Exploitant son architecture « tout à l’arrière », TWINGO GT est dédiée au plaisir de conduite. Propulsée par un moteur TCe turbo porté à 110 ch et 170 Nm de couple, TWINGO GT est désormais disponible avec une double offre pour la boîte de vitesses : manuelle ou à double embrayage EDC. Pour exploiter ces performances en toute sécurité, le châssis profite de suspensions et d’une adaptation des réglages du contrôle dynamique de trajectoire ESP et de la direction à démultiplication variable. Inspiré par le concept-car Twin’Run, le design de TWINGO GT se distingue par ses jantes de 17’’, son écope d’air latérale et sa double sortie d’échappement. Précise, confortable et amusante, TWINGO GT procure des sensations accessibles, dans la tradition des GT conçues par Renault Sport.
Une GT… et même un peu plus
Depuis près de vingt ans, Renault Sport a développé un savoir-faire unique en matière de véhicules sportifs. Les différents dérivés R.S. et GT de TWINGO, Clio et Mégane ont eu pour point commun d’être des tractions à moteur avant. Avec la troisième génération de TWINGO, les ingénieurs se sont livrés à un exercice différent !
“Pour Renault Sport, travailler sur une voiture propulsion à moteur arrière constituait un challenge, en raison du comportement dynamique très différent des tractions sur lesquelles nous avons l’habitude de travailler. TWINGO GT est une voiture équilibrée, amusante à conduire, tout particulièrement avec la boîte de vitesses EDC à double embrayage.”
Patrice Ratti – Directeur général de Renault Sport Cars
Partout en Europe… et bientôt au Japon !
TWINGO GT est commercialisée depuis octobre 2016 dans vingt-quatre pays européens.
À l’automne, le Japon viendra s’ajouter à cette liste.
Une bouffée d’air frais pour le moteur
Tout en partageant son architecture avec quelques-unes des sportives ayant marqué l’histoire de Renault Sport – comme la R5 Turbo ou la Clio V6 – TWINGO n’en demeure pas moins une petite citadine faisant la part belle à la maniabilité et à l’habitabilité. Placé entre les roues arrière et incliné à 49 degrés dans un souci de compacité, le moteur trois cylindres occupe tout le volume disponible. Pour TWINGO GT, les motoristes de Renault Sport ont donc travaillé sur l’optimisation de la base la plus performante, à savoir le TCe de 898 cm3.
Élément distinctif de TWINGO GT, l’écope située sur l’aile arrière-gauche remplace l’entrée d’air située à l’origine dans le passage de roue. Cette modification est essentielle dans l’amélioration des performances moteur, avec une diminution de la température d’air admis dans le turbocompresseur de l’ordre de 12%. Conjuguée à un conduit d’une section supérieure, cette prise dynamique permet également d’augmenter le débit de comburant de 23%.
Afin de profiter de cette bouffée d’air frais, le régime de rotation du turbocompresseur a été augmenté. La pompe à essence est spécifique pour augmenter le débit de carburant en conséquence et il en va de même pour la pompe à eau afin d’optimiser le refroidissement de la mécanique.
L’échappement bénéficie lui aussi d’un travail spécifique, avec une nouvelle calibration du débit d’air et de la contre-pression, ainsi que le montage d’un silencieux à double sortie.
Après l’adaptation de la cartographie, la puissance s’établit à 110 ch, tandis que le couple culmine à 170 Nm.
Désormais disponible avec la boîte de vitesses EDC
Afin de répondre aux attentes d’une clientèle essentiellement urbaine, TWINGO GT propose en plus de la boîte de vitesses manuelle une boîte EDC à six rapports.
Au sein de la gamme Renault Sport, Nouvelle Clio R.S. et Mégane GT sont également équipées d’une boîte de vitesses EDC (Efficient Dual Clutch).
La boîte de vitesses EDC peut être utilisée en mode totalement automatique ou en mode séquentiel à l’aide du levier. Grâce au double embrayage, les rapports s’enchainent rapidement et sans rupture de couple pour une conduite fluide et efficiente.
Les rapports de boîte spécifiques participent au caractère sportif et tonique de TWINGO GT.
Un accélérateur qui réagit au pied et à l’œil !
