Du circuit automobile le plus difficile au monde à la route : jamais encore Mercedes-AMG n’avait intégré dans un véhicule de série autant de technologies issues du sport automobile que dans le nouveau modèle AMG GT R. Le concept de moteur central avant avec configuration transaxle, le moteur biturbo V8 délivrant 430 kW/585 ch, le train de roulement remanié en profondeur, les nouvelles qualités aérodynamiques et la conception allégée intelligente constituent les éléments de base à l’origine d’une conduite particulièrement dynamique. Même de loin, la couleur spéciale et exclusive « green hell magno AMG » en dit long sur les origines de la voiture de sport, qui a passé une bonne partie de sa période de développement dans l’« Enfer vert » du Nürburgring. Les ailes avant et arrière plus larges se traduisent par une voie plus importante, pour une motricité optimale et des vitesses encore plus élevées en virage. La nouvelle jupe avant dotée d’éléments actifs, le grand déflecteur arrière et la nouvelle jupe arrière munie d’un double diffuseur augmentent l’efficience aérodynamique et contribuent à une adhérence optimale. Les jantes forgées légères, chaussées de série de pneus de compétition, sont conçues pour offrir une dynamique de marche optimale. Cela vaut également pour d’autres nouveautés telles que la direction active de l’essieu arrière, le contrôle de motricité ajustable à neuf niveaux et le châssis combiné fileté réglable avec régulation électronique supplémentaire. La nouvelle grille de calandre Panamericana AMG témoigne par ailleurs du statut spécial de l’AMG GT R. Arborant une forme spéciale avec des baguettes verticales, elle a été présentée pour la toute première fois sur la voiture de sport auto clients Mercedes-AMG GT3 et caractérise désormais également un véhicule de série AMG.

Guide+des+Sportives.com

Mercedes-AMG maintient le cap sur la croissance et étoffe la partie la plus exclusive de sa gamme de produits avec le nouvel AMG GT R. « AMG, notre marque de voitures de sport axée sur les performances, tire ses origines du sport automobile et depuis sa création, elle n’a cessé d’affronter la concurrence sur les circuits de compétition. Ces gènes sportifs sont éminemment perceptibles à bord du nouvel AMG GT R. Truffé d’innovations technologiques, le nouveau modèle de pointe montre à quel point les concepteurs de véhicules de compétition et de modèles destinés à la route collaborent étroitement chez nous », souligne Thomas Weber, membre du Directoire de Daimler AG responsable des activités Recherche du groupe et Développement de Mercedes-Benz Cars.

« Avec le nouveau modèle AMG GT R, nous conférons une nouvelle dimension à la « Driving Performance ». Grâce à ses gènes de sportive de compétition et à ses solutions techniques novatrices, cette voiture de sport conçue pour la route offre des sensations de conduite exceptionnelles qui laissent parfaitement transparaître nos origines : le sport automobile. Elle allie la dynamique de marche de notre voiture de course AMG GT3 aux aptitudes à l’utilisation quotidienne de l’AMG GT. Les passionnés d’automobile vont être séduits par l’impressionnante accélération longitudinale et transversale, par la précision du braquage et par l’adhérence sensationnelle. Nous avons modifié tous les composants intervenant au niveau des performances et les avons interconnectés de façon intelligente afin d’obtenir une dynamique de marche optimale », explique Tobias Moers, PDG de Mercedes‑AMG GmbH.

Les principales caractéristiques en un coup d’œil :

*Poids à vide en ordre de marche selon DIN, sans conducteur ni bagages ; **poids à vide en ordre de marche selon CE avec conducteur (75 kg)

