L’approbation des règlements financiers, techniques et sportifs 2021 par le Conseil Mondial du Sport Automobile de la FIA marque la conclusion d’un travail complet mené par la Formule 1, la FIA et les équipes. Ils confirment également la vision du nouveau propriétaire de la F1, qui souhaite un sport plus équitable, plus divertissant et durable, sans trahir l’ADN qui nous fait aimer cette discipline complexe à laquelle Renault est fidèle depuis quarante-deux ans.

En dépit de certains compromis visant à aligner les différents modèles créés par les accords Concorde actuels et ses disparités non viables, ces mesures représentent des opportunités importantes pour une équipe comme la nôtre, augmentant ainsi nos chances de réduire l’écart vers le sommet et de jouer la victoire et les titres dans des délais raisonnables. Nous continuerons à travailler ensemble pour peaufiner ces règlementations, mais le fait que les fondamentaux soient désormais confirmés nous permettra de planifier les développements nécessaires d’ici la première course de 2021.

G R O U P E P R O P U L S E U R
Les groupes propulseurs hybrides, dont le rendement énergétique est désormais supérieur à 50 %, ne changeront pas.

S U S P E N S I O N I N T É R I E U R E
La suspension sera limitée à sa version mécanique, dépourvue d’hydraulique. Ce règlement bien plus strict est destiné à éviter que les équipes n’investissent dans des technologies complexes finalement peu visibles du grand public.

A É R O D Y N A M I Q U E R E V U E
Une plus grande partie de la carrosserie sera standardisée pour encourager des courses plus disputées tout en maintenant des coûts raisonnables. Dans la plupart des cas, celle-ci devra recouvrir des surfaces prescrites, conçues pour limiter le temps et les coûts nécessaires à la recherche de gains minimes de performances. L’« effet de sol », ou les appuis produits par le dessous des monoplaces, joueront un rôle beaucoup plus important dans la manière dont les voitures génèrent leurs appuis afin qu’elles puissent se suivre de plus près.

P I È C E S  S T A N D A R D I S É E S
La F1 introduira une nouvelle nomenclature pour distinguer les pièces pouvant être conçues en interne de celles pouvant être fournies par une autre équipe ou fournisseur. À l’avenir, davantage de pièces seront prescrites ou proviendront d’un fournisseur commun.

Celle-ci se divisera en cinq volets :

P N E U S E T J A N T E S 1 8 ”
Les pneumatiques passeront de 13 à 18 pouces pour leur offrir une plus grande longévité avec moins de dégradation. Il y aura un choix libre sur un composé à chaque course.

B O Î T E D E V I T E S S E S H O M O L O G U É E C I N Q A N S
Les boîtes de vitesses seront homologuées pour cinq ans afin de réduire les coûts.

R È G L E M E N T T E C H N I Q U E
Un plafond budgétaire sera introduit dès 2021. Les équipes devront opérer dans un budget de 175 millions de dollars par an au lieu d’avoir carte blanche.
Les revenus sportifs seront redistribués pour assurer une plus grande parité entre les écuries.

R È G L E M E N T F I N A N C I E R

L T C : L I S T E D T E A M C O M P O N E N T S
Les « composants répertoriés » sont des composants dont la conception, la fabrication et la propriété intellectuelle sont détenues et/ou contrôlées par une seule équipe. Cela inclura l’aérodynamique et le châssis.

S S C : S T A N D A R D S U P P L Y C O M P O N E N T S
les « composants standards » sont des composants dont la conception et la fabrication seront confiées à un fournisseur désigné par la FIA dans le cadre d’un appel d’offres et seront identiques pour toutes les écuries.
D’autres pièces rentreront dans cette catégorie, comme le boîtier de contrôle électronique, les jantes, le système d’alimentation d’essence, la radio des équipes et plusieurs systèmes électriques.

P D C : P R E S C R I B E D D E S I G N C O M P O N E N T S
les « composants règlementés » sont les composants où la FIA fournira un cahier des charges pour qu’une équipe ou un fournisseur les concoivent. Cela inclura des éléments tels que les moyeux, les écrous et les structures d’impact.

T R C : T R A N S F E R A B L E C O M P O N E N T S
Les « composants transférables » sont des composants dont la conception, la fabrication et la propriété intellectuelle sont développées par une équipe, mais peuvent être fournis à un autre concurrent, essentiellement dans le contexte d’une « équipe B ». L’hydraulique, les faisceaux électriques, l’embrayage et la boîte de vitesses entrent dans cette catégorie.

O S C : O P E N S O U R C E C O M P O N E N T S
les « composants open source » sont des composants dont les spécifications de conception seront mises à la disposition de toutes les écuries, comme pour le système permettant l’hydratation des pilotes.

F O R M A T D U W E E K – E N D D E C O U R S E
Les week-ends de Grand Prix seront condensés. Les vérifications auront lieu vendredi matin en plac e du jeudi afin d e gagner des jours de déplacements. Deux séances d’essais d’une heure et d emie seront organisées après le déjeuner vendredi avec un c ouvre-feu fixé plus tôt. Le samedi sera également plus dense. L’idée est de supprimer une journée d e travail de préparation avant chaque Grand Prix et de raccourcir chacune d’entre elles le week-end pour libérer plus d’espace dans un calendrier étendu.

Un week-end classique ressemblera désormais à ce qui suit :

S P É C I F I C A T I O N D E R É F É R E N C E

Toutes les voitures disputeront la troisième séance d’essais libres, les qualifications et la course avec la même carrosserie, celle ayant été présentée lors des vérifications techniques préliminaires et dénommée « spécification d e référence ». Des pièces  aérodynamiques alternatives peuvent être essayées en EL1 et en EL2 tandis que l es équipes pourront ajuster certains réglages de suspensions, la répartition du poids, le refroidissement du moteur et des freins ainsi que le niveau de traînée de l’aileron arrière en EL3. Les restrictions en qualifications continueront de s’appliquer comme aujourd’hui, à sa voir que seul l’angle de l’aileron avant peut être modifié.

P I È C E S  R E S T R E I N T E S
Certains composants seront limités en nombre sur une saison, comme les groupes propulseurs depuis un certain temps. Trois boîtes de vitesses seulement seront autorisées par pilote et par saison tandis qu’un seul jeu d e freins pourra être employé par week-end de course. Seuls huit échappements seront autorisés par an.

NOMBRES DE COMPOSANTS LIMITES PAR ANNE

• 8 Echappements par an
• 3 Groupes propulseurs par an
• 3 Boîtes de vitesses par an
• 1 Jeu de freins par weekend

J E U N E S  P I L O T E S
Il sera obligatoire de faire rouler un jeune pilote lors de deux séances d’EL1 durant la saison.

J E U D I
Arrivée des équipes techniques et marketing sur le circuit. Réglages et activités média.
Début du couvre-feu 19.00

V E N D R E D I
Fin du couvre-feu 08.00
Début de la compétition 08.00
Fin des vérifications 11.30
EL1 13.00 – 14.30
EL2 16.30 – 18.00
Début du couvre-feu 23.00

S A M E D I
Fin du couvre-feu 09.00
EL3 12.00 – 13.00
Qualifications 15.00 – 16.00
Pose des couvertures 19.30

D I M A N C H E
Retrait des couvertures 10.00
Course 15.10
Young drivers

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La rédaction

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