La nouvelle Škoda Superb de quatrième génération sera présentée cet automne, 90 ans après le lancement du premier modèle historique de la gamme Superb, produit entre 1934 et 1949. Plus de 50 ans plus tard, la première génération de la Škoda Superb moderne a été lancée, marquant le retour de la marque Škoda dans la classe moyenne. Le chapitre suivant de l’histoire du succès a commencé en 2008 avec l’introduction de la deuxième génération de Škoda Superb. Pour la première fois, la série était disponible en deux versions de carrosserie offrant des systèmes d’assistance de pointe. Sur le marché depuis 2015, la troisième génération est la première série Superb à être construite sur la plateforme modulaire MQB du groupe. La gamme s’est enrichie en 2019 d’une variante hybride rechargeable – la Superb iV.
La Škoda Superb historique, 1934-1949
Lorsque la Superb historique est entrée en production en 1934, Škoda avait déjà produit plusieurs modèles haut de gamme. Cependant, la Superb était innovante à bien des égards : le câblage de bord fonctionnait avec un système 12 V, alors nouveau, qui est encore utilisé dans les voitures aujourd’hui. Comme ses contemporaines, la Superb repose sur un châssis de conception innovante. Le cadre longitudinal traditionnel avec une section de canal a été remplacé par un cadre dorsal avancé avec un tube central, se divisant en deux poutres à l’avant. Cette conception permettait non seulement de loger l’arbre de transmission dans le tube du châssis, mais aussi de libérer de l’espace pour la suspension indépendante, ce qui garantissait un confort de conduite supérieur. La Superb a également été le premier modèle de la marque à être équipé de freins hydrauliques à circuit unique avec une action égale sur les quatre roues. Au cours de la production, les moteurs équipés de la toute nouvelle distribution à soupapes en tête ont commencé à être installés sur les voitures Superb en 1938. Contrairement à certains de ses prédécesseurs, comme la luxueuse Hispano-Suiza, la Superb a été entièrement développée en interne chez Škoda. La carrosserie, qui a fait l’objet d’une modernisation considérable en 1939, était constituée d’une structure en bois avec des panneaux extérieurs en tôle, ce qui permettait à la Superb d’être fabriquée dans une variété de styles de carrosserie ; cinq versions civiles et trois versions militaires ont été produites au cours de sa période de production de 13 ans. Elle était disponible avec des moteurs SV ou OHV d’une puissance de 40,5 à 70,7 kW et d’une cylindrée de 2 492 à 3 991 cm3. La plupart des moteurs avaient six cylindres, à l’exception de la Superb 4000, qui avait un moteur V8 sous le capot. La Superb 4000 était donc la plus puissante et la plus grosse cylindrée de la série. L’une des rares Superb 4000 encore en vie figure aujourd’hui parmi les pièces les plus précieuses du musée Škoda de Mladá Boleslav. Environ 900 véhicules civils et 1 600 véhicules militaires de toutes les variantes de la Superb ont été produits entre 1934 et 1949.
Le retour du vaisseau amiral, 2001-2008
L’année 2001 a été riche en événements marquants pour la marque Škoda, notamment son dixième anniversaire sous l’aile du groupe Volkswagen. La Škoda Fabia a été lancée en tant que berline, et Škoda a également introduit son concept signature Simply Clever d’inno
