Nouvelle Morgan 3-Wheeler MY22 en détail

La Morgan Motor Company dévoile aujourd’hui Super 3, l’un des véhicules les plus intrigants et distinctifs que la société ait jamais construits. Super 3 a été conçue dès le départ pour offrir de nouveaux niveaux de caractère, de sensations fortes et d’aventure, principes qui ont défini le produit à trois roues de Morgan depuis la création de la société il y a 113 ans.

    Au cœur même de la personnalité de Super 3 se trouve son caractère de conduite. Une Morgan à trois roues est avant tout un véhicule qui vous incite à prendre le volant, offrant une combinaison unique de sensations mécaniques, de connexion avec l’environnement et de différenciation visuelle par rapport à tout ce qui se trouve sur la route. Peu de véhicules suscitent l’intérêt de leurs occupants comme le Super 3, qui encourage les propriétaires à se sentir présents dans l’art de l’automobile et les incite à se lancer dans des aventures incroyables.

    Modèle le plus configurable de l’entreprise à ce jour, Super 3 offre une liste exhaustive d’options et d’accessoires qui permettent aux propriétaires de personnaliser leur propre expérience. Des accessoires de tourisme d’aventure aux livrées inspirées de la course, Super 3 adopte de multiples personnalités pour refléter l’individualité de son propriétaire. Trois expressions de ces personnalités sont visibles sur les véhicules de lancement.

    Comme toutes les Morgan, Super 3 sera construite à Malvern, dans le Worcestershire, dans l’usine de Pickersleigh Road de la société. Des artisans qualifiés fabriquent des voitures à la main dans ces bâtiments de briques rouges sacrés depuis 1914, cinq ans seulement après que HFS Morgan ait inventé la première Morgan, connue sous le nom de « Runabout ».

    Design

    Vue d’ensemble
    Avec la Super 3, Morgan introduit une nouvelle philosophie de conception. Par rapport au 3 Wheeler sortant, qui a été créé dans le style des trois roues à moteur bicylindre en V des années 1920, les concepteurs et ingénieurs de Super 3 ont puisé leurs influences dans le milieu et la fin du siècle. L’ère de l’aviation était une époque où il existait une relation logique entre la fonction et la forme, car les horizons de l’imagination étaient élargis.

    Les exigences aérodynamiques et mécaniques ont fortement influencé la forme et les proportions de la Super 3. Cela se remarque surtout dans les structures en aluminium moulé qui forment la face du véhicule, maintiennent le moteur et contrôlent les ensembles de virages, tout en dirigeant l’air vers les packs de refroidissement montés sur les côtés.

    Deux  » plaques de diffusion  » rectangulaires – appelées  » sideblades  » – gèrent intelligemment les besoins en refroidissement tout en offrant une plateforme pour les sacoches, les porte-bagages et les livrées.

    Le Super 3 est le premier modèle à feuille blanche de Morgan depuis le lancement de l’Aero 8 en 2000 et le plus grand changement visuel de la société depuis le Plus 4 Plus de 1962. Super 3 défie les perceptions typiques du design Morgan tout en restant fidèle aux principes sous-jacents et à l’héritage de la société.

    Le positionnement exact du moteur – désormais dérivé de la voiture et monté à bord – dans la Super 3 est d’une importance cruciale. Choisi en partie en raison de sa nature compacte, le bloc à trois cylindres en ligne se trouve précisément derrière la ligne de l’essieu avant, ce qui assure une répartition optimale du poids et une proportion souhaitable. Ce dernier point est un principe clé pour les concepteurs de Morgan, qui considèrent qu’il est essentiel que la carrosserie de la voiture soit visuellement tirée par ses roues avant plutôt que d’être assise sur elles. La Super 3 possède une partie avant mécaniquement complexe et présente une géométrie linéaire, qui contraste intentionnellement avec l’habitacle aérodynamique traînant.

    L’honnêteté du design est l’un des principes clés de Morgan, et Super 3 l’incarne où que vous regardiez. Chaque caractéristique – aussi superficielle qu’elle puisse paraître – a un objectif mécanique sous-jacent : le véhicule célèbre le mariage du design et de l’ingénierie. Les exemples de ce principe sont omniprésents dans Super 3. Des caractéristiques telles que les impressions métalliques dans les panneaux latéraux du plancher, qui renforcent la surface mais sont exposées comme un élément de design. Tout est honnête, avec raison.

