Nouvelle Wiesmann électrique nom de code Project Thunderball

Wiesmann, la marque de voitures de sport de luxe, a révélé de nouveaux détails techniques sur son véhicule tout électrique très attendu, dont le nom de code est Project Thunderball – un véhicule qui représente le retour de la marque emblématique avec le premier roadster électrique décapotable au monde.

Conçue avec l’ADN de Wiesmann, la voiture est une évolution de l’histoire de la marque allemande exclusive, combinant l’apparence distinctive et élégante d’une Wiesmann avec un groupe motopropulseur électrique moderne et hautement sophistiqué offrant des performances époustouflantes.

Le Project Thunderball, biplace à propulsion arrière, est équipé de deux moteurs électriques montés en position centrale arrière qui délivrent jusqu’à 500 kW (680 ch) aux roues arrière et 1 100 Nm de couple, ce qui lui confère des performances phénoménales en ligne droite et un temps d’accélération de 2,9 secondes pour le sprint de 0 à 62 mph (0 à 100 km/h).

L’ingénierie précise du groupe motopropulseur électrique de pointe de Wiesmann est essentielle pour offrir une expérience de conduite émotionnelle qui est une marque de fabrique des voitures de sport Wiesmann, incarnée dans un design intemporel qui convient à un véhicule électrique performant de l’ère moderne.

Plate-forme et emballage
Le projet Thunderball a été construit sur une architecture de châssis sur mesure, les composants du groupe motopropulseur étant astucieusement disposés de manière à obtenir le centre de gravité le plus bas possible. Pour conserver les proportions typiques d’un roadster, le conducteur et le passager sont placés aussi loin que possible vers l’arrière, ce qui représente un défi pour intégrer le groupe motopropulseur et la grande batterie dans le faible encombrement du véhicule.

Ce défi a été relevé par ses ingénieurs qui ont repoussé les limites de la configuration de l’architecture en plaçant le groupe motopropulseur derrière le siège du conducteur et les modules de batterie en forme de T le long du tunnel central et à l’avant du véhicule avec les deux moteurs électriques PMSM à flux axial.

La légèreté étant la clé de l’efficacité, le groupe motopropulseur du véhicule, combiné à sa carrosserie en fibre de carbone, pèse étonnamment un peu plus de 1 700 kg (3 747 lb), ce qui représente une performance exceptionnelle de 2,5 kg par CV.

La puissance de la batterie
Au cœur du véhicule se trouve l’un des packs de batteries les plus énergétiques et les plus denses du marché, offrant une autonomie cible de 500 km (310 miles). La technologie « module-to-pack » de 92 kWh (83 kWh disponibles), Li-ion NMC, est basée sur des modules en série avec des cellules de poche intégrées, qui pèsent au total un poids très léger de 500 kg,

L’impressionnante capacité de la batterie est exceptionnellement élevée pour un roadster et s’apparente davantage à celle d’une berline ou d’un SUV. L’installation d’une telle capacité dans un roadster permettra de passer d’une simple voiture de loisirs pour les courts trajets à une voiture de week-end sérieuse. En outre, les propriétaires peuvent oublier l’angoisse de la recharge grâce à son architecture haute tension 800 V de pointe qui permet une recharge rapide ultra-rapide de 300 kW en courant continu sur un chargeur public ou une recharge domestique via son chargeur embarqué de 22 kW. La charge est assurée par un port de charge standard de type 2 avec des ports de charge CA et CC.

Pour maintenir les performances de la batterie à un niveau aussi élevé, les ingénieurs de Wiesmann ont développé un système de gestion thermique sophistiqué pour le module de la batterie. En utilisant un mélange d’eau et de glycol, les modules sont refroidis par une plaque de refroidissement conçue sur mesure, dont le flux est simulé et optimisé, et qui transfère la chaleur à la base du module aussi rapidement que possible.

Un système de gestion de la batterie [BMS] sur mesure a également été développé, ce qui a donné aux ingénieurs de Wiesmann la liberté d’ajuster, de calibrer et d’affiner la conduite du véhicule, optimisée pour tous les états de conduite et toutes les conditions ambiantes.

Système de freinage régénératif
La mission de Wiesmann avec le projet Thunderball est d’imprégner sa voiture de sport de l’émotion et de la sensation d’immersion qui font défaut à tant de véhicules électriques modernes. Pour créer cette expérience incomparable orientée vers le conducteur, et pour mettre en œuvre leur propre idée de la conduite émotionnelle d’un VE, un système de freinage régénératif intelligent unique a été spécialement développé.

Avec cinq niveaux de réglage disponibles, les palettes montées sur le volant permettent d’ajuster instantanément la puissance de freinage par récupération de la voiture, tout comme le changement de vitesse sur une voiture à moteur à combustion interne, ce qui implique davantage le conducteur.

Outre le plaisir de conduire, le conducteur peut modifier la sensation des deux moteurs électriques pour obtenir un puissant effet de frein moteur dans les descentes ou les virages, ce qui permet de recharger la batterie pour regagner de l’autonomie et d’utiliser l’énergie de manière optimale en minimisant le gaspillage.

Le retour de Wiesmann
Roheen Berry, PDG de Wiesmann « Le développement continu du projet Thunderball rapproche de plus en plus Wiesmann de son objectif de produire ce qui sera la voiture de sport électrique la plus excitante au monde. Grâce à d’interminables recherches et essais, le roadster associera notre technologie de pointe en matière de groupe motopropulseur à l’excellence de l’ingénierie allemande, marque de fabrique de Wiesmann. Nous remettons de l’émotion dans les véhicules électriques. C’est pourquoi la technologie a été un élément clé de ce projet, en créant un véhicule qui a non seulement l’apparence étonnante d’une vraie Wiesmann, mais qui se conduit aussi comme une voiture de sport de classe mondiale.

« Je suis également heureux de dire que nous avons eu une réponse enthousiaste des clients. Depuis l’ouverture de la liste des réservations fin septembre, nous avons les ¾ des créneaux de production de la première année attribués, preuve qu’ils sont tout aussi enthousiastes que nous à l’égard de la nouvelle technologie de Project Thunderball. »

La production de Project Thunderball aura lieu à l’usine « Gecko » de Wiesmann, une superbe installation à la pointe de la technologie située à Dülmen, en Allemagne. Le projet Thunderball sera soigneusement élaboré par une grande partie de l’équipe qui a contribué à l’essor de cette marque allemande emblématique, la dernière marque de voitures de sport européenne véritablement indépendante qui subsiste aujourd’hui, ainsi que par de nouveaux talents, à l’aide des technologies de production les plus modernes, tout en conservant la réputation de Wiesmann en matière de construction de carrosseries allemandes sur mesure de la plus haute qualité.

La toute nouvelle Project Thunderball s’appuiera sur cet héritage, avec son intérieur classique et luxueux et tout ce dont un conducteur peut avoir besoin dans une voiture de sport électrique, pour constituer un ensemble unique qui ne pourra que prendre de la valeur avec le temps et être transmis de génération en génération.

La liste des réservations pour la Project Thunderball est désormais ouverte sur www.wiesmann.com, avec un prix à partir de 300 000 euros.

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