Gordon Murray Automotive a dévoilé la toute nouvelle T.33. C’est le deuxième modèle nouvellement développé par GMA et il rejoint les T.50 et T.50s Niki Lauda dans la gamme. La T.33, biplace à moteur central, a été conçue, dessinée et conçue sans compromis pour offrir le mélange ultime de performances, de confort, d’expérience de conduite sur route et de facilité d’utilisation au quotidien.
La T.33 sera propulsée par une version spécialement reconfigurée du V12 T.50 de 3,9 litres, conçu en collaboration avec Cosworth, et déjà considéré comme le meilleur moteur douze cylindres jamais construit pour une voiture de route. Le design intemporel, magnifiquement proportionné et aérodynamiquement efficace de la T.33 sera construit autour d’une architecture super légère en carbone et en aluminium récemment développée. Son poids total visé est inférieur à 1100 kg.
Le professeur Gordon Murray CBE : « Avec la T.33, notre deuxième voiture entièrement nouvelle, nous nous sommes fixé un objectif très clair : créer un autre design intemporel. Elle a été conçue et fabriquée selon les mêmes normes rigoureuses que notre T.50, en mettant l’accent sur l’attention portée au conducteur, les performances, la légèreté et un design pur et exceptionnel, mais le résultat est une voiture très différente. Il s’agit d’une voiture où le confort, les performances sans effort et la facilité d’utilisation au quotidien sont encore plus au centre de son caractère ».
Comme toutes les voitures actuelles et futures de GMA, la T.33 adhère aux sept principes clés de la marque.
Perfection de la conduite L’ambition et l’intention d’offrir la meilleure expérience de conduite possible.
Exclusivité GMA ne produira jamais plus de 100 exemplaires d’un modèle ou d’une variante.
Légèreté Chez GMA, la conception légère est bien plus qu’un simple objectif technique, c’est un état d’esprit. Cette approche permet de produire des supercars avec des niveaux d’efficacité et de dynamique de véhicule inégalés.
Premium GMA est une entreprise automobile pas comme les autres. Nous produisons des voitures britanniques construites à la main selon les normes les plus élevées possibles. C’est là que l’innovation technique rencontre la qualité supérieure.
L’art de l’ingénierie Chaque composant est une conception sur mesure et une pièce d’art de l’ingénierie, tout en adhérant à la beauté de la simplicité.
Un retour à la beauté Nos voitures seront toujours intemporelles, équilibrées et parfaitement proportionnées – chaque pièce de notre voiture a un but.
Un parcours client personnalisé Avec seulement 100 exemplaires de chaque modèle de chaque variante, lorsque vous rejoignez la famille GMA, vous rejoignez une expérience inégalée et unique. Alors que d’autres constructeurs peuvent vous offrir un billet pour le paddock club, nous fournissons un laissez-passer pour l’accès à toutes les zones.
Professeur Gordon Murray CBE : « Gordon Murray Automotive est une marque qui repousse les limites de l’innovation automobile. Nous sommes déjà en train de développer une réputation mondiale selon laquelle nous sommes différents de tous les autres constructeurs automobiles. Nous ne courons pas après les tendances. Nous ne courons pas après les grands chiffres de performance. Nous ne courons pas après les ventes. Et nous ne le ferons jamais. C’est pourquoi aujourd’hui, et à l’avenir, les véhicules GMA respecteront toujours nos sept principes fondamentaux. Des principes qui représentent la pierre angulaire de notre marque, nos véhicules de pointe et l’héritage que nous créons. »
Conception
La T.33 a été conçue par Gordon Murray et son équipe dans le strict respect des sept principes directeurs de la société. Basée sur une architecture super légère en carbone/aluminium entièrement nouvelle, la carrosserie en fibre de carbone de la T.33 représente un retour triomphal à la beauté.
GMA n’a ménagé ni son temps ni ses ressources pour obtenir une forme parfaitement proportionnée, équilibrée et incomparable. Fruit d’une attention obsessionnelle aux détails, la T.33 dégage un esprit de pureté et une aura de beauté tout à fait intemporelle.