    Visage
    Le visage de Super 3 présente deux phares familiers et une calandre en fer à cheval, deux éléments reconnaissables du design Morgan. Deux petites tourelles en aluminium usiné sont montées sur les phares. Ces tourelles abritent les clignotants et les feux de position, répondant ainsi aux exigences d’un large champ de vision et permettant aux phares eux-mêmes d’être plus bas et d’offrir une esthétique basse et volontaire.

    Le moteur se trouve sous le cône de nez, qui est placé délibérément pour assurer une répartition optimale du poids et une proportion souhaitable. Cette masse visuelle se trouve directement derrière la ligne centrale des roues avant et constitue une proportion principale de la Super 3. Sous le capot, le moteur est visible à travers un grillage, ses composants mécaniques mobiles étant bien visibles.

    Le moteur est soutenu par des pièces de fonderie en aluminium de couleur argentée ou noire. Ces pièces soutiennent le moteur et les coins tout en canalisant l’air vers les groupes de refroidissement. Les exigences mécaniques de ces pièces moulées ont donné du caractère au visage de Super 3 et sont devenues un élément crucial du design.

    Tous les éléments des triangles, de la suspension à biellettes et de la structure du phare de la Super 3 ont été façonnés pour faciliter l’écoulement de l’air vers les radiateurs situés derrière eux, et la complexité mécanique rappelle celle des Morganes à trois roues du début du siècle. Les tiges de phares elles-mêmes sont structurelles, agissant comme un renfort supplémentaire entre les points d’attache des triangles supérieurs et inférieurs, tout en continuant à refléter le thème du trièdre du véhicule.

    En plus d’offrir un avantage aérodynamique, la suspension à biellettes apporte des avantages dynamiques en réduisant le poids non suspendu. Parallèlement à la forme du moulage avant, elle facilite la libre circulation de l’air vers les blocs radiateurs latéraux. Visuellement, la configuration réduit l’encombrement et est un autre exemple de la forme et de la fonction qui ne font qu’un.

    La stratégie de montage du moteur est unique à Super 3. Plus précisément, le Hartland Strut – du nom de l’ingénieur Morgan qui l’a conçu – est le support le plus important et fait partie intégrante de la face de la voiture, tout en gérant la réaction du couple du moteur.

    La conception des roues avant est signée Morgan. Le déport positif des roues permet d’utiliser les triangles de suspension les plus longs possibles, les freins étant montés très loin. Cela maximise la qualité de conduite, la maniabilité et la stabilité. La face intérieure des passages de roue est fermée, ce qui a un effet aérodynamique, à la fois pour réduire le bruit du vent et pour faciliter l’écoulement de l’air de refroidissement vers les radiateurs situés derrière eux. Pour que la Super 3 conserve une apparence proportionnellement correcte, un tout nouveau pneu a été développé avec Avon (voir dynamique de conduite, ci-dessous).

    Lames latérales (plaques de diffusion)
    L’un des défis à relever lors de la création de la Super 3 était le désir de maintenir un faible encombrement tout en améliorant le rayon de braquage du modèle sortant. Des moulages sculptés encadrent soigneusement le moteur, avec des radiateurs rectangulaires situés à l’extérieur de ces moulages, ce qui limite l’espace disponible pour les roues avant.

    Pour surmonter ce défi, les radiateurs ont été encapsulés derrière des panneaux extrêmement fins et plats. Sur un avion à réaction, ces panneaux sont appelés des « plaques de diffusion » ; sur le Super 3, ces « plaques de diffusion » sont appelées des « déflecteurs latéraux ». Les déflecteurs latéraux gèrent efficacement le flux d’air entrant et sortant à travers les radiateurs.

    Par coïncidence, cette esthétique reflète un trait de conception Morgan de longue date, à savoir un corps central flanqué de formes d’ailes séparées.

    Les déflecteurs latéraux offrent également de nombreuses possibilités de montage de bagages grâce à des fixations universelles de conception unique, également appelées « rails d’accessoires ». Les propriétaires peuvent choisir parmi une gamme de sacoches et de porte-bagages exo qui se fixent et s’attachent proprement aux flancs. Les commentaires et l’expérience des propriétaires de 3 Wheeler ont été déterminants pour définir les qualités d’aventure et de tourisme du Super 3. Au cours de la décennie de production du Morgan 3 Wheeler, les propriétaires ont emmené leur véhicule en voyage et en aventure dans le monde entier. Ces aventures, associées au tourisme d’aventure à moto et à la conception de véhicules terrestres, ont inspiré les concepteurs de Super 3 tout au long du projet.

