Il marque la fin et le début : le départ du moteur boxer refroidi par air et l’arrivée d’un biturbo dans un modèle de série 911. En 1995, la 911 Turbo de génération 993 a mis fin à l’image parfois machiste de ses prédécesseurs. Un vrai gentleman – n’était-ce pas pour sa vitesse brute … Souvent, la signification de certains événements, qui définissent une époque, ne devient claire que lorsque l’on regarde dans le rétroviseur. Gutenberg savait-il que son imprimerie allait marquer la fin du Moyen Âge ? Edison se rendait-il compte qu’avec ses nombreuses inventions – dont l’ampoule électrique – il ouvrait la porte du monde moderne ? En 2007, Steve Jobs savait-il à quel point l’iPhone allait changer la communication ? Lorsque Porsche a dévoilé la nouvelle 911 Turbo en 1995, ce fut également un moment déterminant pour la marque de voitures de sport.
Pratiquement aucun autre modèle n’incarne mieux le changement radical qu’a connu Porsche au milieu des années 1990 que la 911 Turbo de 1995. La technologie turbo a mûri dès l’adolescence et a laissé derrière elle ses années d’adolescence.
Pratiquement aucun autre modèle n’incarne mieux le changement radical qu’a connu Porsche au milieu des années 90 que celui-ci : l’ère des moteurs boxer refroidis par air qui avait caractérisé la jeune entreprise touche à sa fin une fois pour toutes. La 911 turbocompressée (993) était pratiquement la dernière itération du moteur, et peut-être même la plus excitante. En même temps, le nouveau Turbo a également marqué le début de quelque chose de nouveau : la technologie biturbo a fait son chemin dans les voitures de série – presque une décennie après qu’une conception de moteur similaire ait donné à la 959 à tirage limité un statut légendaire. La puissance des deux turbocompresseurs est depuis longtemps devenue une caractéristique de la famille 911. Et tout comme la super voiture de sport allemande des années 1980, la 911 Turbo de la génération 993 était dotée d’une transmission intégrale permanente.
Beauté naturelle : pour beaucoup, la 911 Turbo de la génération 993 est sans doute la 911 la plus gracieuse de tous les temps. La carrosserie est plus large de 25 millimètres dans la zone de l’essieu arrière par rapport à la 911 Carrera.
Soudain, tout a changé. Le nouveau modèle a également marqué une étape importante dans le développement de la technologie turbo, car il est sorti de l’adolescence et a laissé derrière lui ses années d’adolescence. L’ère de la puissance explosive qui frappait le conducteur comme une force élémentaire était révolue – même si la 911 Turbo (993), avec 408 PS, était plus rapide et plus puissante que toutes les autres séries 911 avant elle. Cela était dû à sa nouvelle conception biturbo, qui a remplacé l’ancienne monoturbo.
Cependant, contrairement à la 959, Porsche a renoncé à la turbocompression séquentielle complexe, qui utilisait un turbo plus gros et un plus petit reliés en séquence. Au lieu de cela, pour la première fois, son successeur a utilisé deux turbines KKK K16, qui étaient de taille égale mais relativement compactes et symétriques – une pour chaque rangée de cylindres. Elles généraient également une pression de suralimentation énorme, forçant l’air d’admission à travers le refroidisseur d’air de suralimentation dans les chambres de combustion à 0,8 bar.
L’intérieur de la 911 Turbo de 1995 n’est pas remarquablement différent de celui de la 911 Carrera – les garnitures en cuir sont de série.
Cependant, grâce à leurs moments d’inertie de masse plus faibles, les pales du chargeur ont été activées beaucoup plus tôt que dans le monotube de la 964, le prédécesseur immédiat de la 993. Le résultat a été stupéfiant : à seulement 2 500 tr/min, 450 Nm de couple ont déclenché une propulsion formidable mais souple qui a continué à se développer jusqu’à la limite des 6 800 tr/min. Dans le même temps, les quatre roues motrices ont permis de transformer en douceur cette impressionnante puissance en une propulsion spectaculaire. Jamais auparavant une voiture de sport n’avait été catapultée de façon aussi peu spectaculaire de 0 à 100 km/h en 4,5 secondes. Jamais auparavant une voiture de sport n’avait été aussi détendue dans les lignes droites, même à pleine accélération. Jamais auparavant une voiture de sport n’avait été aussi agréable à conduire au quotidien. Ceux qui ont poussé la voiture à ses limites ont quand même eu droit à une surprise – juste une surprise encore plus agréable.
C’est précisément ce sentiment de sérénité qui distingue la 911 Turbo à 290 km/h de la génération 993 et de ses successeurs refroidis à l’eau, qui continuent à étonner encore et toujours, même à ce jour, en raison de leurs performances toujours plus exceptionnelles. Le modèle de 1995 a marqué une rupture avec l’image machiste et optimiste de la 911 Turbo. Il avait grandi – sans pour autant perdre sa belle apparence.
Et, à plusieurs égards, elle avait adopté de bonnes manières, notamment en matière d’émissions : c’était la première voiture au monde à être proposée avec un système OBD-II. Ce système de diagnostic embarqué II a nécessité un système de gestion moteur ultra-moderne comme le Bosch Motronic M5.2 et un travail de développement considérable, car il surveillait les catalyseurs métalliques et les sondes lambda, la ventilation du réservoir de carburant avec filtrage au charbon actif, l’injection d’air secondaire et le système de carburant, et enregistrait également les ratés d’allumage.
