Nouvelle Mercedes-Benz Classe A35 AMG W177 en détail

Émotionnelle, agile et connectée : avec l’A 35 4MATIC (consommation en cycle combiné de 7,4-7,3 l/100 km ; émissions de CO2en cycle combiné de 169-167 g/km), Mercedes AMG présente un tout nouveau modèle d’entrée de gamme dans le monde des performances de conduite. Elle repose sur la nouvelle plate-forme à traction avant de Mercedes et est animée par un nouveau moteur turbo quatre cylindres de 2,0 litres développant 225 kW (306 ch). La carrosserie, les suspensions, la transmission intégrale, les modes de conduite, les réglages fins, chaque détail a été étudié pour une dynamique de conduite maximale sans compromettre le confort au quotidien. Des performances dignes d’une véritable sportive (accélération de 0 à 100 km/h en 4,7 secondes) et son design spécifique participent également à son identité au sein de la famille des modèles performants. Une véritable petite bombe … badgée AMG !

« L’A 45 présentée en 2012 se profilait d’entrée de jeu comme la référence dans le segment des compactes. La demande pour nos modèles compacts s’est développée de manière très dynamique ces dernières années. Ce succès nous a encouragés à élargir notre gamme. La nouvelle A 35, c’est la promesse de notre marque d’offrir des performances de conduite jusque dans les moindres détails et une tenue de route en virage palpitante digne de l’actuelle A 45 », affirme Tobias Moers, CEO de Mercedes-AMG GmbH.

La nouvelle A 35 4MATIC vient élargir la gamme AMG avec un modèle d’entrée de gamme attrayant à tout point de vue. La mise au point de l’A 35 4MATIC ayant été intégrée dès le départ dans le processus de développement de la nouvelle Mercedes-Benz Classe A. Elle a été conçue en même temps que la future A 45 4MATIC, ce qui a permis d’injecter l’ADN d’AMG dans chaque détail. Résultat : une expérience de conduite authentique.

Caisse en blanc renforcée avec une rigidité à la torsion accrue
Les mesures spécifiques de renforcement de la partie avant de la carrosserie se traduisent par une précision en courbe et une stabilité des composants du châssis en termes de pincement et de carrossage, même à grande vitesse. Un « panneau de cisaillement », c’est-à-dire une plaque d’aluminium boulonnée sous le moteur, augmente la rigidité en torsion de la partie avant. Deux renforts diagonaux supplémentaires à l’avant du soubassement réduisent également la torsion et augmentent la rigidité.

Nouveau moteur quatre cylindres turbo d’une puissance de 225 kW (306 ch)
Le moteur turbo de 2,0 litres est une évolution du moteur quatre cylindres M 260 de la nouvelle Classe A. Ce nouveau bloc offre une réponse spontanée à la pression sur la pédale d’accélérateur et revendique une puissance élevée (couple maxi de 400 Nm à partir de 3 000 tr/min), une extrême vivacité et une sonorité envoûtante. Le carter de vilebrequin en aluminium léger moulé sous pression haute résistance réduit le poids du véhicule là où c’est le plus important pour une conduite dynamique.

Suralimentation sophistiquée par turbocompresseur Twin Scroll
Un turbocompresseur à double spirale est utilisé pour la suralimentation. Il combine une réactivité optimale à bas régime avec un très grand déploiement de puissance dans les hautes rotations. Le boîtier du turbocompresseur Twin Scroll est divisé en deux canaux parallèles. Les deux conduits d’échappement séparés dans le collecteur d’échappement permettent d’amener les gaz d’échappement séparément sur la roue de turbine.

Les cylindres sont divisés en deux groupes de cylindres et chacun amène son flux de gaz vers la turbine à double spirale. Les groupes de cylindres sont définis en fonction de la séquence d’allumage.

La technologie Twin Scroll offre un avantage supplémentaire, à savoir la minimisation des effets mutuellement négatifs des cylindres individuels sur le cycle du gaz. La contre-pression à l’échappement s’en trouve réduite tandis que l’échange des gaz et le rendement du moteur sont améliorés.

De nombreuses mesures augmentent le rendement du moteur
Les standards technologiques élevés du nouveau moteur quatre cylindres se doublent également de nombreuses mesures d’amélioration du rendement. Épinglons la commande variable des soupapes CAMTRONIC, la gestion thermique intelligente du moteur et de l’huile, les injecteurs piézoélectriques de haute précision et l’allumage par plusieurs étincelles. En production, le rodage breveté des cylindres CONICSHAPE® contribue à réduire les frottements internes du moteur et à augmenter son rendement.