    Les déflecteurs latéraux peuvent être peints de la même couleur que la carrosserie principale ou d’une couleur contrastante, et ils constituent une toile pour l’application de décalcomanies et de packs de couleurs.

    Queue
    Alors que la partie avant incarne l’honnêteté mécanique, la queue contraste avec une simplicité élégante et profilée. Une nervure apparente forme une ceinture de sécurité autour du point central vertical du véhicule. Cette caractéristique est un clin d’œil aux techniques traditionnelles d’assemblage par couture utilisées sur les fuselages d’avions du milieu du siècle dernier, et elle est souvent visible sur les voitures de course à réservoir ventral et les premiers jets. En dessous, on trouve un tuyau d’échappement coupé unique en son genre, une caractéristique qui serait normalement impossible mais qui répond aux réglementations grâce à son positionnement à l’intérieur de la ceinture.

    Un moulage à l’apex arrière de Super 3 reflète la texture et les prouesses fonctionnelles des moulages avant. Principalement, le moulage arrière serre les deux côtés de la structure monocoque ensemble. Cependant, il abrite également les feux de brouillard et de recul, fournit une base pour le support de la plaque d’immatriculation et masque la très importante ventilation de décompression du passage de roue arrière. En outre, le moulage arrière intègre une charnière pour le couvercle du coffre arrière et le porte-bagages en option, et il permet de soulever cet accessoire indépendamment ou en même temps que le coffre. Sous le coffre arrière à clapet se trouve une enceinte sculptée pour offrir une capacité de chargement maximale.

    Intérieur
    L’intérieur de la Super 3 a – nécessairement, étant donné ses références en matière d’aventure – été conçu pour résister. Avec un niveau de protection IP64, toutes les parties de l’habitacle sont totalement étanches à la poussière et protégées contre les projections d’eau de toutes provenances, jusqu’aux prises USB intégrées.

    Le tableau de bord minimaliste reprend les traditionnels cadrans centraux de Morgan, mais pour la première fois dans une Morgan, ils sont entièrement numériques. Leurs entourages – disponibles en finition noire anodisée ou argentée – sont formés de métal, comme tous les points de contact de l’habitacle, et sont froids au toucher, ce qui confère une authenticité matérielle. Le bouton de démarrage et d’arrêt du moteur, inspiré du bouton de  » déclenchement du missile  » sur les avions militaires, a été repris du modèle précédent.

    Le choix de matériaux pour les sièges comprend le vinyle, le cuir résistant à l’eau, le cuir de selle avec une durabilité accrue et un tissu technique qui combine un niveau élevé de résistance à l’eau, de résistance aux UV et de facilité d’entretien et qui offre une alternative attrayante au cuir.

    Pour la première fois, un chauffage au niveau des pieds est disponible, ce qui rend le Super 3 encore plus adapté à l’aventure, tandis que le confort est encore amélioré par un volant réglable en portée et en inclinaison et un pédalier réglable à fixation rapide.

    Une fixation universelle – la même que celle montée sur les barres latérales du véhicule – est montée sous le tableau de bord et permet d’installer un porte-gobelet ou un support de téléphone Quad Lock. Des sandows peuvent être fixés aux empreintes du châssis dans le cockpit extérieur afin de fournir une solution de rangement rapide pour les manteaux, les cartes et les petits sacs, tandis qu’un compartiment discret verrouillable sous le siège permet de ranger des objets plus précieux.

    Jonathan Wells, responsable du design chez Morgan Motor Company, a déclaré : « Les propriétaires de Morgan 3 Wheeler sont des personnes individuelles, qui aiment faire les choses à leur manière et recherchent activement l’aventure. Avec Super 3, nous avons voulu exagérer ces qualités par le design.

    « Super 3 se distingue par sa différence. Elle est tournée vers notre passé, elle est pertinente dans le présent et elle réaffirme une vision ferme de l’avenir du design de Morgan.

    « Il nous a semblé naturel de tirer les influences de Super 3 des décennies successives auxquelles son prédécesseur, inspiré des années 1920, rendait hommage. Pendant l' »ère de l’avion à réaction », l’équilibre entre la forme et la fonction a été égalisé. C’est au cours de ces décennies que les formes les plus aérodynamiques ont été non seulement exigées, mais aussi admirées.

    « Morgan offre une cohésion unique de design, d’ingénierie et d’artisanat dans tous ses produits, et cela est particulièrement évident dans la Super 3. Aucun composant n’est superflu. Chaque pièce a une fonction et, dans la plupart des cas, plus d’une fonction. Cette approche a apporté des avantages économiques significatifs et nous a permis de fournir une qualité exceptionnelle sur toute la ligne.