La T.33 représente la plus haute expression de l’art automobile qu’aucune autre entreprise, aucun autre concepteur automobile n’aurait pu créer.
Chaque propriétaire sera invité à collaborer avec l’équipe de conception de la GMA pour personnaliser sa T.33 en choisissant ses couleurs et ses livrées, ce qui garantit qu’il n’y aura pas deux voitures identiques.
Professeur Gordon Murray CBE : « La beauté de la simplicité est la clé de la conception de chaque modèle GMA, et la nouvelle T.33 ne fait pas exception. Comme pour les T.50 et T.50s, chaque composant, chaque courbe et chaque rayon sont conçus sur mesure sur la T.33 et sont là parce qu’ils ont une fonction à remplir. Notre adhésion servile au concept d’ingénierie artistique s’étend bien au-delà de la surface de la carrosserie de la T.33. Chaque pièce, aussi petite soit-elle et même si le propriétaire ne la voit jamais, est conçue selon les mêmes normes rigoureuses que la carrosserie. »
Moteur et transmission
Le nouveau moteur V12 GMA.2 de la T.33 est basé sur les éléments exceptionnels du plus grand V12 de route que le monde ait jamais vu. Le V12 de 3,9 litres qui équipe la voiture de route GMA T.50 a été considérablement reconfiguré pour offrir des performances encore plus accessibles que le V12 extrême de la T.50.
Une fois de plus, GMA s’est tourné vers son partenaire technique, Cosworth, tirant parti d’une relation qui a résisté à l’épreuve des décennies et qui remonte à la première victoire de Gordon Murray en Grand Prix avec Cosworth en 1974 à Kyalami avec Carlos Reutemann dans une Brabham BT44. Les plus de 60 ans d’expérience du leader mondial des moteurs ont été mis à profit pour répondre aux attentes de GMA.
Dérivé du V12 Cosworth GMA tout en aluminium et identifié par des couvre-cames jaunes T.33 sur mesure, le GMA.2 magnifiquement conçu incarne les principes directeurs de GMA, notamment l’exclusivité, la légèreté, l’art de l’ingénierie et, bien sûr, la perfection de la conduite. Chaque élément du moteur a été réévalué, et de nombreux composants et systèmes ont été redessinés et remaniés pour assurer une compatibilité optimale avec les caractéristiques de conduite de la nouvelle T.33.
Pesant à peine 178 kg, le V12 de 3,9 litres tourne à 11 100 tr/min et développe 615 ch à 10 500 tr/min et 451 Nm à 9 000 tr/min. L’incroyable réponse ultra-rapide du moteur, combinée à la fourniture de 75 % du couple à seulement 2 500 tr/min et à l’incroyable 90 % du couple maximal disponible de 4 500 tr/min à 10 500 tr/min, ainsi qu’à un rapport puissance/poids de 564 CV par tonne, se traduit par des performances superlatives.
Si GMA et Cosworth ont choisi de conserver les culasses du V12, bien que sous une forme modifiée, des arbres à cames, un calage variable des soupapes et une cartographie du moteur entièrement nouveaux ont été introduits pour garantir la perfection de la réponse et de la puissance délivrée. En plus d’un nouveau système d’admission à induction, un nouveau système d’échappement a été développé, qui délivre un son de signature GMA à couper le souffle, inégalé par toute autre voiture sur la route aujourd’hui. Les supports de moteur, les systèmes de refroidissement par eau et par huile sont également entièrement nouveaux et ont été développés spécifiquement pour le V12 de la GMA.2.
Les experts britanniques de renommée mondiale en matière de transmission, Xtrac, ont créé une transmission à six vitesses totalement sur mesure et d’une qualité exceptionnelle pour la T.33, qui sera proposée aux clients avec une boîte de vitesses manuelle ou un système de changement de vitesse instantané (IGS) actionné par des palettes. La transmission est associée à un embrayage à faible inertie et à un différentiel à glissement limité (LSD).