Trait d’union entre le conducteur et la voiture, mais aussi entre le moteur et les réactions du châssis, l’accélérateur de TWINGO GT bénéficie des développements effectués pour Mégane R.S. La cartographie de la pédale permet d’obtenir des accélérations toniques, avec des montées en régime rapides. Au lever de pied, le typage dynamique limite la sensation d’inertie. La volonté du conducteur est ainsi respectée, en améliorant l’agrément et le plaisir de conduite. TWINGO GT peut être utilisée avec deux modes : Normal et Eco.
Un châssis à la fois précis et confortable
Comme le moteur, le châssis reste très proche de l’architecture initiale. Il bénéficie d’une mise au point spécifique, effectuée par les équipes de Renault Sport. Les nouveaux amortisseurs sont associés aux ressorts d’origine, mais avec un tarage augmenté. La barre anti-roulis avant est également remplacée par un modèle de diamètre supérieur. Avec une hauteur de caisse abaissée de 20 mm par rapport à TWINGO et le montage de jantes Twin’Run de 17’’ – chaussées de pneus Yokohama BluEarth – TWINGO GT est bien assise sur ses roues.
Les modifications sont aussi d’ordre électronique, avec un nouveau calibrage du contrôle dynamique de trajectoire ESP. « Sans jamais dégrader la sécurité, nous avons privilégié la motricité en conduite dynamique, en tenant compte des nouvelles caractéristiques du châssis et des pneumatiques », explique Matthieu Métivier, l’ingénieur synthèse prestation en charge de TWINGO GT. « Concrètement, le conducteur écrasant l’accélérateur à la sortie d’un virage serré ressentira une légère dérive avant que l’ESP ne corrige la trajectoire sans casser la vitesse. On profite ainsi du comportement typique d’une propulsion à moteur arrière. »
La mise au point de TWINGO GT a été réalisée par les pilotes d’essai Renault Sport, qui interviennent sur l’ensemble des gammes R.S. et GT.
Toujours dans la bonne direction
TWINGO GT est équipée de la direction à démultiplication variable, un équipement inédit pour le segment des citadines sportives. Ferme autour du point zéro, elle présente plusieurs visages en fonction de la vitesse et du type de courbe pour concilier précision de guidage et maniabilité. Ainsi, il faut 18° d’angle de volant pour obtenir 1° aux roues sur autoroute, contre 13° en ville. Avec un rayon de braquage de seulement 4,30 m, TWINGO GT est la championne des manœuvres. Elle demande un mètre de moins que la plupart de ses concurrentes pour faire demi-tour !
Le plaisir au rendez-vous dès les premiers tours de roues
TWINGO GT affiche un excellent rapport poids/puissance de 8,5 kg/ch, à comparer aux 9,8 kg/ch de TWINGO II GT. Ce gain se traduit par des performances ébouriffantes : avec le 0 à 100 km/h en moins de dix secondes, TWINGO GT établit une nouvelle référence pour son segment. Les reprises sont également les meilleures de sa catégorie, avec le 80-120 km/h en moins de neuf secondes. De quoi s’extraire de la circulation sans difficultés ! Offrant des accélérations franches sur tous les rapports, le moteur s’avère performant dans toutes les situations.
Grâce à son châssis rigoureux, TWINGO GT se caractérise par sa précision de conduite, apportant un grand niveau de confiance. La prise de roulis de TWINGO GT permet des vitesses de passage en courbe plus importantes avec une sensation de facilité.
“Avec TWINGO GT, c’est le plaisir qui passe avant tout ! Une fois mise au point par Renault Sport, l’architecture ‘tout à l’arrière’ permet d’obtenir une voiture amusante à conduire. Les accélérations du moteur et la tonicité du châssis sont de nature à donner le sourire ! À l’instar des autres GT de la gamme Renault Sport, le confort, l’accessibilité et la sécurité complètent la cohérence du véhicule.”
Benjamin Manceau – Chef de produit TWINGO GT
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Pour en savoir plus…Renault - Renault Sport - Alpine - Gordini - Les Renault du Guide des Sportives - Photos Renault - Renault du Guide des GTI.fr - Le Guide des GTI.fr
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