    « Super 3 vous offre une connexion mécanique profonde avec la voiture et votre environnement. Elle pousse l’idée d’aventure et d’évasion au-delà d’une simple notion romantique, tout en offrant une toile vierge pour l’expression personnelle.

    « La vie est rarement plus compliquée après un tour en Super 3. »

    Ingénierie

    Plate-forme
    La Morgan Super 3 repose sur une plate-forme monocoque Superformed en aluminium collé. L’expertise de Morgan en matière de plateformes en aluminium collé remonte à plus de deux décennies, au début de la production de l’Aero 8, et a été approfondie avec la plateforme de la génération CX utilisée dans les Plus Four 2020 et Plus Six 2019. La plateforme de Super 3 fait encore évoluer cette technologie.

    Pour la première fois dans l’histoire de Morgan, la plateforme est une véritable monocoque, avec des « surfaces A » extérieures tendues (par opposition à la conception monocoque que l’on trouve sur la plupart des voitures de production modernes, avec des panneaux non structurels boulonnés). Cela permet non seulement d’obtenir un châssis plus léger et plus rigide, mais aussi de bénéficier d’avantages en matière d’emballage et d’offrir plus d’espace aux occupants de l’habitacle, sans intrusion. Sa rigidité n’est pas seulement bénéfique pour les capacités dynamiques de la voiture, elle améliore également la sécurité, Super 3 répondant aux mêmes normes rigoureuses de choc frontal M1 et Reg. 12 que les voitures à quatre roues Plus Four et Plus Six de Morgan.

    Super 3 poursuit l’utilisation de longue date de la technologie Superform par Morgan. Le chauffage de l’aluminium jusqu’à un état superplastique avant son formage sous vide permet de créer des formes extérieures complexes avec une contrainte de matériau inférieure à celle du pressage. Bien que les panneaux extérieurs superformés soient une technologie éprouvée dans la production automobile, c’est la première fois que le processus est utilisé pour produire une plate-forme structurelle de véhicule.

    Le moulage structurel exposé de l’avant témoigne également de l’utilisation par Morgan de techniques de construction innovantes. En plus d’assurer la rigidité de la voiture et les points de fixation de la suspension, tout en remplissant une fonction de sécurité vitale, cette pièce porte également la finition attrayante requise pour une surface en forme de A. En tant que preuve de l’honnêteté mécanique de la voiture, il constitue un lien avec les motos, qui utilisent des pièces moulées apparentes dans leurs cadres.

    Chaîne cinématique
    En 1933, Morgan a présenté le modèle à trois roues F-Type, qui a abandonné le bicylindre en V au profit d’un moteur Ford conventionnel, logé sous un capot. Près d’un siècle plus tard, Ford a de nouveau été choisi pour fournir le moteur, plus précisément son innovant moteur à essence trois cylindres à aspiration naturelle de 1,5 litre. Puissant, efficace et de caractère, il offre une combinaison d’attributs qui le rendent parfaitement adapté à son application dans la Morgan Super 3. Un développement approfondi a été consacré au réglage du contenu acoustique du moteur et à l’amélioration de son caractère naturel et distinctif de trois cylindres. Il est exceptionnellement compact et a permis au design de la Super 3 de rester fidèle à sa forme sans compromettre l’espace des passagers.

    Le moteur est couplé à une boîte de vitesses Mazda à cinq rapports, comme celle que l’on trouve dans la MX-5 et qui a été utilisée dans la Morgan 3 Wheeler sortante. Toutefois, contrairement au modèle précédent, aucun compensateur n’est nécessaire dans la chaîne cinématique, ce qui minimise la complexité et le poids. La boîte à biseaux a été repensée en utilisant un profil de dents personnalisé, et elle est entraînée par une courroie de transmission renforcée de fibres de carbone.

    Le groupe motopropulseur est conforme à la norme Euro 5a pour les motos, ce qui correspond à la norme pour les voitures, et sera conforme à la norme Euro 5b, qui inclut les exigences en matière d’OBD.