Le troisième membre de la famille AMG GT constitue le nouveau fer de lance de la gamme de modèles AMG. Bénéficiant de technologies d’avant-garde, l’AMG GT R a été conçu de façon ciblée pour les circuits de compétition. La riche expérience issue des affectations en sport automobile dans la compétition Clients AMG GT3 et les enseignements tirés du championnat allemand de voitures de tourisme (DTM) ont été pleinement exploités au cours de la période de développement. Avec des caractéristiques époustouflantes telles qu’un temps de 3,6 secondes pour le sprint de 0 à 100 km/h et une vitesse de pointe de 318 km/h, combinée à une dynamique de marche exceptionnelle, le véhicule promet d’accomplir ses tours de circuit à une allure phénoménale. Le nouveau coloris exclusif « green hell magno AMG » permet de faire visuellement référence à « l’Enfer vert », le surnom de la légendaire boucle nord du Nürburgring, et évoque ce faisant la filiation directe avec la compétition automobile. Les performances sportives exceptionnelles résultent d’une combinaison de facteurs : conception allégée intelligente associant l’aluminium et le carbone, renforts ciblés dans la caisse brute, moteur V8 biturbo optimisé en termes de performances, avec boîte de vitesses sport à 7 rapports adaptée en conséquence, aérodynamique novatrice avec éléments actifs et nouveau train de roulement avec direction active de l’essieu arrière et articulations Uniball.

Ayant fait ses preuves sur l’AMG GT et l’AMG GT S, le concept de moteur central avant et de boîte de vitesses en configuration Transaxle au niveau de l’essieu arrière permet une répartition avantageuse des masses selon un rapport de 47,3/52, 7 % entre les essieux avant et arrière. En liaison avec un centre de gravité bas, cette caractéristique se traduit par une agilité extrême et autorise des vitesses élevées dans les virages. Avec un rapport poids/puissance de 2,66 kg/ch, le Mercedes‑AMG GT R s’établit à la tête de son segment.

Des liens étroits entre le design et l’aérodynamisme

Les spécialistes de l’aérodynamisme et les designers ont collaboré de façon encore plus intensive pendant la phase de développement du nouvel AMG GT R. Le langage stylistique AMG constitue la base de la silhouette globalement beaucoup plus expressive et de l’apparence originale. La forme est au service de la fonction, et réciproquement : tous les éléments présentent une utilité technique et contribuent à la dynamique de marche élevée. En contrepartie, les aérodynamiciens ont tenu compte des souhaits des designers. Cette étroite collaboration a même donné lieu à une innovation qui a entre-temps fait l’objet d’un dépôt de brevet.

Le design de l’AMG GT R incarne la pureté sensuelle – hot & cool. Parallèlement à la carrosserie aux lignes tout en puissance et aux éléments issus du sport
automobile, la nouvelle calandre Panamericana AMG attire particulièrement l’attention. Egalement dérivé de la compétition automobile, cet équipement hors du commun est mis en œuvre pour la première fois sur l’AMG GT R et sur un véhicule destiné à la route : 15 baguettes chromées verticales rappellent le style de la voiture de course AMG GT3. La forme de la nouvelle calandre est inspirée par la voiture de course Mercedes-Benz 300 SL qui remporta en 1952 la légendaire Carrera Panamericana, au Mexique.

Une irrépressible volonté d’aller de l’avant même à l’arrêt : la partie avant

L’avant aux lignes aplaties et la calandre légèrement inclinée vers l’avant produisent une nette impression de « nez de requin » et semblent abaisser le niveau du véhicule. Ce design entraîne par ailleurs une diminution du point de pression lié à l’accumulation d’air, ce qui améliore la circulation de l’air de refroidissement ainsi que les performances aérodynamiques.

L’avant plus effilé renforce également le dynamisme et symbolise ce faisant l’irrépressible volonté de l’AMG GT R d’aller de l’avant, perceptible même à l’arrêt. La jupe avant au nouveau design « Jet Wing » – une évolution de la bordure centrale inférieure du pare-chocs avant – fait ressortir la sensation de largeur et donne l’impression que le véhicule est davantage plaqué sur la route. Les grandes prises d’air extérieures intégrées à la jupe avant, qui rappellent de par leur forme celle du réacteur d’un jet, satisfont les besoins accrus en air de refroidissement du moteur de l’AMG GT R. Elles sont par conséquent dotées de deux lamelles transversales aérodynamiques (et non pas de grilles) et dirigent l’intégralité du flux d’air vers les radiateurs.