De série, le GMA T.33 est équipé d’une boîte de vitesses manuelle à six rapports, avec une transmission à palettes en option.
La boîte de vitesses manuelle est dérivée de l’unité manuelle T.50 Xtrac, qui, avec un poids de 82 kg, est l’unité de supercar la plus légère au monde.
La boîte de vitesses à palettes est conçue autour du système de changement de vitesse instantané (IGS) de Xtrac, qui assure un changement de vitesse sans rupture de couple, ce qui en fait le changement de vitesse le plus rapide au monde pour une supercar, sans avoir recours à des embrayages multiples ou à des anneaux d’entraînement. Avec ses 78 kg, c’est la boîte de vitesses à palettes pour supercar la plus légère du monde.
Conformément à la détermination de GMA à repousser sans cesse les limites de l’innovation automobile, le groupe motopropulseur de la T.33 est semi-structuré, le moteur et la transmission supportant toutes les forces de traction, de freinage et de virage. Le système innovant IASM (Inclined Axis Shear Mounting System) de GMA intègre des supports anti-vibration pour garantir une excellente isolation du bruit, des vibrations et des secousses (NVH) dans l’habitacle, ainsi qu’une manipulation précise.
Professeur Gordon Murray CBE : « Le moteur est le cœur et l’âme de toute supercar. Et pour garantir une conduite parfaite, il doit être sur mesure et doit être à aspiration normale. Nous avons eu la chance d’avoir comme point de départ le meilleur V12 au monde de la T.50. Pourtant, rien n’a été pris pour acquis, et aucune pièce n’a été automatiquement reprise sans la diligence et la considération nécessaires. Lorsque nous avons à nouveau uni nos forces à celles de notre partenaire technique Cosworth pour créer un moteur sur mesure pour la T.33, chaque détail a été minutieusement étudié. De nombreux systèmes et composants ont été repensés et redessinés dans un souci d’excellence, et nous sommes convaincus à 100 % que le V12 GMA.2 correspond parfaitement aux caractéristiques de conduite de la T.33″.
Châssis, carrosserie et suspension
La T.33 est construite autour d’une monocoque en fibre de carbone unique et ultralégère et d’un iFrame® composé de panneaux en fibre de carbone. Cette solution offre un équilibre parfait entre la rigidité en torsion et la légèreté, ce qui permet d’obtenir une voiture qui pèse 300 kg de moins que la supercar moyenne.
L’extrême légèreté de la construction de la T.33 lui confère une agilité impressionnante sur la route. Sa résistance et sa rigidité offrent une sécurité exceptionnelle aux occupants, grâce à des zones déformables conçues avec précision. La sécurité des occupants est encore renforcée par une ‘cellule de sécurité’ inspirée de la Formule 1 ».
Afin d’offrir une maniabilité et un confort de conduite exemplaires, les ingénieurs châssis de GMA ont développé un ensemble de suspension entièrement nouveau pour le T.33. Des doubles triangles légers sont déployés à l’avant et à l’arrière en conjonction avec des ressorts hélicoïdaux sur des amortisseurs en alliage d’aluminium. La configuration de la suspension avant comprend une barre antiroulis et des montants en alliage d’aluminium. À l’arrière du châssis, des montants en alliage d’aluminium et des biellettes de contrôle du pincement sont déployés, ainsi qu’un système IASM (Inclined Axis Shear Mounting). Grâce au système IASM, la suspension arrière est montée directement sur le boîtier de transmission, les charges de torsion étant supportées par le châssis et l’ensemble du groupe motopropulseur étant monté sur des bagues anti-vibrations.
Direction et freins
La T.33 est équipée d’un nouveau système de direction assistée hydraulique à crémaillère sur mesure, calibré pour offrir les meilleurs niveaux de sensation et de retour d’information de sa catégorie.