    Dynamique de conduite
    Le plaisir de conduire est au cœur de tout produit Morgan, et grâce à plus d’un siècle d’expérience, la société est devenue un leader mondial dans le domaine du comportement dynamique des véhicules à trois roues. Le Super 3 ne fait pas exception. Elle est fondamentalement stable – grâce à la volonté de maintenir la masse du véhicule dans son triangle de contact – et se sent bien campée, mais avec une sensation affirmée dans les virages. La suspension à biellettes est la clé de cette stabilité, en ramenant la masse vers l’intérieur et en réduisant la masse non suspendue tout en facilitant la circulation de l’air vers les radiateurs.

    Morgan a travaillé en partenariat avec Avon pour développer son propre pneu de 20 pouces de diamètre pour la Super 3. Faisant revivre le nom emblématique Speedmaster, le pneu est basé sur l’aspect d’un pneu de moto d’époque avec des flancs « ballonnés », mais il a été conçu spécifiquement pour Morgan et sa conception est plus proche de celle d’un pneu de voiture. Pour garantir des performances optimales, le mélange de gomme et la conception de la carcasse ont été soumis à de multiples itérations de mise au point.

    Le pneu arrière d’un trois-roues joue un rôle crucial dans la tenue de route et les capacités dynamiques. La société a suivi un programme d’essais rigoureux pour déterminer le choix exact du pneu arrière de la Super 3. Après de nombreux essais et simulations en conditions réelles, un pneu Avon toutes saisons a été sélectionné pour offrir un angle de glissement optimal. Le pneu arrière d’un véhicule à trois roues est souvent soumis à la partie la plus sale et la plus humide de la route, et en tant que pneu de conduite, il doit maintenir un contact et une adhérence appropriés.

    Un développement approfondi a également été réalisé pour améliorer la sensation des commandes. Par exemple, l’embrayage est délibérément bien équilibré, avec une course courte, pour refléter la faible course de la boîte de vitesses. Une attention particulière a été accordée à l’espacement des pédales, permettant des changements de vitesse faciles, tout en conservant une sensation de jeu.

    Si la connexion mécanique était cruciale, le raffinement a été amélioré grâce à la combinaison de la rigidité du châssis collé et du développement approfondi de la transmission. Une nouvelle boîte à biseaux avec des profils de dents personnalisés (voir la transmission, ci-dessus) réduit les bruits supplémentaires et a été soigneusement réglée pour s’assurer qu’elle conserve une coupe droite, une sensation de voiture de course, mais sans un bruit mécanique envahissant.

    Durabilité
    La Super 3 représente le programme de développement de véhicule le plus complet jamais entrepris par Morgan. La société a fait appel à un nouveau niveau de compétence en matière d’IAO (ingénierie assistée par ordinateur) et de simulations de durabilité structurelle. Ses pratiques d’ingénierie sont conformes à de nombreux programmes de véhicules entiers des équipementiers et dépassent de loin les normes applicables aux motos.

    Lors des essais, Super 3 a dépassé ses objectifs. Plusieurs véhicules prototypes de validation ont été mis en service sur de nombreux terrains d’essai et ont été soumis à des programmes de durabilité continus comprenant le pavé belge, des rampes de torsion et des tests continus d’accélération et de freinage à fond.

    D’autres véhicules d’essai ont été soumis à une accumulation de kilomètres en conditions réelles, dépassant ainsi les paramètres de tous les programmes d’essai menés par la société à ce jour et permettant d’obtenir des informations détaillées sur la durée de vie du véhicule.

    Une attention particulière a été accordée au système de refroidissement de Super 3. En utilisant un environnement à température, pression et charge contrôlées, les simulations ont inclus le fonctionnement de la voiture à pleine charge dans certains des environnements les plus durs et les plus difficiles au monde, le tout avec des niveaux élevés de redondance du refroidissement.

    Chris Arthur, ingénieur en chef de Morgan Motor Company, a déclaré : « La Morgan Super 3 représente un nouveau niveau d’intégrité technique pour Morgan. Les techniques Superform nous ont permis de réaliser quelque chose qui est généralement hors de portée des constructeurs de niche. La plate-forme monocoque est légère, rigide, solide et résiliente, et elle est belle. Sur l’ensemble du véhicule, la qualité de la finition est comparable à celle de constructeurs beaucoup plus importants, et nous avons le sentiment d’avoir conçu une voiture qui apporte beaucoup plus de valeur aux clients de Morgan.

    « Super 3 reste fidèle aux racines de Morgan car il s’agit d’une construction non standard et chaque élément a un but. Nous avons employé des techniques qui sont appropriées et améliorent la qualité pour le client. C’est une façon moderne d’utiliser ses propres méthodes de production pour rester unique.

