Nouvelle Ruf CTR 2017

2017-RUF-CTR-Interior-2Tous les passionnés connaissent cette histoire fantastique de la Ruf CTR surnommée « Yellow Bird ». Nous sommes alors en 1987 et Alois Ruf qui est bien plus qu’un tuner parmi tant d’autres, a non seulement été considéré comme constructeur automobile à part entière, mais également modifie des Porsche 911 avec une réelle maestria et un sérieux digne des meilleures officines de constructeurs de voitures de sport. Et cette légende va définitivement être entérinée avec les performances de la CTR 1 « Yellow Bird ». Forte de ses 469 ch, la Ruf va aller chercher le 343 km/h de vitesse maxi sur la piste de Nardo après avoir déjà accroché un 339 km/h sur la piste d’essai de Volkswagen. Et le mieux, c’est qu’elle est venue par la route, mis toutes ses rivales d’un jour au pas à Nardo, puis repartie par la route alors que les autres étaient acheminées par plateau… Dément ! Pour le salon de Genève 2017, Ruf décide de fêter les 30 ans de ce succès avec une nouvelle édition revue à la sauce 2017…

Alois Ruf l’avoue, il attendait le bon moment pour élaborer une version commémorative de la CTR 1 Yellow Bird de 1987. Bien plus qu’une pale copie ou une évocation, c’est avant tout la 4e version de CTR, le modèle de pointe des productions de Ruf. la Ruf CTR 2017 s’inspire très largement de sa devancière en terme de design mais ne reprend aucune pièce commune à une Porsche 911 Carrera 3,2 caisse étroite. C’est une monocoque en carbone qui a été conçue, posée sur des grosses roues de 19 pouces (245/35 ZR19AV et 305/30 ZR19 AR). La puissance est uniquement transmise aux roues arrières. Chaud ! Le rapport poids/puissance reste un présage de la dynamite avec 1,69 kg/ch… Pour terminer sur le look, c’est un style d’époque réactualisé avec beaucoup de subtilité de style, un travail aérodynamique poussé (poignées de portes encastrées), des appuis « maousse » et des détails très modernes comme les optiques LED qui donne au final un sacré effet. Chapeau !!

Châssis, coque, tout est 100% carbone et propriété intellectuelle à 100% par Ruf qui l’a conçu. Rigidité et légèreté ont guidé les techniciens de Ruf tout au long du projet à l’image de l’arceau cage intégré. Résultat, la Ruf CTR 2017 peut se targuer de 1 200 kg seulement sur la balance. Le Flat 6 3,6 litres a été sérieusement revisité par Ruf pour en faire une moteur à part avec 710 ch à 6 750 tr/mn et un couple de 880 Nm à 2 750 tr/mn. Ainsi gréée, la Ruf CTR 2017 accélère comme une furie avec un 0 à 100 km/h en moins de 3″5 et le 0 à 200 km/h sous les 9″. La vitesse maximale s’établit à 360 km/h. Histoire d’orchestrer toute cette cavalerie, Ruf reste fidèle à une boîte manuelle à 6 rapports et un différentiel à glissement mécanique sur le train arrière.

Histoire d’avoir une liaison au sol à la hauteur, les trains sont composés de deux paires de doubles triangles, tandis que le freinage en carbone céramique est très conséquent (380 mm AV et 250 mm AR) avec des étriers fixes à 6 pistons avant et 4 arrière.

L’habitacle joue les ascète mais reste fidèle à une présentation et une finition très haut de gamme. L’Alcantara est omniprésent et complète le cuir et le carbone. On note avec satisfaction une planche de bord qui singe celle des Porsche 911 classics.

Seulement 30 exemplaires sont prévus avec une production qui démarre en 2018 chez Ruf à Pfaffenhausen.

    Ruf CTR 2017
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