Rapports de démultiplication agiles : boîte à double embrayage AMG SPEEDSHIFT DCT 7G
La boîte de vitesses à double embrayage SPEEDSHIFT DCT 7G AMG contribue également au caractère agile et dynamique de la nouvelle A 35 4MATIC. Les rapports ont été étagés de manière à ce que le conducteur bénéficie d’une accélération très spontanée dans toutes les plages de régime, combinée à des changements de vitesse rapides et à des passages optimaux lors des montées de rapport.

La fonction RACE-START de série – qui offre une expérience fascinante – autorise une accélération maximale départ arrêté. Les fonctions de la boîte de vitesses SPEEDSHIFT DCT 7G AMG sont complétées par un mode M temporaire activé en actionnant les palettes au volant dans n’importe quel mode de conduite et par le mode « M » de la boîte manuelle, garant de changements de vitesse manuels avec les palettes.

Transmission intégrale variable AMG Performance 4MATIC
Dynamisme, agilité et performance – ces trois qualités caractérisent la transmission intégrale de série de la nouvelle AMG A 35 4MATIC. La transmission AMG Performance 4MATIC variable combine la meilleure traction possible à un plaisir de conduite maximal. La répartition du couple est réglable en continu pour s’adapter aux exigences de comportement dynamique. Son spectre va de la traction avant exclusive à une répartition 50:50 sur les essieux avant et arrière.

Un embrayage multidisque intégré dans la transmission de l’essieu arrière est responsable de la répartition variable du couple entre les essieux avant et arrière. Il est contrôlé électromécaniquement. Les facteurs qui influencent la répartition du couple ne sont pas seulement la vitesse de conduite, l’accélération latérale et longitudinale et l’angle de braquage, mais aussi la différence de vitesse de rotation entre chacune des roues, le rapport sélectionné et la position de l’accélérateur.

Les principaux avantages de la commande électromécanique par rapport à un système électrohydraulique concernent la dynamique de conduite plus affûtée – principalement en raison de la réaction nettement plus rapide et de l’actionnement indépendant de la vitesse des disques sur toute la plage de réglage.

Tant que l’ESP®est activé, le système 4MATIC reste en mode « Comfort ». Dès que le conducteur appuie sur la touche « ESP®SPORT Handling » ou « ESP®OFF », le système 4MATIC passe en mode « Sport » pour un comportement encore plus agile et des limites de stabilité encore repoussées.

Cinq programmes de conduite : une multitude de facettes du véhicule
Les cinq modes de conduite AMG DYNAMIC SELECT « Slippery », « Comfort », « Sport », « Sport + » et « Individual » autorisent une multitude de caractéristiques du véhicule, du plus confortable au plus dynamique. Ils modifient des paramètres importants, tels que la réponse du moteur et de la boîte de vitesses.

Le nouveau programme de conduite « Slippery » est optimisé pour les routes glissantes, avec une puissance réduite et une courbe de couple plate. Des changements de vitesse en douceur, des montées de rapport plus rapides et le système de démarrage/arrêt ECO renforcent l’impression de conduite axée sur la stabilité.

Le programme « Comfort » est synonyme de conduite confortable et économe en carburant, entre autres grâce à l’anticipation des changements de vitesse. La suspension et la direction adoptent un algorithme étudié pour le confort tandis que le système de démarrage/arrêt ECO est actif.

« Sport » et « Sport+ » mettent l’accent sur l’agilité et le plaisir de conduire avec un moteur et une boîte sportifs. La sonorité du moteur turbocompressé se fait plus présente. Le système de démarrage/arrêt ECO est inactif. « Sport+ » est particulièrement haletant avec le double débrayage en rétrogradation et la coupure partielle de cylindres par un retard bref et précis de l’allumage et de l’injection à pleine charge.

Le programme de conduite « Individual » permet de sélectionner et de sauvegarder des paramètres individuels en fonction des préférences de chacun. En outre, la fonction de patinage est disponible dans les réglages « Reduced » et « Moderate ».

