Hyundai y présente pour la première fois son nouveau modèle haut de gamme sportif : le Hyundai i30 N Project C s’adresse aux conducteurs particulièrement ambitieux qui souhaitent utiliser leur voiture non seulement sur la route, mais également sur le circuit. Dès la deuxième journée de presse, le 11 septembre 2019, le nouveau i30N Project C (consommation de carburant l/100 km : 9,7 en urbain, 5,7 en extra-urbain, combiné : 7,1 ; émissions de CO2 en g/km combiné : 176) est exposé sur le stand Hyundai. Plus tard dans l’année, une édition limitée de 600 exemplaires sera vendue sur le marché européen, dont 500 sont destinés au marché allemand. En Allemagne, le prix est de 43 000 euros.
Les caractéristiques typiques de l’i30 N (consommation de carburant en l/100 km : urbain 10,6, extra-urbain 6,1, combiné 7,8 ; émissions de CO2 en g/km combiné : 178) sont encore plus évidentes dans le projet C de l’i30 N, car les ingénieurs ont supprimé du poids de la voiture et réglé le châssis pour être encore plus ferme et agile. La Hyundai i30 N Project C est plus légère de 50 kilos (50 kilos et quatre grammes mesurés avec précision en sport automobile), la carrosserie est plus basse de six millimètres et le design extérieur et intérieur sont devenus encore plus expressifs.
Première utilisation du carbone chez Hyundai
Inspirée du sport automobile, la i30 N, lancée en 2017, est la voiture haute performance de Hyundai et le premier modèle à porter le logo N – « N » signifie Namyang, le siège du département développement de Hyundai en Corée du Sud. La i30 N est basée sur la berline i30 à hayon cinq portes (consommation en l/100 km : urbaine 7,9 – 4,4 ; extra-urbaine 5,2 – 3,7 ; mixte 6,2 – 3,9 ; émissions de CO2 en g/km combinées : 143 – 104) et offre un plaisir de conduite maximal sur route et sur circuit. L’i30 N Project C représente un nouveau développement sportif, même si les données clés du moteur quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres restent les mêmes à 202 kW (275 ch) et un couple maximal de 353 Newton mètres (378 Nm en overboost).
Le Hyundai i30 N Project C se caractérise par des parties de carrosserie en plastique renforcé de fibres de carbone (CFRP) clairement visibles : capot, jupes latérales, becquet avant et diffuseur arrière. C’est la première fois que CfK est utilisé dans un modèle de série Hyundai. Le « C », dérivé de l’anglais « carbon », est à l’origine du surnom Project C, tout comme la « Area C » du site d’essai de Namyang. Le centre de gravité a été abaissé de 8,8 millimètres.
Plus rapide et plus sûr dans les virages
Malgré son avant plus large et sa carrosserie abaissée, la Hyundai i30 N Project C a un coefficient de traînée inaltéré de 0,32. Cependant, quelque chose a changé du côté de l’appui vers le bas : de nouvelles pièces aérodynamiques sur le bord inférieur de la carrosserie, comme le becquet avant et le diffuseur arrière, contribuent à augmenter la vitesse en virage.
« Le projet C de l’i30 N est la prochaine étape émotionnelle après le succès de l’i30 N. Hyundai va jusqu’au bout pour le plus grand plaisir des passionnés de sport automobile de nos clients « , déclare Thomas Schemera, vice-président directeur et chef de la division produits du groupe Hyundai Motor. Nous avons réduit le poids de la voiture aux endroits où cette mesure a le plus d’effet « , déclare Thomas Schemera, vice-président directeur et chef de la division produits du groupe Hyundai Motor. Le résultat est une manipulation plus spontanée dans l’ensemble « .
Les roues forgées de la série Racing d’OZ, qui jouent un rôle important dans la réduction des masses non suspendues, sont un exemple du caractère intransigeant de ce développement. Les jantes impressionnantes de 19 pouces représentent à elles seules une réduction de poids de 22 kg.
De nombreux essais et développements sur le Nürburgring
L’utilisation de plastique renforcé de fibres de carbone dans le capot (moins 7,2 kg), dans les deux jupes latérales (moins 499 g par pièce), dans le séparateur avant (plus 240 g pour les fonctions aérodynamiques et un look sportif) et dans le diffuseur arrière intégré redessiné (moins 386 g) a réduit encore le poids total. Les deux sièges baquets réglables manuellement de la série Competition de Sabelt®, dont l’arrière est en CfK (moins 7,5 kg par siège), ont également le même effet. Les sièges Sabelt® offrent au conducteur et au passager avant un soutien latéral parfait et un excellent soutien des épaules, tandis que la position assise est conçue pour une conduite ambitieuse et sportive.
« La direction et la suspension de l’i30 N Project C peuvent être considérées comme une nouvelle référence pour les conducteurs particulièrement enthousiastes de l’i30 N « , déclare Alexander Eichler, responsable des essais et du développement des véhicules à hautes performances au centre technique Hyundai Motor Europe. « Le nom Projet C fait spécifiquement référence au cours haute performance Area C du centre de développement coréen de Namyang. Mais la voiture est tout aussi intense dans notre centre technologique du Nürburgring opt.
La carrosserie a été abaissée de six millimètres et le centre de gravité de 8,8 millimètres en affinant les amortisseurs existants de l’i30 N, et de nouveaux ressorts plus courts et particulièrement rigides ont été ajoutés. Les rotules de direction arrière sont responsables à elles seules d’une réduction de poids de 4,66 kg, car elles sont en aluminium et non en acier. L’i30 N Project C est également équipé en série d’une barre transversale dans le coffre, ce qui contribue à un meilleur équilibre général à des vitesses plus élevées, en particulier lors de changements rapides de charge dans les courbes.
Mode N spécialement conçu pour les circuits d’attaque expérimentés
Les modes de conduite ont été adaptés pour l’i30 N Project C, les modes Sport et N donnent désormais un retour plus direct au conducteur. Le mode N, extrêmement dynamique, a été conçu pour son agilité et sa prévisibilité pour le coefficient de frottement de l’asphalte des pistes de course et pour le talent des pilotes de circuit expérimentés.
À l’intérieur du i30 N Project C, l’Alcantara® se trouve sur le volant, le levier de frein à main et le pommeau de levier de vitesses. Le levier de vitesses est en aluminium brossé et s’adapte parfaitement à la main pour les changements de vitesses courts et précis de l’i30 N Project C.
Des détails tels que les étriers de frein ou les ceintures de sécurité sont conservés dans une teinte orange foncé, tout comme les boutons de mode de conduite sur le volant multifonctions. De plus, l’i30 N Project C est également reconnaissable à un lettrage individuel à l’intérieur, côté passager, dont la numérotation consécutive souligne encore davantage l’exclusivité de l’édition spéciale. Le modèle exposé à l’IAA a un fini gris mat, les parties visibles en carbone sont recouvertes d’une laque transparente brillante.
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