Les disques de frein Brembo Carbon Ceramic Material (CCM) de la T.33 (370 mm x 34 mm à l’avant/340 mm x 34 mm à l’arrière) sont équipés d’étriers Monobloc en alliage d’aluminium à six pistons à l’avant et d’étriers Monobloc en alliage d’aluminium à quatre pistons à l’arrière. Le système de freinage et l’aérodynamisme se combinent pour produire une décélération incroyable.
Roues et pneus
La T.33 est équipée de roues uniques et exceptionnellement légères en alliage d’aluminium forgé de 19 pouces à l’avant et de 20 pouces à l’arrière, pesant moins de 7 kg chacune. Les roues sont chaussées de pneus Michelin Pilot Sport 4 S (235/35 R19 à l’avant, 295/30 R20 à l’arrière). Les pneus Michelin 4 S offrent une performance supérieure tout-terrain, avec des coûts de remplacement nettement inférieurs à ceux des pneus sur mesure. Ils offrent également un gain de poids supplémentaire en étant beaucoup plus petits et plus étroits que ceux requis par une supercar conventionnelle en raison du faible poids de la T.33.
Professeur Gordon Murray CBE : « Comme ses prédécesseurs T.50 et T.50s, la T.33 est axée sur l’expérience de conduite. Nous avons conçu la T.33 pour offrir des niveaux exceptionnels d’implication hautement tactile et profondément immersive afin d’élever le conducteur à un niveau supérieur derrière le volant. Bien entendu, la sécurité est également primordiale, tout comme l’utilisation quotidienne dans toutes les conditions météorologiques.
Nos systèmes de traction et de stabilité judicieusement calibrés et non invasifs sont conçus pour ne pas nuire à l’expérience de conduite, mais sont là pour apporter un niveau de confiance supplémentaire lorsqu’ils sont sollicités. »
Aérodynamique
Lors de son lancement en 2020, la GMA T.50 a réécrit le règlement des supercars avec l’aérodynamisme le plus avancé et le plus efficace jamais vu sur une voiture de route, rendu possible par son ventilateur unique monté à l’arrière. Aujourd’hui, c’est au tour de la T.33, tout aussi innovante, de créer une nouvelle ère de l’aérodynamique à effet de sol pour les voitures de route. Cette fois, il n’y a pas de ventilateur arrière, mais néanmoins, en mettant à profit les nombreux enseignements tirés du projet T.50, Gordon Murray et son équipe ont une fois de plus placé la barre très haut avec le système de contrôle passif de la couche limite (PBLC) de la T.33.
À l’avant de la voiture, une entrée d’air à effet de sol canalise l’air sous le plancher. Un diffuseur doté d’un conduit d’élimination de la couche limite activé par l’aspiration de la base derrière la voiture permet d’atteindre un niveau d’efficacité aérodynamique supérieur de 30 % à celui d’une supercar à effet de sol classique.
La dynamique d’effet de sol fournie par le système PBLC a libéré Gordon Murray et son équipe de conception de la nécessité d’équiper la T.33 des ailes, jupes et évents qui ornent la plupart des supercars modernes. La seule concession est l’aileron arrière actif, qui se déploie automatiquement, mais peut également être activé par le conducteur. L’aileron arrière offre également un mode « high downforce », qui augmente la force d’appui et une fonction de freinage aérodynamique.
Le contrôle de la couche limite assure l’interaction la plus efficace du flux d’air au-dessus et au-dessous de la voiture, harmonisant la traînée, la force d’appui et la stabilité à toutes les vitesses et éliminant le besoin de dispositifs aérodynamiques agressifs à l’avant.
La boîte à air à induction RAM est fixée directement sur le moteur et est séparée du châssis.
Intérieur
Entrer dans l’habitacle de nombreuses supercars modernes, c’est entrer dans un monde de grands écrans tactiles et de sous-menus sans fin qui sèment la confusion et la distraction. Aucun écran tactile n’est présent dans l’habitacle de la T.33, au design exquis et pourtant simple. Comme pour l’extérieur, rien n’est inclus à moins qu’il ne serve un objectif et s’il y avait un risque qu’il dilue l’expérience de conduite, alors il était simplement supprimé du programme de développement. La voiture est même dépourvue de tiges de colonne, et à la place, les indicateurs sont actionnés par des boutons de pouce sur les rayons horizontaux du volant en fibre de carbone.