    « Je suis particulièrement fier de faire partie de l’équipe chargée de réaliser Super 3. Bien que nous ayons grandi ces dernières années, nous restons un petit groupe, mais extrêmement ingénieux et talentueux. Super 3 est un témoignage de leurs compétences, de leurs connaissances et de leur travail acharné. »

    Options et accessoires

    Personnalisation
    Super 3 est la Morgan la plus configurable à ce jour. L’entreprise a dressé une liste exhaustive de plus de 200 options et accessoires, chacun permettant aux propriétaires de personnaliser leur Super 3. L’un des principaux objectifs du projet était de concevoir et d’homologuer tous les accessoires et options parallèlement au développement du véhicule principal. Cela permet non seulement de s’assurer que ces options fonctionnent en totale harmonie avec le véhicule, mais aussi de ne pas avoir à installer ultérieurement des options supplémentaires une fois le véhicule construit.

    Les réactions des propriétaires des précédents modèles à trois roues ont été déterminantes pour définir certains des thèmes clés des accessoires. Ces thèmes – dont trois peuvent être observés sur les véhicules présentés au lancement – comprennent le tourisme d’aventure, le design contemporain et le sport automobile classique.

    Morgan a développé un grand nombre de ses propres options et accessoires et a collaboré avec plusieurs partenaires clés pour aider à définir les options disponibles. Ces partenaires de projet comprennent Malle London, Beeline et Quad Lock.

    Malle London
    Malle London crée les meilleurs bagages et accessoires d’aventure britanniques pour motos. Morgan a travaillé en partenariat avec Malle London pour développer la gamme Morgan x Malle d’accessoires pour véhicules et vêtements.

    La sacoche Morgan x Malle est fabriquée en toile noire cirée 18oz et comporte des fixations uniques au dos pour attacher la sacoche à la lame latérale. La taille de la sacoche est unique à Morgan et comporte plusieurs compartiments ainsi qu’un porte-gobelet monté à l’arrière.

    Un blouson de conduite Morgan x Malle a été développé dans le cadre d’un partenariat entre les deux entreprises. Disponible en noir ou en sable du désert, un protège-genoux assorti aide à protéger les jambes de l’occupant dans des conditions météorologiques défavorables.

    Navigation Beeline
    En partenariat avec Beeline, Super 3 propose la première solution de navigation embarquée de Morgan. Délibérément simple mais efficace dans son application, la technologie Beeline est actuellement utilisée dans plusieurs applications de moto. Un support sur mesure s’adapte à la partie supérieure de la colonne et permet de monter le dispositif Beeline. Le dispositif lui-même est étanche et résistant aux chocs, et est relié à une application pour smartphone offrant une couverture mondiale via la cartographie Google.

    Verrouillage quadruple
    En utilisant les rails d’accessoires situés autour du véhicule et sous le tableau de bord, une solution de fixation sécurisée pour smartphone a été développée en partenariat avec Quad Lock. Grâce aux fixations universelles de Quad Lock, le support pour smartphone fonctionne avec un étui Quad Lock disponible pour tous les smartphones.

    Rails pour accessoires
    Dans ce qui a été reconnu comme le premier brevet de la société, une fixation unique a été conçue pour permettre une myriade de possibilités d’agrémenter Super 3 d’options supplémentaires. Connues sous le nom de « rails d’accessoires », ces fixations sont disponibles en noir anodisé ou en argent et peuvent être appliquées sur les déflecteurs latéraux, sous le tableau de bord, sur les cloisons avant et arrière, sur les déflecteurs de vent, sur le porte-bagages arrière et sur l’extrémité arrière de la sacoche à coque dure. Les rails d’accessoires permettent d’ajouter des éléments tels que des sacoches souples (développées avec Malle London), une sacoche rigide disponible dans la couleur de la carrosserie ou en mohair, un porte-bagages latéral exo avec des cordons élastiques en option, un porte-gobelet interne, un support de téléphone Quad Lock, un support de casque et des points de fixation de caméra. Les rails pour accessoires se fixent également sur les déflecteurs de vent, qui sont disponibles en deux tailles et peuvent être interchangés à volonté. Un déflecteur de vent haut peut être installé pour les longues randonnées, tandis que les déflecteurs de vent bas peuvent être choisis en teinte claire ou jaune. Chaque rail d’accessoires comporte également un filetage pour le montage d’une caméra, offrant ainsi aux propriétaires une solution simple pour capturer leurs aventures en vidéo.