AMG DYNAMICS : davantage d’agilité et une stabilité élevée
La nouvelle A 35 4MATIC s’accompagne de l’AMG DYNAMICS dans les programmes de conduite AMG DYNAMIC SELECT. Ce système intégré de commande dynamique du comportement étend les fonctions stabilisatrices de l’ESP®à des interventions agiles selon les injonctions du conducteur. Dans les courbes prises à vive allure, une intervention imperceptible des freins sur la roue arrière intérieure crée un moment de lacet défini autour de l’axe vertical, avec pour effet que l’A 35 4MATIC braque spontanément et très précisément.

Les différentes manifestations de l’AMG DYNAMICS sont appelées « Basic » et « Advanced ». La sélection du programme de conduite indiquée sur l’écran multimédia s’accompagne du nouveau symbole AMG DYNAMICS et du terme supplémentaire correspondant.

  • « Basic » est attribué aux modes de conduite « Slippery » et « Comfort ». L’A 35 4MATIC témoigne d’un comportement exceptionnellement stable avec une atténuation du lacet élevée.
  • « Advanced » est activé dans les programmes « Sport » et « Sport+ ». L’A 35 4MATIC reste neutre et équilibrée. L’atténuation inférieure du lacet, une moindre exigence d’angle de braquage et l’agilité accrue favorisent les manœuvres dynamiques telles que la conduite sur des routes de campagne sinueuses.

Dans le programme de conduite « Individual », le conducteur peut régler individuellement les niveaux AMG DYNAMICS.

Suspension AMG RIDE CONTROL avec composants spécifiques
Le tarage de la suspension AMG RIDE CONTROL repose sur le concept dimensionnel de la nouvelle Mercedes-Benz Classe A avec une bonne stabilité en ligne droite et un comportement en courbe très dynamique. Les dynamiques longitudinale et transversale sont parfaitement coordonnées.

L’essieu avant est doté d’une suspension à jambe de force McPherson. La suspension est confiée à une triangulation sous le centre de la roue, une jambe de force et une biellette d’accouplement. La géométrie spéciale de l’essieu réduit l’influence du moteur sur la direction pour un grand confort et un comportement agile. Le nouveau triangle de suspension en aluminium réduit les masses non suspendues et permet une réponse plus sensible des ressorts. La fusée de direction avant spécifique AMG supporte un étrier de frein boulonné radialement, une technologie issue du sport automobile.

L’essieu arrière à quatre bras est relié de manière rigide à la carrosserie à l’aide d’un faux châssis. Trois bras transversaux et le bras oscillant, le support de roue et les roulements de l’A 45 4MATIC éprouvée sont utilisés sur chaque roue arrière. Ils assurent une stabilité de conduite et une agilité maximales.

Système d’amortissement adaptatif à trois modes
Le système d’amortissement adaptatif en option permet au conducteur de choisir parmi trois modes différents, allant du confort au sport. Le système fonctionne de manière entièrement automatique, en adaptant les forces d’amortissement de chaque roue en fonction de la situation de conduite et des conditions routières. Variable en continu, il réagit en quelques millisecondes, avec un large éventail de caractéristiques d’amortissement. Le confort de marche et l’agilité s’en trouvent tous deux améliorés équitablement.

Système de freinage robuste et performant
Le système de freinage hautes performances assure une décélération sans fading et de courtes distances de ralentissement. Ses dimensions sont celles du modèle éprouvé A 45 4MATIC. L’essieu avant est muni de nouveaux étriers fixes monoblocs à quatre pistons et de disques de frein de 350 millimètres, l’essieu arrière d’étriers flottants à un piston et disques de 330 millimètres. Les disques sont ventilés et perforés pour mieux dissiper la chaleur et empêcher le fading des freins, même en cas d’usage intensif. Les étriers de frein peints en argent sont marqués du logo d’AMG en caractères noirs.

Direction à crémaillère spéciale et rapport variable
La direction assistée sport électromécanique asservie à la vitesse favorise un style de conduite sportif grâce à sa capacité de braquage directe. Elle est dotée d’une crémaillère spéciale à démultiplication variable et deux courbes caractéristiques : selon le programme de conduite choisi par le conducteur, elle fournit un feed-back de direction brut et sportif ou plus confortable. La fixation rigide dans le support intégré relie encore mieux la direction à la carrosserie et augmente ainsi la précision de la direction.

Système d’échappement AMG avec volet d’échappement pour moduler le son
Le système d’échappement est équipé de série d’un volet d’échappement à commande automatique. Selon le programme de conduite sélectionné, la sonorité va d’une modulation équilibrée à puissante.