L’habitacle de la T.33, comme celui de la T.50, est absolument axé sur le conducteur et représente un retour à la beauté. Et si toutes les commandes principales sont rotatives et analogiques, Apple CarPlay et Android Auto sont inclus de série.
Le compte-tours de 120 mm de diamètre, magnifiquement conçu et éclairé, est résolument analogique, tout comme les autres commandes centrées sur le conducteur, telles que l’aéro, les feux, la climatisation et l’IHM. Toutes les commandes primaires et secondaires sont usinées dans un alliage d’aluminium de la plus haute qualité, offrant une sensation merveilleusement tactile. Les pédales sont fabriquées en alliage d’aluminium, offrant une combinaison parfaite de solidité et de légèreté qui permet au conducteur de bénéficier d’un contrôle et d’une sensibilité exceptionnels.
Le volant en carbone unique et les sièges en carbone iStream® multiréglables, qui utilisent la structure en carbone alvéolaire brevetée de GMD, confirment, si besoin est, l’attention portée par la T.33 au conducteur. La présence d’un compartiment de rangement à l’avant et de deux coffres à bagages latéraux offrant un espace combiné de 280 litres, suffisamment grand pour 6 valises, confère à la T.33 l’aspect pratique nécessaire pour entreprendre des aventures à travers les continents.
Professeur Gordon Murray CBE : « Dès le premier jour de ce projet, notre objectif a été d’atteindre la perfection absolue en matière de conduite. Et si le moteur est le cœur et l’âme d’une supercar, l’habitacle et ses commandes sont le moyen par lequel le conducteur interagit avec le moteur et les autres attributs de la voiture. L’habitacle de la T.33, axé sur le conducteur, permet de savourer chaque trajet, aussi court soit-il, sans distraction, et offre également la possibilité d’entreprendre des voyages plus longs.
Expérience client
La T.33 est véritablement une voiture mondiale qui sera homologuée dans le monde entier, y compris au niveau fédéral. Avec seulement 100 exemplaires construits à la main par Gordon Murray Automotive au nouveau siège mondial de la société à Windlesham, dans le Surrey, chaque pièce de la voiture est faite sur mesure, et chaque voiture peut être personnalisée pour répondre aux besoins spécifiques du propriétaire.
Le processus de spécification comprend le siège ergonomique unique de GMA, où chaque voiture est adaptée au propriétaire. En outre, le département des véhicules spéciaux (SV) de GMA peut livrer une supercar T.33 unique, dont les spécifications ne sont limitées que par l’imagination du propriétaire.
Les clients peuvent choisir entre une conduite à droite ou à gauche et des transmissions manuelles ou à palettes IGS. Ils peuvent collaborer avec l’équipe de conception de GMA pour configurer leurs propres spécifications ergonomiques et intérieures sur mesure et choisir la couleur de la carrosserie. Une large gamme d’options, dont le pack sport SVS, élargit encore le potentiel de personnalisation.
L’attention portée aux détails dans le parcours client unique de GMA va au-delà du processus de personnalisation et de livraison. La possession d’une supercar GMA est une invitation à rejoindre la famille Gordon Murray Automotive. L’équipe après-vente ultra-expérimentée de la société est mise en place pour assister les propriétaires dans le monde entier, où qu’ils choisissent de conduire leur voiture.
Les voitures GMA sont conçues en tenant compte de coûts d’entretien raisonnables, grâce à un réseau mondial de centres de service et d’ateliers agréés.
Le professeur Gordon Murray CBE a déclaré : « Je suis extrêmement fier de notre équipe qui a appliqué sans relâche nos principes de base pour produire cette incroyable voiture. »
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