Le large splitter avant réduit la portance sur l’essieu avant. Sur les bords extérieurs de la jupe avant, des éléments supplémentaires apaisent le flux d’air, ce qui améliore le C_x de l’AMG GT R. Grâce à leur fines ouvertures verticales, ces rideaux aérodynamiques (« Air Curtains ») dirigent en outre l’air de façon ciblée en direction des passages de roue et optimisent ainsi les propriétés aérodynamiques dans cette zone. Afin de guider parfaitement les flux d’air en direction du double radiateur de passage de roue, l’AMG GT R dispose par ailleurs de nouvelles coques de passage de roue spécifiques, dotées de fentes spéciales pour l’air de refroidissement.

Tout nouveau : le profil aérodynamique actif dans le soubassement

Autre prestation réalisée par nos ingénieurs : le tout nouveau profil aérodynamique actif intégré de façon quasiment invisible dans le soubassement, en amont du moteur. Pesant seulement deux kilos environ, cet élément en carbone s’abaisse automatiquement de 40 mm environ en mode RACE, à partir d’une vitesse de 80 km/ h, ce qui modifie nettement le flux d’air. Il se crée ainsi un effet Venturi qui plaque davantage la voiture au sol et réduit la portance au niveau de l’essieu avant d’environ 40 kg à une vitesse de 250 km/h.

Le conducteur le ressent au niveau de la direction : l’AMG GT R se laisse guider de façon encore plus précise dans les virages pris à grande vitesse et affiche une stabilité directionnelle encore plus élevée. En cas notamment de braquage rapide et d’accélération transversale élevée, l’AMG GT R réagit en faisant preuve d’une plus grande agilité et en fournissant au conducteur une réponse claire au niveau du volant – il reste ainsi facile à maîtriser.

Le coefficient de pénétration dans l’air a par ailleurs été amélioré, sans pour autant réduire l’appui aérodynamique au niveau de l’essieu arrière.

Cette innovation a tout d’abord été conçue en simulateur avant d’être optimisée en soufflerie pendant de nombreuses heures. Les résultats ont été confirmés lors d’une multitude d’essais sur route, effectués notamment sur la boucle nord du Nürburgring. Le nouveau profil aérodynamique est à peine visible au niveau du soubassement ; il se fond donc harmonieusement dans la silhouette du véhicule.

Lorsqu’il est déployé électriquement, l’ouverture d’évacuation d’air du radiateur moteur située à l’avant s’ouvre et guide le flux d’air de façon ciblée vers le double diffuseur arrière. L’air s’écoule ainsi de manière optimale à ce niveau. La stabilité de l’essieu arrière s’en trouve accrue et la température des points de chaleur à l’arrière est réduite. Par ailleurs, le Pack Aérodynamique optimise le refroidissement des freins en guidant davantage d’air froid vers les voiles de roue. Pour que cet élément soit protégé contre les dommages, il bénéficie d’une suspension à ressorts grâce à laquelle il peut s’écarter aisément vers le haut en cas d’irrégularités sur la chaussée.

Guidage du flux d’air par des lamelles : le système de régulation d’air actif

L’aérodynamisme de l’AMG GT R est également optimisé par un autre atout technique : le système de régulation d’air actif. Il se compose de lamelles verticales dissimulées juste derrière la partie inférieure de la jupe avant. Ces lamelles commandées électroniquement peuvent s’ouvrir et se fermer en une seconde environ, par le biais d’un moteur électrique, afin d’optimiser l’écoulement de l’air et donc les performances aérodynamiques.

En situation normale, les lamelles sont fermées – y compris à grande vitesse, au freinage et dans les virages pris à vive allure. Cette position réduit la traînée et permet de guider le flux d’air vers le soubassement afin de réduire encore davantage l’effet de portance à l’avant. Lorsque des composants prédéterminés atteignent une température spécifique et que les besoins en air de refroidissement sont de ce fait particulièrement élevés, les lamelles s’ouvrent et permettent un écoulement maximal d’air de refroidissement en direction des échangeurs thermiques. Ce système repose sur une régulation rapide et extrêmement intelligente.

Le concept aérodynamique global de l’AMG GT R garantit un équilibre optimal entre portance et appui aérodynamique quelles que soient les conditions de marche et réduit la traînée par rapport à l’AMG GT.