Le dessin en coupe montre ce qui était à l’époque le moteur le moins polluant du monde, avec un refroidissement par air de suralimentation. La transmission de la puissance à l’essieu avant était contrôlée par un embrayage multidisque Visco.
Elle a réalisé tout cela avec un succès remarquable : lors de son lancement, la 911 Turbo de la génération 993 a fait sensation, non seulement comme la voiture de sport de rêve ultime, mais aussi comme la voiture la moins polluante de tous les temps. C’est un événement dont l’importance ne devient vraiment claire que dans la perspective d’aujourd’hui …
-
Pour en savoir plus…Porsche - Les Porsche du Guide des Sportives - Photos Porsche - News Porsche
- Nouvelles Porsche 911 Carrera T type 992 mk2Porsche enrichit la gamme de la nouvelle 911 en ajoutant la 911 Carrera T, un modèle léger et ultradynamique. Grâce à des allégements ciblés, des réglages axés sur la performance et sa boîte manuelle à six rapports, cette Carrera pensée pour les puristes offre un plaisir de conduite intense. Dotée de vitres allégées, d’une isolation ...
- Nouvelle 911 GT3 et la nouvelle 911 GT3 avec Pack TouringDepuis son lancement en 1999, la 911 GT3 est un parfait compromis entre un ADN issu du sport automobile et une utilisation quotidienne agréable. Pour fêter les 25 ans de la 911 GT3, le nouveau modèle est présenté pour la première fois dès son lancement en deux versions : une sportive à l’état pur avec ...
- Nouvelle Porsche Panamera Turbo S E-HybridPorsche introduit de nouvelles versions dynamiques au sommet de la gamme Panamera avec la Panamera Turbo S E-Hybrid et la Panamera GTS. La Panamera GTS se distingue par une définition orientée sur la performance qui définit des nouveaux standards en termes de pureté et d’agilité. Quant à la Turbo S E-Hybrid, elle se distingue en ...
- Nouvelle Porsche 911 Turbo 50 Years type 992Afin de marquer le 50e anniversaire de la 911 Turbo, Porsche lance un modèle anniversaire exclusif de sa voiture de sport emblématique. La 911 Turbo 50 Years associe des performances exceptionnelles et les matériaux les plus nobles à des éléments de design exclusifs. L’intérieur et l’extérieur évoquent les modèles 911 Turbo historiques, complétés par des ...
- Nouvelle Porsche 911 Speedster Sonderwunsch Factory One-Off type 993Depuis 1954, les variantes Speedster font partie de l’histoire de Porsche. Elles associent un plaisir de conduite ouvert à une dynamique de conduite particulièrement expressive. La voiture se caractérise par son pare-brise raccourci et son capot arrière particulier. Mais il y a un chapitre manquant dans l’histoire des modèles de la 911. À partir de ...
- Nouvelle Porsche 911 T-Hybrid type 992Le modèle iconique de la marque franchit un nouveau cap. Porsche propose en effet la nouvelle 911 Carrera GTS, le tout premier modèle 911, homologué pour la route, doté d’un système d’hybridation haute performance et optimisé en poids. Avec ses 3,6 litres de cylindrée, le nouveau groupe motopropulseur innovant offre des performances encore améliorées. La ...
- Porsche 911 E 2.0Depuis le salon de Francfort 1963, la Porsche 901… pardon 911 (!), s’est posée en GT de référence chez les voitures de sport. Forte en caractère, elle a su imposer sa solution technique particulière (porte-à-faux AR) et sa bouille inimitable héritée des Porsche 356. En 1968, pour améliorer la tenue de cap en ligne droite, ...
- Porsche 944 Turbo 951Après des participations concluante en endurance début 80 de la Porsche 924 GTP, véritable laboratoire de la Porsche 944 Turbo, à Weissach on dévoile l’offensive « Turbo » pour sa 944 en 1985. Véritablement revue intégralement, et nettement plus performante que les Porsche 944 et 944 S, la version Turbo profite d’un faciès plus carré ...
- Porsche 928 GTSLorsque Porsche dévoilait la 928 en 1979, le contexte était délicat (chocs pétroliers) et la puissance avait été amputée. Démarrage complexe avec pour mission de remplacer la Porsche 911. En 1992, la Porsche 911 est plus que jamais en croissance, et Porsche opère par retouche à sa GT qui était révolutionnaire. Passage à 5,4 litres ...
- La voiture électrique la plus rapide de ZuffenhausenLars Kern, pilote de développement chez Porsche, s’est surpassé sur le Nürburgring : il a parcouru la Boucle Nord en 7:07,55 minutes au volant d’un Taycan de présérie. Il améliore ainsi de 26 secondes le record qu’il avait établi en août 2022 au volant d’un Taycan Turbo S équipé d’un pack performance. « En sport automobile, ...
Guide des Sportives
Guide des Sportives vous permet de retrouvez toutes vos voitures de sport préférées classées par marque, modèle, gamme, génération après génération. Ferrari, Porsche, Lamborghini, Aston Martin et autres constructeurs de voitures de sport et de voitures de prestige (Lotus, BMW,Mercedes-Benz, Audi), aux sportives plus populaires comme les GTI et petites sportives (Peugeot 205 GTI, R8 Gordini, VW Golf GTI…), le Guide des Sportives recense toutes les automobiles considérées et choisies par la rédaction comme voitures sportives. Chaque auto est traitée de la même manière avec un descriptif, des informations techniques et des conseils d’achat. De 1945 à nos jours, Guide des Sportives est alimenté chaque semaine de nouveaux dossiers.
La rédaction
