Dans l’univers des supercars, rares sont les noms qui évoquent à la fois l’innovation radicale, l’élégance intemporelle et l’obsession du détail. Gordon Murray en fait partie. Après avoir marqué l’histoire de la Formule 1 puis bouleversé celle des supercars avec la McLaren F1 en 1992 et sa victoire historique aux 24 Heures du Mans en 1995, l’ingénieur visionnaire revient sur le devant de la scène avec une nouvelle entité : Gordon Murray Special Vehicles (GMSV).
Cette division, entièrement dédiée aux créations ultra-exclusives et personnalisées, vient d’ouvrir un nouveau chapitre à l’occasion de la Monterey Car Week 2025. Deux modèles inédits y ont été dévoilés : la GMSV S1 LM et la GMSV Le Mans GTR. Deux supercars qui ne se contentent pas de réinterpréter l’héritage : elles en proposent une relecture contemporaine, radicale et profondément authentique.
Naissance de GMSV : l’esprit Bespoke au service de la passion
Si Gordon Murray Automotive (GMA) a déjà conquis les passionnés avec des modèles comme les T.50, T.50s ou T.33, GMSV va encore plus loin. Là où GMA fabrique des supercars en petites séries, GMSV s’adresse aux collectionneurs et visionnaires en quête de l’ultime objet roulant, pensé comme une œuvre d’art mécanique sur mesure. Trois univers y cohabitent :
- SV Design : des modèles ultra-limités dérivés des GMA.
- Heritage : des continuations ou réinterprétations des créations passées de Gordon Murray.
- Bespoke : des commandes uniques, conçues pour répondre à la vision d’un client.
C’est dans ce cadre qu’est née la S1 LM, première commande Bespoke de l’histoire de GMSV. Quant à la Le Mans GTR, elle incarne la philosophie SV Design, une vision contemporaine des mythiques « longtails » de l’endurance.
Héritage et filiation : du triomphe de 1995 au futur
Difficile d’évoquer GMSV sans revenir sur la victoire de 1995 au Mans. Cette année-là, une McLaren F1 GTR dessinée par Murray remporta la course la plus mythique de l’endurance. Trente ans plus tard, l’ingénieur rend hommage à cet exploit à travers deux supercars qui puisent dans cet ADN de performance et d’exclusivité. La S1 LM est une ode directe à la voiture victorieuse de 1995, tandis que la Le Mans GTR célèbre l’esprit des prototypes longtail qui ont marqué les décennies 70, 80 et 90, de la Porsche 917 à la Matra-Simca MS660 en passant par l’Alfa Romeo Tipo 33/3.
Au-delà de l’hommage, ces deux modèles traduisent aussi une philosophie : celle d’une résistance assumée à la tendance électrique. Dans un monde où les hypercars multiplient les batteries et les systèmes hybrides, GMSV revendique le choix de la pureté mécanique. Une prise de position audacieuse qui fait de ces supercars des objets de collection immédiats.
La GMSV S1 LM : l’hommage ultime au Mans
Design et aérodynamique
La S1 LM, pour « Special One Le Mans », est bien plus qu’une supercar : c’est un manifeste. Son design, entièrement inédit, mêle fluidité des lignes et agressivité assumée. La silhouette est marquée par un toit abaissé et des panneaux de carrosserie en fibre de carbone ultralégère. Les appendices aérodynamiques – splitter avant, diffuseur arrière et double aileron – rappellent immédiatement l’univers de l’endurance, tout en garantissant une efficacité aérodynamique exceptionnelle.
Chaque détail est pensé pour concilier beauté et performance, conformément à la philosophie de Murray : jamais de surenchère esthétique inutile, mais une recherche constante de l’équilibre et de la proportion. Résultat : une supercar à la fois racée, intemporelle et indéniablement élégante.
Moteur et performances
Au cœur de la S1 LM se trouve une véritable pièce d’orfèvrerie : un V12 atmosphérique de 4,3 litres, conçu spécifiquement pour ce modèle. Dérivé du bloc Cosworth de la T.50 mais profondément revu, il développe plus de 700 chet grimpe jusqu’à 12 100 tr/min. L’admission est sublimée par un échappement Inconel sur mesure, enveloppé dans un blindage thermique en or 18 carats. Une référence directe à la McLaren F1 originelle.
Le moteur, monté de façon rigide sur le châssis, participe directement au ressenti de conduite, offrant une connexion pure entre pilote et mécanique. La boîte manuelle à six rapports, issue de la T.50s mais adaptée, promet des passages de vitesses rapides et mécaniques, à l’ancienne.
