Alors que la Battista, hyper GT purement électrique, approche de sa phase finale de développement et de sa livraison aux clients au début de l’année 2022, Nick Heidfeld, pilote de course vénéré et pilote d’essai et de développement d’Automobili Pininfarina, a profité de l’occasion pour évaluer la voiture de sport italienne la plus puissante jamais créée, sur route et sur piste, près du centre d’ingénierie et d’exploitation de la société, dans le nord de l’Italie.
Les ingénieurs d’Automobili Pininfarina ont travaillé avec Nick Heidfeld, ancien pilote de Formule 1 et de Formule E, depuis le début du programme de développement de la Battista. Nick a déclaré : » Cela a été un véritable privilège de jouer un rôle dans le développement de Battista, qui représente une évolution significative dans le monde des voitures hyper et de luxe. Depuis la première fois que j’ai expérimenté les performances de Battista en 2019 dans un simulateur avancé, jusqu’à aujourd’hui sur route et sur piste, je crois que l’équipe d’Automobili Pininfarina a réussi à développer une hyper GT unique qui est extrêmement amusante, ainsi qu’incroyablement rapide. »
En tant que voiture de série la plus puissante jamais sortie d’Italie, l’excellence de l’ingénierie a été une constante tout au long du développement, et l’expérience de conduite sur mesure fournie par le groupe motopropulseur électronique avancé de la Battista et la dynamique de conduite sur mesure a impressionné Heidfeld tout au long du processus.
La totalité des 1 900 ch est exploitée en mode Furiosa, qui utilise également la totalité du couple disponible des quatre moteurs électriques indépendants, se combinant pour offrir un temps de 0 à 100 km/h de moins de deux secondes et une vitesse de pointe de 350 km/h. Initialement prévue pour produire un couple de 2 300 Nm, la Battista développe désormais un couple accru de 2 360 Nm. Ce couple provient de deux moteurs de 250 kW à l’avant et de deux moteurs de 450 kW à l’arrière, avec un couple de 280 Nm pour chaque moteur avant et de 900 Nm pour chaque moteur arrière.
Nick Heidfeld a déclaré : « Dans ce test, j’ai pu conduire Battista avec toute la puissance disponible. L’effet à l’accélération est complètement hallucinant – les pilotes ne se lasseront jamais de cette expérience, peu importe le nombre de fois qu’ils la ressentent. Cette voiture de route sprinte plus vite qu’une Formule 1 et, en mode Furiosa, j’ai toujours eu le sourire aux lèvres. Chaque client qui a fait l’expérience de Battista avec moi a été positivement bouleversé par l’expérience – il n’y a tout simplement rien de tel. »
Heidfeld poursuit : « Battista est une pièce de design magnifique, et sa formidable présence est désormais renforcée par son son extérieur unique. Avec Battista en mode Furiosa, le son extérieur est à son niveau le plus audible et il m’a immédiatement fait sourire à l’approche. Vous entendez Battista avant de la voir – la voiture semble « vivante », et cela contribue à développer une connexion émotionnelle à laquelle je ne m’attendais vraiment pas. L’équipe avait un objectif difficile à atteindre ici, et je crois que cette stratégie s’avère maintenant un succès. »
Quatre moteurs électriques synchrones à aimants permanents (PMSM) indépendants et à haute performance distribuent indépendamment la puissance à chaque roue grâce au système avancé de vectorisation du couple de la Battista, qui offre une dynamique de conduite infiniment variable.
Le système récupère et transfère l’énergie électrique sans utiliser les freins – le déplacement actif de l’énergie s’effectue directement via les quatre moteurs électriques, ce qui se traduit par un déplacement du couple beaucoup plus rapide, précis et efficace par rapport à la vectorisation du couple par freinage.
Le contrôle de l’expérience de conduite est assuré par un magnifique cadran rotatif fraisé, situé de manière ergonomique juste à côté du conducteur, permettant de changer rapidement de mode de conduite entre les réglages Pura, Calma, Energica, Furiosa et Carattere – chacun conférant un caractère unique à la conduite de la Battista, parfaitement adapté à une gamme de conditions de conduite.