Design : influences indubitables de la course automobile
Le design extérieur puissant ajoute des éléments AMG caractéristiques à l’icône de design qu’est la Classe A. La calandre à deux lamelles, la jupe avant AMG Line avec ses prises d’air creusées, un déflecteur avant et les garnitures chromées argentées des lamelles des prises d’air extérieures sont autant de traits distinctifs de l’avant, tandis que les roues en alliage léger de 18 pouces à deux branches à l’aérodynamique optimisée et les bas de caisse AMG Line attirent le regard de profil. L’arrière est dominé par la jupe arrière avec un nouveau diffuseur, la casquette de toit et les deux sorties de pot rondes.

Intérieur sportif avec système multimédia MBUX
L’intérieur de l’A 35 4MATIC suit la logique d’entrée de gamme de Mercedes AMG avec une sellerie en similicuir ARTICO avec microfibre DINAMICA en noir, coutures contrastées rouges et ceintures rouges ou en similicuir ARTICO en noir/gris digital. Le passepoil rouge de l’élément de garnissage en microfibre DINAMICA et les buses de ventilation cerclées de rouge apportent une touche supplémentaire.

La combinaison d’un design sportif et de détails sophistiqués se reflète également dans le système multimédia MBUX avec son concept innovant de commande et d’affichage. Dans la nouvelle A 35 4MATIC aussi, MBUX remplace les anciens systèmes COMAND et crée un lien encore plus étroit entre le véhicule, le conducteur et les passagers. Des présentations attrayantes sur le plan émotionnel soulignent la structure de commande claire et présentent de jolis graphiques 3D en haute résolution. Visuellement, les deux écrans sous un même verre se fondent dans un tableau de bord à écran large et soulignent, en tant qu’élément central, l’orientation horizontale du design intérieur.

Combinaison entièrement numérique d’instruments avec trois styles d’affichage AMG
Le client peut choisir parmi trois styles d’affichage AMG pour la combinaison d’instruments. Le mode Supersport est particulièrement frappant avec un compte-tours central rond et des informations supplémentaires présentées sous forme de barres à gauche et à droite du compte-tours : grâce à la perspective tridimensionnelle, elles s’enfoncent loin dans l’arrière-plan pour former un horizon artificiel. Par le biais du menu AMG, le conducteur peut appeler différents affichages spéciaux tels que Warm-up, Set-up, G-Force et Engine Data.

Écran tactile multimédia et nouvelle console centrale
L’écran tactile multimédia insiste également sur le caractère dynamique avec des écrans AMG individuels tels que la visualisation des programmes de conduite, AMG TRACK PACE et les données télémétriques. La console centrale spécifique AMG, en finition laque de piano avec pavé tactile de série, présente des touches supplémentaires qui contrôlent les fonctions ESP®, le mode de boîte manuelle et le système d’amortissement adaptatif. En combinaison avec le pack cuir en option, elle se pare d’un cerclage chromé argenté.

Il va sans dire que l’A 35 4MATIC est également équipée d’une commande vocale révolutionnaire, activée par les mots « Hey Mercedes ». Grâce à l’intelligence artificielle, MBUX reconnaît et comprend presque toutes les phrases des domaines de l’infodivertissement et de l’utilisation du véhicule, même si elles sont exprimées indirectement.

Nouvelle génération de volant AMG avec touches tactiles
La nouvelle génération de volants AMG continue à garantir un lien parfait entre le conducteur et le véhicule. La jante du volant avec un méplat dans la partie inférieure, du cuir perforé dans la zone de préhension et des surpiqûres rouges contrastées est à la fois attrayante et agréable au toucher. Les palettes de changement de vitesse galvanisées au volant autorisent un style de conduite encore plus sportif avec changement de vitesse manuel.

Les touches de commande tactiles intégrées sont une nouveauté. Elles permettent de sélectionner intuitivement les écrans du combiné d’instruments et du système multimédia par un balayage horizontal et vertical et de les positionner en fonction des préférences de chacun. L’assistant de distance actif DISTRONIC et le régulateur de vitesse TEMPOMAT peuvent être réglés sur les panneaux de commande à gauche. Les panneaux de commande à droite servent à activer la commande vocale et le téléphone, ainsi qu’à régler le volume sonore, la sélection musicale et les autres fonctions du système multimédia.