Expérience de conduite
La S1 LM est conçue comme une machine à émotions. Grâce à une suspension spécifique, à un centre de gravité abaissé et à une géométrie optimisée, la voiture promet une précision chirurgicale. L’absence de compromis en matière de légèreté – signature de Murray – accentue encore cette sensation. Ici, tout est pensé pour rapprocher le conducteur de l’essence même de la course.
Les premiers essais en interne parlent d’une immédiateté de réponse unique, où la moindre sollicitation du volant ou de l’accélérateur se traduit par une réaction instantanée. Pour Murray, « le moteur est au moins la moitié de l’expérience de conduite » – et sur ce point, la S1 LM frappe fort.
Habitacle et philosophie d’ingénierie
À l’intérieur, l’esprit « fighter jet » est omniprésent. Le conducteur prend place au centre, comme dans la McLaren F1, tandis que les passagers (deux au maximum) s’installent légèrement en retrait. La planche de bord, dépouillée et aérienne, incarne le concept d’« engineering art », un art d’ingénierie où la fonctionnalité devient esthétique. Chaque matériau est choisi pour sa légèreté et sa noblesse : carbone apparent, aluminium usiné, cuirs et Alcantara de la plus haute qualité.
Seulement cinq exemplaires seront produits, chacun unique, pour des clients triés sur le volet. Les premières livraisons sont prévues en 2026.
La GMSV Le Mans GTR : la renaissance du « longtail »
Design inspiré des icônes d’endurance
L’autre nouveauté de GMSV, la Le Mans GTR, s’inscrit dans une filiation tout aussi prestigieuse. Ses lignes élancées, étirées vers l’arrière, rendent hommage aux prototypes longtail des grandes heures de l’endurance. Gordon Murray a voulu marier l’élégance intemporelle de ces silhouettes effilées avec les exigences aérodynamiques modernes.
On retrouve ainsi un bouclier avant percé de larges prises d’air, des bas de caisse sculptés, un diffuseur à double canal et un immense aileron arrière pleine largeur. L’ensemble génère un appui massif tout en maintenant une traînée contenue, grâce notamment au recours à la Passive Boundary Layer Control, une innovation aérodynamique qui optimise l’écoulement des flux d’air.
Châssis, moteur et sensations
Sous la peau, la Le Mans GTR partage son V12 atmosphérique avec la S1 LM, mais adopte un réglage encore plus radical. La boîte manuelle à six rapports reste fidèle à l’esprit analogique cher à Murray. Les suspensions sont allégées et raffermies, la voie est élargie et les pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 renforcent l’adhérence. Chaque détail vise à rapprocher l’expérience de conduite de celle d’un prototype d’endurance, mais transposé à la route.
L’échappement double, logé entre les canaux du diffuseur, diffuse un grondement profond et envoûtant, amplifié par la prise d’air de toit façon « ram-air » qui nourrit le V12 jusqu’à la zone rouge. Là encore, la magie opère : un moteur vivant, libre, qui se déchaîne dans les tours pour offrir une expérience sensorielle unique.
Une supercar pensée pour la route et le circuit
Si la S1 LM vise l’hommage routier, la Le Mans GTR assume une orientation plus radicale, presque taillée pour la piste. Tout en conservant une finition intérieure soignée, elle privilégie l’efficacité : refroidissement accru via de nouvelles prises d’air, poids optimisé, distribution des masses repensée. Un compromis qui en fait une machine redoutable sur circuit, mais homologuée pour la route.
Intérieur et personnalisation
L’habitacle reprend l’ADN « driver-centric » cher à GMSV. Chaque commande est conçue sur mesure, depuis les interrupteurs jusqu’aux pédales. Les clients peuvent choisir une personnalisation poussée, soit pour rendre hommage à des livrées historiques de l’endurance, soit pour concevoir une ambiance unique. Comme pour la S1 LM, l’idée est d’offrir un objet rare, taillé à la mesure de son propriétaire.
Seulement 24 exemplaires verront le jour – un par heure de course des 24 Heures du Mans – et tous sont déjà vendus.
Gordon Murray, l’homme derrière la légende
Derrière GMSV, il y a une trajectoire hors norme. Gordon Murray a passé deux décennies en Formule 1, remportant des titres mondiaux avec Brabham et McLaren. Ses innovations – de l’aérodynamique de pointe aux solutions mécaniques radicales – lui ont valu une réputation de génie créatif.
En 1992, il bouleverse l’univers automobile avec la McLaren F1, considérée encore aujourd’hui comme l’une des meilleures voitures de route jamais conçues. Sa déclinaison GTR allait triompher au Mans en 1995. Puis, après un passage chez McLaren Cars et Mercedes, il fonde Gordon Murray Design, avant de lancer Gordon Murray Automotive en 2017.
Aujourd’hui, avec GMSV, il boucle la boucle : revenir au sur-mesure, au rêve, à l’essence même de la passion automobile.
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La rédaction
