainsi une catégorie nouvelle : celle des compactes sportives. Ni coupé radical, ni berline classique, elle s’impose comme un compromis inédit. Polyvalente en semaine, redoutable sur route sinueuse, elle conquiert une clientèle jeune, dynamique et exigeante. Rapidement, elle devient une référence, imitée par de nombreux constructeurs européens.

Lire la suite →

Reprise du Nürburgring : les Chevrolet Corvette ZR1X et ZR1 sont désormais les voitures les plus rapides d’un constructeur américain.

Publié le par
Répondre

Les Chevrolet Corvette Z06, ZR1 et ZR1X ont pris d’assaut le circuit Nordschleife, long de 20,8 km, où, pour la première fois dans l’histoire de la piste, un constructeur automobile a amené trois voitures différentes avec trois pilotes non professionnels pour enregistrer trois temps au tour en une seule visite. Trois des ingénieurs Chevrolet qui ont contribué au développement de ces voitures et qui possèdent une vaste expérience et des qualifications avancées en matière de conduite les ont pilotées pendant les tours rapides, soulignant ainsi la richesse des talents et les performances de General Motors. Lire la suite →

Nouvelle Chevrolet Corvette ZR1X Quail Silver Limited Edition MY26

Publié le par
Répondre

La Chevrolet Corvette ZR1X 2026, la Corvette la plus avancée jamais conçue et une véritable hypercar américaine, sera disponible avec un pack exclusif en édition limitée Quail Silver Limited Edition. Le Quail Silver Limited Edition présente des finitions et un savoir-faire uniques, ainsi que la première peinture mate de série de Corvette depuis les années 1960, Blade Silver Matte. Le pack sera disponible en exclusivité sur la Corvette ZR1X 3LZ cabriolet.

Il sera présenté lors du salon « The Quail, A Motorsports Gathering » qui se tiendra cette année à Carmel, en Californie, le 15 août. Lire la suite →

MINI JCW x Deus Ex Machina : quand la performance rencontre l’artisanat créatif

Publié le par
Répondre

Lorsque l’on évoque MINI John Cooper Works, les images qui viennent en tête sont celles de la performance pure, de l’héritage des rallyes et d’une citadine au tempérament explosif. De son côté, Deus Ex Machina incarne l’esprit lifestyle, l’artisanat et la culture surf et moto, avec une aura internationale. Réunir ces deux univers pouvait sembler improbable. Pourtant, la collaboration MINI JCW x Deus Ex Machina démontre à quel point la rencontre entre performance automobile et créativité artisanale peut donner naissance à des projets uniques. Lire la suite →

Ford Racing revient en force en compétition

Publié le par
Répondre

« En 1901, mon arrière-grand-père, Henry Ford, a conduit une voiture de sa propre conception appelée « Sweepstakes » lors d’une course contre les plus grands pilotes américains de l’époque. Il n’était pas pilote. Mais il devait gagner. S’il avait perdu ce jour, Ford Motor Company n’aurait peut-être jamais vu le jour.

Et il a gagné.

Cet ADN, ce besoin de faire nos preuves, d’innover malgré la pression, et de gagner, c’est ce qui nous rassemble aujourd’hui. C’est aussi pour cela que nous renouons avec nos racines.

Aujourd’hui, Ford Performance devient Ford Racing.

Ce n’est pas une simple opération marketing, c’est une promesse. Une nouvelle mission dont le but est de casser les murs entre nos équipes de course et l’ingénierie des véhicules que vous conduisez chaque jour sur la route et ailleurs.

Sous la bannière Ford Racing, nos ingénieurs et nos designers développeront nos modèles routiers sportifs en parallèle de nos véhicules de compétions. La technologie qui résistera à l’épreuve du Baja 1000 sera dans l’ADN du prochain F-150 Raptor. Les leçons en termes d’aérodynamique que nous tirons à Daytona et au Mans seront sculptées dans la carrosserie de la prochaine Mustang.

C’est une ligne directe entre la piste et votre allée de garage, et ça commence aujourd’hui. Le tout premier véhicule né de ce nouvel état d’esprit Ford Racing sera présenté en janvier 2026.

Il ne s’agit pas seulement de machines, il s’agit d’expérience. Nos académies de pilotage ou le Bronco Off-Roadeo ne sont pas de simples projets ; ils représentent le cœur de notre mission. C’est ici que se concrétisent nos compétences acquises sur piste et hors-piste.

A partir d’aujourd’hui, vous allez assister au déploiement de notre nouvelle identité. Toute l’ambition de Ford Racing sera présentée en janvier lors du lancement de notre nouvelle saison au Rallye Dakar, au Rolex 24 à Daytona.

Ne vous méprenez pas : nous concourons au plus haut niveau autour du monde—de la Formule 1 au Championnat du Monde de Rallye, du Mans à Bathurst.

Et nous y allons avec un seul objectif en tête.

Nous ne venons pas seulement pour la courir. Nous venons pour gagner. »

Will Ford, Directeur General, Ford Racing

Nouvelle Bentley Flying Spur Ombré by Mulliner

Publié le par
Répondre

La nouvelle finition exclusive « Ombré by Mulliner » de Bentley, qui mélange deux couleurs distinctes sur toute la longueur d’une voiture, a été appliquée pour la première fois à une berline quatre portes. Cette nouvelle finition extraordinaire combine deux couleurs complémentaires qui se fondent le long des côtés et du toit de la voiture. Elle est entièrement peinte à la main par les artisans qualifiés de l’atelier de peinture de la Dream Factory de Bentley à Crewe, en Angleterre.

La peinture de la nouvelle Flying Spur passe du bleu topaze vif à l’avant au bleu Windsor plus foncé à l’arrière, la transition s’effectuant au milieu de la voiture, sur les portes, les seuils et le toit. Le processus nécessite près de 60 heures de travail pour deux techniciens en peinture hautement qualifiés. Il commence par la pulvérisation des couleurs individuelles à l’avant et à l’arrière de la carrosserie. La transition s’effectue au centre de la voiture et est appliquée par étapes, à l’aide d’une peinture teintée selon des méthodes de mélange traditionnelles afin d’obtenir l’effet ombré, en veillant à ce que la transition soit symétrique sur toute la voiture. Lire la suite →