Un profil étiré et tout en puissance

Les ailes avant en carbone ultraléger élargissent l’AMG GT R de 46 mm à l’avant et ménagent de la place pour la voie plus large et la combinaison jantes/pneus aux dimensions généreuses. Le design tout en puissance des ailes met par ailleurs en valeur la dynamique longitudinale. Faisant également office de signe distinctif, l’élément spécial de l’aile est doté d’une ailette et d’une grande prise d’air qui permet d’évacuer la chaleur résiduelle du compartiment moteur. L’ailette est perforée et arbore le logo AMG à cinq stries en biais.

La vue latérale du véhicule se distingue en outre par les nouvelles jantes forgées Performance AMG en finition noir mat (option). Réservées exclusivement au modèle AMG GT R, ces jantes à 10 branches ultralégères sont très travaillées – elles arborent une base creuse, des rainures de fraisage et deux cercles de jante en finition naturel brillant, déclinés dans différentes largeurs. Les jantes sont aux dimensions 10,0 J x 19 ET56 à l’avant et 12,0 J x 20 ET52 à l’arrière. Leur faible poids présente un triple avantage : il se traduit par une diminution du poids total, des masses rotatives et des masses non suspendues. L’efficience et les performances sont optimisées et la réponse de la suspension des roues et de la direction gagne encore davantage en précision. Les répercussions sur les systèmes de régulation du train de roulement sont également positives.

Les jantes laissent transparaître les étriers de frein, qui présentent la particularité d’être peints en jaune sur l’AMG GT R. Les nouveaux habillages des bas de caisse semblent abaisser encore davantage le niveau du véhicule et leurs inserts en finition noir brillant ajoutent des touches individuelles, tout comme les caches noir brillant sur les boîtiers de rétroviseur.

L’AMG GT R est équipé de série d’un toit en carbone haut de gamme qui met en valeur sa silhouette riche en contrastes.

Partie arrière : sensation de largeur et qualités aérodynamiques optimisées

De nombreuses nouveautés attirent également immédiatement l’attention à l’arrière. Les nouvelles parois latérales en aluminium élargissent l’AMG GT R de 57 mm en tout au niveau de la partie arrière et libèrent ainsi la place requise pour les grandes jantes 20 » et la voie plus large. Ces deux mesures ont pour effet d’améliorer la motricité et de permettre des vitesses plus élevées en virage.

La jupe arrière plus large, dotée de grandes sorties d’air extérieures et de moulures verticales, améliore l’écoulement des flux d’air à l’arrière, au même titre que le double diffuseur. La dissipation de chaleur émanant des silencieux est globalement optimisée, l’air chaud étant aspiré pendant le trajet par le double diffuseur.

Une fine prise d’air est intégrée entre les feux arrière : cette ouverture permet une évacuation supplémentaire de la chaleur dégagée par le silencieux d’échappement. La grande sortie d’échappement arborant une entretoise positionnée au centre de la jupe arrière fait également office d’élément d’identification de l’AMG GT R. Elle est flanquée de deux sorties d’échappement noires supplémentaires, à gauche et à droite du diffuseur.

Le grand déflecteur arrière est fixé sur le hayon arrière et accroît la pression d’appui sur l’essieu arrière. Les supports du déflecteur sont peints dans le ton carrosserie tandis que l’ailette est réalisée dans le ton noir brillant. L’inclinaison de l’ailette peut être ajustée mécaniquement de façon très précise, en fonction de l’affectation ou des spécificités du circuit – ce procédé est également utilisé en compétition automobile.

Résultat : à une vitesse de pointe, toutes ces mesures aérodynamiques augmentent conjointement le contact avec la chaussée de 155 kg par rapport à l’AMG GT. Le nouvel AMG GT R offre ainsi une adhérence maximale, un comportement routier inédit et un design aux proportions tout en puissance, qui intègre harmonieusement les fonctions aérodynamiques. De plus, malgré la puissance moteur en hausse, les proportions plus larges, les jantes plus volumineuses, le déflecteur arrière plus important, les besoins plus élevés en air de refroidissement et l’appui aérodynamique accru, l’AMG GT R se distingue par un coefficient de pénétration dans l’air (C_x) plus faible que celui de l’AMG GT.

Share on Facebook

Tweet

Follow us