    Sacoche à coque dure
    Des sacoches en aluminium à coque dure peuvent être proposées en option dans le cadre des spécifications de construction de la Super 3. Les sacoches utilisent des rails d’accessoires pour se fixer sur les barres latérales et peuvent être sécurisées à l’aide d’un mécanisme de fixation de sécurité. Disponibles en finition tissu mohair – ou peintes pour s’harmoniser avec la couleur de carrosserie du véhicule – les sacoches à coque dure constituent une solution de transport de bagages de qualité et esthétique. Un intérieur doublé de tissu et un extérieur résistant aux intempéries garantissent que les articles sont transportés en toute sécurité. À l’arrière de la sacoche à coque dure se trouve un rail pour accessoires qui permet de monter un porte-gobelet à l’extérieur.

    Packs graphiques
    Comme pour les Morgan 3 Wheeler précédents, les packs graphiques jouent un rôle important dans la personnalisation de la Morgan Super 3. Il est possible de choisir entre cinq livrées complètes du véhicule et sept décalcomanies individuelles, avec la possibilité de combiner les graphiques et d’appliquer un « indicatif d’appel » personnalisé ou un drapeau national.

    De nombreux autocollants s’inspirent de l’aviation, de graphiques techniques et de marquages patrimoniaux. Les propriétaires peuvent choisir un indicatif d’appel pour leur Super 3, qui ajoutera leur nom de « pilote » et celui de leur « copilote » dans une application inspirée des sports mécaniques, juste en dessous du cockpit. S’ils le souhaitent, les propriétaires peuvent également choisir d’ajouter leur drapeau national, qui sera situé à côté de leur indicatif d’appel.

    Super 3, c’est le plaisir et la différence. Chacune des livrées et des décalcomanies a été conçue pour ajouter de la personnalité au véhicule, une qualité qui a trouvé un écho auprès des propriétaires de Morgan dans les modèles précédents.

    Porte-bagages
    Un porte-bagages arrière en exo-squelette est sculpté sur le profil arrière de la Super 3 et peut être spécifié en noir ou en argent. Le porte-bagages est fixé par un point de fixation dur au moulage en aluminium à l’arrière du véhicule et est conçu pour s’ouvrir et se fermer selon le même axe que le coffre, ce qui évite d’avoir à le retirer pour ouvrir et fermer le coffre. Lorsqu’il est abaissé, le porte-bagages se verrouille sur les arceaux de sécurité par une simple fixation. Il est également doté de trous et de fentes pour permettre la fixation d’un filet de rangement.

    Les porte-bagages latéraux sont conçus dans le même style que le porte-bagages arrière et sont également disponibles en noir ou en argent avec une gamme de couleurs de sandows au choix. Les porte-bagages latéraux permettent de ranger rapidement des sacs souples ou des vêtements.

    Toby Blythe, responsable du marketing chez Morgan Motor Company, a déclaré : « Les options, les accessoires et la personnalisation sont des éléments fondamentaux de la philosophie de Super 3. Nous avons identifié plusieurs thèmes clés parmi les propriétaires de la Morgan 3 Wheeler précédente et avons cherché à les développer. En travaillant avec une sélection de partenaires de projet triés sur le volet dans les secteurs du style de vie haut de gamme, des activités de plein air et de la technologie, nous avons été en mesure d’offrir aux propriétaires de Super 3 un choix presque infini d’options de véhicules qui peuvent être spécifiées au moment de la commande ou à une date ultérieure.

    « Le concept d’utilité haut de gamme est très présent dans les options de Super 3 : l’idée que l’on peut équiper des articles de luxe et de qualité tout en restant robustes et fonctionnels. Ce concept est célébré dans des produits tels que les sacoches souples Malle London x Morgan, et nous sommes ravis d’avoir travaillé avec des entreprises qui partagent les mêmes idées.

    « Nous sommes convaincus que Super 3 s’appuiera sur l’incroyable héritage de Morgan en matière de véhicules à trois roues, en offrant quelque chose à nos clients actuels et en attirant ceux qui découvrent la marque. Nous sommes impatients de voir les propriétaires de Super 3 se lancer dans d’incroyables aventures dans le monde entier. »

    Super 3, le nom
    Morgan utilise depuis longtemps le mot « Super » dans le nom de ses produits, depuis les voitures à trois roues Super Sports des années 1930 et, plus récemment, les voitures à quatre roues telles que l’Aero SuperSports. Quel que soit le déploiement, le terme a représenté un niveau accru de performance et de raffinement et une avancée technologique. La Super 3 en est l’incarnation. Un autre lien est la proéminence du terme « super » dans le lexique américain des années 1950 et 1960, une période de la culture au cours de laquelle une partie de l’inspiration initiale de Super 3 a été ancrée. Super définit également une nouvelle famille de produits pour la société, rejoignant la gamme « Plus » et définissant un nouveau langage de conception pour les futurs modèles.

