En tant que pièce maîtresse du nouveau stand d’exposition de Lanzante au Festival de la vitesse de Goodwood, Lanzante a dévoilé sa dernière commande sur mesure. L’ultra-exclusive P1 Spider à toit ouvert.
Lors de son lancement, il y a près de 10 ans, la P1 était la première d’une nouvelle race d’hypercars. Avec son design compact et son groupe motopropulseur hybride, elle a réécrit le livre des règles, offrant des performances fulgurantes et des records du tour sur tous les continents. La nouvelle P1 Spider conserve toute l’intensité et l’excitation viscérale du coupé, dont elle est issue, mais avec l’engagement supplémentaire qu’offre la conduite à toit ouvert.
Afin de s’assurer que le retrait du toit soit effectué de façon sympathique et que l’aspect visuel du coupé ne soit pas perdu, Lanzante a fait appel à l’homme qui connaît mieux que quiconque chaque ligne et chaque angle de la voiture : Paul Howse. Paul était responsable du design du coupé original, et il a travaillé en étroite collaboration avec l’équipe de Lanzante pour que le design de la nouvelle commande soit aussi proche que possible de l’original emblématique.
« Le concept original était celui de la fluidité organique, de la superposition et d’une belle peau enveloppant les composants techniques en carbone. Une histoire visuelle du flux d’air », explique Paul. « Avec la P1 Spider, nous voulions poursuivre et accentuer ce thème. Le design a subi quelques modifications subtiles, et la carrosserie s’écoule désormais du bord du capot au pilier A jusqu’à la ligne de ceinture, remontant derrière le conducteur, faisant écho à la carrosserie. Cela crée un aileron flottant qui dirige l’air vers le moteur, puis redescend vers la plage arrière. Les contreforts en carbone enveloppent le conducteur et font écho aux superbes lignes épurées de l’habitacle effilé du coupé.
« Le design de la plage arrière devait remplir la même fonction que le coupé, nous avons donc conservé les ouïes en couches pour diriger l’air frais sur l’échappement, puis l’évacuer à l’arrière. Dans un changement par rapport au coupé, le moteur est maintenant plus exposé et visible à travers le panneau de carbone. »
La suppression de la section du toit, avec la prise d’air centrale en forme de » snorkel » et les panneaux de toit en verre, a constitué un défi technique pour l’équipe. Des modifications subtiles ont été apportées aux ailes avant, aux portes et au capot moteur arrière. Les nouvelles lignes fluides voient désormais le châssis en fibre de carbone se fondre dans les nouveaux contreforts aérodynamiques qui intègrent des prises d’air nouvellement positionnées, alimentant directement les turbocompresseurs en air. En outre, la section inférieure du châssis a été repensée pour ne pas perdre en rigidité structurelle, malgré l’absence de toit.
L’habitacle étant désormais ouvert aux éléments, Lanzante a modernisé l’intérieur de la P1 Spider, offrant aux occupants un niveau de luxe accru avec des sièges nouvellement rembourrés. Si le conducteur devait être surpris par le retrait de la couverture de toit amovible, l’utilisation de cuir et de SuperFabric® durable permet de résister aux intempéries et à l’exposition aux UV. Les améliorations audacieuses apportées à l’intérieur du showcar contrastent avec l’intérieur en fibre de carbone satiné et l’appareillage noir brillant.
Commentant la genèse du programme P1 Spider, Dean Lanzante a expliqué : « Au début de l’année, nous avons été contactés par un propriétaire de P1 qui cherchait des idées pour rendre sa voiture encore plus attrayante, et il souhaitait explorer l’option d’une variante Spider. Nous avions déjà étudié l’idée, mais l’architecture de base du châssis avec la structure de toit intégrée semblait irréalisable. Après des discussions approfondies avec nos ingénieurs, nous avons senti que nous avions quelques possibilités de le faire fonctionner, mais il fallait le concevoir de manière à ce qu’il ne perde rien par rapport au coupé.
« L’arrivée de Paul à bord pour conceptualiser une idée a été le catalyseur du projet. Connaissant la voiture aussi bien et en détail qu’il le fait, il connaissait les limites avec lesquelles nous devions travailler, mais lorsque nous avons vu ce qu’il a proposé – qui est plus ou moins ce qui est exposé aujourd’hui – nous avons su que nous devions le faire. »
Les performances et les détails techniques de la P1 Spider sont identiques à ceux du coupé, puisqu’elle conserve le même groupe motopropulseur hybride V8 biturbo de 3,8 litres développant 903 ch. Le système RaceActive Chassis Control est également conservé, offrant des modes de conduite et de transmission dynamiques, ainsi qu’un mode « Race » axé sur la piste.
Cette dernière commande de Lanzante s’inscrit dans la lignée des pneumatiques des précédents dérivés de la P1 qui ont été présentés à l’événement de Goodwood. La barre a été placée en 2016 avec le record de la course en côte avec la P1 LM développée par Lanzante, avant la luxueuse P1 GT en 2018 et la P1 GTR-18 en 2020. L’année dernière, la P1 HDK a été dévoilée, avec un aérodynamisme revu et un moteur de 4,0 litres amélioré par Cosworth.
Lanzante a confirmé que la production de la P1 Spider sera strictement limitée à cinq exemplaires au maximum. Chacune de ces commandes sur mesure sera construite à partir d’une voiture donneuse appropriée, et la première livraison au client est attendue avant la fin de l’année.
Nouvelle Lanzante P1 Spider,
