Il marque la fin et le début : le départ du moteur boxer refroidi par air et l’arrivée d’un biturbo dans un modèle de série 911. En 1995, la 911 Turbo de génération 993 a mis fin à l’image parfois machiste de ses prédécesseurs. Un vrai gentleman – n’était-ce pas pour sa vitesse brute … Souvent, la signification de certains événements, qui définissent une époque, ne devient claire que lorsque l’on regarde dans le rétroviseur. Gutenberg savait-il que son imprimerie allait marquer la fin du Moyen Âge ? Edison se rendait-il compte qu’avec ses nombreuses inventions – dont l’ampoule électrique – il ouvrait la porte du monde moderne ? En 2007, Steve Jobs savait-il à quel point l’iPhone allait changer la communication ? Lorsque Porsche a dévoilé la nouvelle 911 Turbo en 1995, ce fut également un moment déterminant pour la marque de voitures de sport.
Pratiquement aucun autre modèle n’incarne mieux le changement radical qu’a connu Porsche au milieu des années 1990 que la 911 Turbo de 1995. La technologie turbo a mûri dès l’adolescence et a laissé derrière elle ses années d’adolescence.
Pratiquement aucun autre modèle n’incarne mieux le changement radical qu’a connu Porsche au milieu des années 90 que celui-ci : l’ère des moteurs boxer refroidis par air qui avait caractérisé la jeune entreprise touche à sa fin une fois pour toutes. La 911 turbocompressée (993) était pratiquement la dernière itération du moteur, et peut-être même la plus excitante. En même temps, le nouveau Turbo a également marqué le début de quelque chose de nouveau : la technologie biturbo a fait son chemin dans les voitures de série – presque une décennie après qu’une conception de moteur similaire ait donné à la 959 à tirage limité un statut légendaire. La puissance des deux turbocompresseurs est depuis longtemps devenue une caractéristique de la famille 911. Et tout comme la super voiture de sport allemande des années 1980, la 911 Turbo de la génération 993 était dotée d’une transmission intégrale permanente.
Beauté naturelle : pour beaucoup, la 911 Turbo de la génération 993 est sans doute la 911 la plus gracieuse de tous les temps. La carrosserie est plus large de 25 millimètres dans la zone de l’essieu arrière par rapport à la 911 Carrera.
Soudain, tout a changé. Le nouveau modèle a également marqué une étape importante dans le développement de la technologie turbo, car il est sorti de l’adolescence et a laissé derrière lui ses années d’adolescence. L’ère de la puissance explosive qui frappait le conducteur comme une force élémentaire était révolue – même si la 911 Turbo (993), avec 408 PS, était plus rapide et plus puissante que toutes les autres séries 911 avant elle. Cela était dû à sa nouvelle conception biturbo, qui a remplacé l’ancienne monoturbo.
Cependant, contrairement à la 959, Porsche a renoncé à la turbocompression séquentielle complexe, qui utilisait un turbo plus gros et un plus petit reliés en séquence. Au lieu de cela, pour la première fois, son successeur a utilisé deux turbines KKK K16, qui étaient de taille égale mais relativement compactes et symétriques – une pour chaque rangée de cylindres. Elles généraient également une pression de suralimentation énorme, forçant l’air d’admission à travers le refroidisseur d’air de suralimentation dans les chambres de combustion à 0,8 bar.
L’intérieur de la 911 Turbo de 1995 n’est pas remarquablement différent de celui de la 911 Carrera – les garnitures en cuir sont de série.
Cependant, grâce à leurs moments d’inertie de masse plus faibles, les pales du chargeur ont été activées beaucoup plus tôt que dans le monotube de la 964, le prédécesseur immédiat de la 993. Le résultat a été stupéfiant : à seulement 2 500 tr/min, 450 Nm de couple ont déclenché une propulsion formidable mais souple qui a continué à se développer jusqu’à la limite des 6 800 tr/min. Dans le même temps, les quatre roues motrices ont permis de transformer en douceur cette impressionnante puissance en une propulsion spectaculaire. Jamais auparavant une voiture de sport n’avait été catapultée de façon aussi peu spectaculaire de 0 à 100 km/h en 4,5 secondes. Jamais auparavant une voiture de sport n’avait été aussi détendue dans les lignes droites, même à pleine accélération. Jamais auparavant une voiture de sport n’avait été aussi agréable à conduire au quotidien. Ceux qui ont poussé la voiture à ses limites ont quand même eu droit à une surprise – juste une surprise encore plus agréable.
C’est précisément ce sentiment de sérénité qui distingue la 911 Turbo à 290 km/h de la génération 993 et de ses successeurs refroidis à l’eau, qui continuent à étonner encore et toujours, même à ce jour, en raison de leurs performances toujours plus exceptionnelles. Le modèle de 1995 a marqué une rupture avec l’image machiste et optimiste de la 911 Turbo. Il avait grandi – sans pour autant perdre sa belle apparence.
Et, à plusieurs égards, elle avait adopté de bonnes manières, notamment en matière d’émissions : c’était la première voiture au monde à être proposée avec un système OBD-II. Ce système de diagnostic embarqué II a nécessité un système de gestion moteur ultra-moderne comme le Bosch Motronic M5.2 et un travail de développement considérable, car il surveillait les catalyseurs métalliques et les sondes lambda, la ventilation du réservoir de carburant avec filtrage au charbon actif, l’injection d’air secondaire et le système de carburant, et enregistrait également les ratés d’allumage.
Le dessin en coupe montre ce qui était à l’époque le moteur le moins polluant du monde, avec un refroidissement par air de suralimentation. La transmission de la puissance à l’essieu avant était contrôlée par un embrayage multidisque Visco.
Elle a réalisé tout cela avec un succès remarquable : lors de son lancement, la 911 Turbo de la génération 993 a fait sensation, non seulement comme la voiture de sport de rêve ultime, mais aussi comme la voiture la moins polluante de tous les temps. C’est un événement dont l’importance ne devient vraiment claire que dans la perspective d’aujourd’hui …
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