    Histoire
    HFS Morgan a construit son premier véhicule à trois roues en 1909, fondant ainsi le constructeur éponyme basé à Malvern. Les modèles à trois roues continueront à être produits jusqu’en 1952. Pendant cette période, ils établiront une myriade de records de course et partiront à l’aventure dans certaines des régions les plus extrêmes du monde. En 2011, Morgan a fait revivre le modèle à trois roues avec une version reprenant l’esprit des premières voitures à moteur bicylindre en V. Le nouveau modèle a notamment introduit un nouveau moteur à quatre cylindres.

    Il convient de noter l’introduction d’une nouvelle variante en 1932, la F-Type, qui était équipée d’un moteur Ford dérivé d’une voiture fermée à la place du bicylindre en V original monté à l’avant, lui-même prophétique d’une histoire qui allait se répéter neuf décennies plus tard. Le besoin initial de la F-Type était basé sur les réactions des clients, notamment la demande d’une troisième vitesse en plus de la marche arrière.

    Commander
    Super 3 est disponible à la commande chez les concessionnaires Morgan au Royaume-Uni, en Europe, aux États-Unis et sur certains marchés du ROW dès le lancement. Les clients du Royaume-Uni et d’Europe recevront leurs véhicules en premier, les livraisons aux États-Unis suivront plus tard en 2022. Le Japon, l’Australie et certains autres marchés du ROW suivront par la suite. Les clients intéressés sont invités à contacter leur concessionnaire Morgan le plus proche pour obtenir des informations sur la disponibilité des véhicules sur leur marché.

    Le prix de la Super 3 débute à 34 958,33 £, hors taxes locales. Au Royaume-Uni, qui est le plus grand marché de Morgan, le prix de la Super 3 est de 41 995 £, plus les frais routiers. Les prix sont en ligne avec le modèle sortant, dont la production s’est terminée en 2021 avec une série limitée d’éditions spéciales P101.

    Un nouveau configurateur est en ligne dès le lancement, permettant aux clients de personnaliser entièrement leur nouvelle Super 3. Les expressions du véhicule fournissent un point de départ aux utilisateurs pour commencer la configuration. Le configurateur est alimenté par une technologie de jeu et donne aux utilisateurs une vue à 360° du véhicule.

    Steve Morris, président et directeur général de Morgan Motor Company, a déclaré : « Faire suite à l’incroyable succès de la Morgan 3 Wheeler sortante n’a pas été une tâche facile. Lorsque nous avons décidé de le réintroduire en 2011, la société ne pouvait pas imaginer à quel point le modèle à bicylindre en V serait populaire et réussi. La Morgan 3 Wheeler représente quelque chose de différent, quelque chose d’unique et quelque chose à célébrer. Au moment où nous lançons Super 3, je suis convaincu que notre dernière offre à trois roues est plus pertinente que jamais.

    « Nous avons développé ce véhicule à un moment où l’industrie, et le monde en général, ont été mis au défi au-delà de l’entendement. Pourtant, nos équipes d’ingénieurs et de concepteurs, ainsi que nos partenaires de projet, ont réussi à écrire un nouveau chapitre de l’histoire de la Morgan à trois roues.

    « La toute nouvelle Super 3 introduit de nouveaux niveaux d’intégrité technique pour Morgan, un nouveau sens de l’aventure pour la marque et un nouveau langage de conception qui indique notre direction future. »

    Images haute résolution disponibles ici

    Vidéo b-roll disponible ici

    Spécifications techniques
    Moteur : Ford 1,5 litre, trois cylindres en ligne
    Boîte de vitesses : Manuelle à cinq vitesses
    Puissance maximale : 118 ch (87 kW) à 6500 tr/min
    Couple maximal : 150 Nm à 4500 tr/min.
    Accélération 0-62 (0-100 km/h) : 7 secondes (en attente de la certification finale)
    Vitesse maximale : 209 km/h (130 mph)
    Consommation de carburant (combinée) : 40 mpg (en attente de la certification finale)
    Émissions de CO2 : 130 g/km
    Poids à vide : 635 kg
    Longueur : 3581mm
    Largeur : 1850mm
    Hauteur : 1132mm

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