Heidfeld a déclaré : « Le comportement sur route ouverte – même sur des surfaces imprévisibles – a prouvé que la Battista était magnifiquement équilibrée. Exactement comme une hyper GT devrait se sentir. Les performances de Battista sur piste m’avaient déjà surpris et impressionné après l’avoir expérimenté à Nardo plus tôt cette année, donc mes attentes à cette occasion étaient élevées. Cet essai a cependant confirmé que l’équipe a atteint son objectif de créer un nouveau type d’hyper GT qui est gratifiant sur toutes les surfaces. La qualité de conduite et l’amortissement sont excellents, et la direction est naturelle et parfaitement adaptée à ce que nous voulons réaliser avec Battista. Je suis très sensible à la sensation de la direction en tant que pilote de course, et le point idéal ici est qu’elle soit à la fois légère et connectée, et directe et douce. »
Calibrés à l’aide de milliers de kilomètres de simulation logicielle avant d’être introduits dans les voitures de développement, les modes de conduite permettent au conducteur d’affiner son expérience de conduite et de libérer à la fois le plein potentiel du système avancé de vectorisation du couple et les caractéristiques affinées de la Battista en tant qu’hyper GT.
Paolo Dellacha, chef du produit et de l’ingénierie d’Automobili Pininfarina a fait remarquer : » Notre coopération avec Nick Heidfeld a commencé en 2019, lorsqu’il a participé au premier test ergonomique physique du modèle intérieur de Battista ; évaluant la position de conduite et le système IHM proposé. Il a ensuite testé » virtuellement » Battista dans un simulateur de conduite avancé, où nous avons commencé à régler la configuration dynamique du châssis sur mesure de l’hyper GT. Nick a été un partenaire brillant tout au long du programme de développement, non seulement pour ses compétences de pilote et son expérience unique en Formule 1 et en Formule E, mais aussi pour sa capacité à évaluer et à améliorer le programme à ses différents stades de développement en apportant la vision anticipée de nos clients.
« Cet apport était essentiel car nous voulions combiner les performances extrêmes d’une hypercar avec un spectre d’utilisation beaucoup plus large dans Battista, où la puissance et le couple exceptionnels sont toujours accessibles, sûrs et agréables sur les routes tous les jours. Battista dispose désormais d’un équilibre incroyablement raffiné de la carrosserie et des essieux, d’une intégration parfaite des contrôles du domaine du groupe motopropulseur et du châssis, et de calibrages spécifiques optimaux de ses cinq modes de conduite. Associée à son interface utilisateur hautement connectée et à son expérience sonore unique, Battista redéfinit désormais l’essence de Granturismo. »
SPÉCIFICATIONS TECHNIQUES DE LA BATTISTA
PERFORMANCE
Autonomie : jusqu’à 500 km
Accélération 0-100 km/h : Moins de 2,0 secondes
Accélération 0-300 km/h : Moins de 12,0 secondes
Puissance de sortie : 1 900 ch
Couple : 2 360 Nm
Vitesse maximale : 350 km/h
Transmission : Transmission intégrale avec vectorisation intégrale du couple
Modes de conduite :
Calma
Pura
Energica
Furiosa
Carattere (L’option que les conducteurs peuvent sélectionner pour modifier les performances et la dynamique de Battista selon leurs propres préférences)
FREINS
Disques Brembo CCMR en carbone-céramique de 390 mm avec étriers à six pistons à l’avant et à l’arrière.
ROUES
De série : roues « Prezioso » de 20 pouces en aluminium forgé à l’avant et à l’arrière, ou bien roues « Prezioso » de 20 pouces en aluminium forgé à l’avant et à l’arrière :
En option : Jantes « Impulso » en aluminium forgé de 20 pouces à l’avant et 21 pouces à l’arrière.
PNEUS
Michelin Pilot Sport Cup 2R
CARROSSERIE
Monocoque entièrement en fibre de carbone avec panneaux de carrosserie en fibre de carbone Structure de collision en aluminium à l’avant et à l’arrière
PACK BATTERIE
Disposition : Lithium-ion à refroidissement liquide en forme de T
Fournisseur : Rimac Automobili
Énergie de la batterie : 120 kWh
CHARGEMENT
Capacité de charge rapide en courant continu jusqu’à 250 kW
PRIX
A partir de 98 millions d’euros plus taxes locales
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