En option, le volant peut être équipé de fonctions innovantes supplémentaires. Elles consistent en un contrôleur rond avec affichage intégré sous la branche droite du volant et en deux touches d’affichage en couleur positionnées verticalement avec des boutons sous la branche de volant gauche. Les modes de conduite AMG peuvent être commandés directement par le contrôleur. Le programme de conduite sélectionné s’affiche sur l’écran LCD en couleur directement intégré dans le contrôleur.

Les deux boutons d’affichage librement configurables et les commutateurs supplémentaires permettent de commander d’autres fonctions AMG à portée de main, directement sur le volant, ce qui signifie que le conducteur peut se concentrer pleinement sur la conduite dynamique sans devoir lâcher le volant. Chaque fonction requise peut être représentée sur l’autre écran LCD tandis qu’il suffit au conducteur d’appuyer sur le commutateur pour régler la fonction correspondante. Il est possible de définir les deux fonctions AMG favorites du conducteur de cette manière et de modifier les réglages d’un simple effleurement du doigt.

Enregistreur de données pour utilisation sur circuit : AMG TRACK PACE
AMG TRACK PACE est également disponible en option sur la nouvelle A 35 4MATIC. L’ingénieur de course virtuel fait partie du système multimédia MBUX et enregistre en permanence plus de 80 données spécifiques au véhicule (vitesse, accélération…) pendant la conduite sur circuit. Par ailleurs, les temps par tour et par secteur sont affichés, ainsi que la différence par rapport au temps de référence. Comme certains éléments de l’écran s’affichent en vert ou en rouge, le conducteur peut voir en un coup d’œil, sans lire les chiffres, s’il est actuellement plus rapide ou plus lent que le meilleur temps.

Après avoir effectué quelques tours rapides, le conducteur peut utiliser les données pour analyser et, si nécessaire, améliorer ses compétences. En outre, les valeurs d’accélération et de décélération (par exemple 0-100 km/h, ¼ mile, 100-0 km/h) peuvent être mesurées et enregistrées. Grâce à l’adoption d’un nouvel algorithme qui détermine la position du véhicule aussi précisément que possible, AMG TRACK PACE détecte même une sortie de circuit ou si celui-ci a été raccourci grâce aux données GPS et aux capteurs disponibles sur le véhicule (accélération, gyroscope, angle de braquage, vitesse des roues).

Les données s’affichent sur l’écran multimédia, dans le combiné d’instruments et sur l’affichage tête haute en option. Des circuits bien connus comme le Nürburgring ou Spa Francorchamps, par exemple, sont déjà sauvegardés. De plus, il est possible d’enregistrer ses propres circuits. L’affichage de la carte peut passer de 2D en 3D et être mis à jour en ligne.

La fonction de réalité augmentée MBUX permet également d’afficher la ligne idéale d’une piste enregistrée sur l’écran multimédia ou sur l’affichage tête haute en option, ce qui permet au conducteur d’améliorer ses temps au tour avec un moniteur virtuel à bord.

Première mondiale et commercialisation
La nouvelle Mercedes AMG A 35 4MATIC sera présentée en première mondiale au Mondial de l’Automobile de Paris le 2 octobre 2018, les commandes débuteront en octobre 2018 et la commercialisation sera lancée en janvier 2019 en Europe occidentale.

Résumé des caractéristiques techniques

  Mercedes-AMG A 35 4MATIC
Moteur 4 cylindres en ligne de 2 litres suralimenté par turbo
Cylindrée 1991 cc
Puissance max. 225 kW (306 ch) à 5 800-6 100 tr/min
Couple maximal 400 Nm à 3 000-4 000 tr/min
Transmission Transmission intégrale entièrement variable AMG Performance 4MATIC
Boîte de vitesses Boîte à double embrayage AMG SPEEDSHIFT DCT 7G
Consommation
en cycle combiné
 

7,4-7,3 l/100 km*

Émissions de CO2 en cycle combiné 169-167 g/km*
Classe de performance énergétique D
Accélération
0-100 km/h
4,7 s
Vitesse maximale 250 km/h**

* Tous les chiffres (provisoires) mentionnés ont été déterminés conformément à la méthode de mesure prescrite. Il s’agit des valeurs CO2NEDC, telles que définies au point 1 de l’article 2 du règlement d’exécution (UE) 2017/1153. Les chiffres de consommation ont été calculés sur la base de ces valeurs.

** Bridée électroniquement

Mercedes-Benz A35 AMG W177
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