La vision de la Formule 1 à dix ans portée par Renault replace l’humain – valeur chère à la marque – au centre du sport. Propulsé par une motorisation surpuissante, le pilote peut mieux mettre en valeur ses qualités d’athlète de haut niveau pour le plaisir de ses fans. Plus attractive, la Formule 1 devient également plus sûre, pour mieux protéger tous ses acteurs. Enfin, elle s’intègre dans une logique de responsabilité vis-à-vis de l’environnement.

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2027. À chaque Grand Prix, la compétition fait rage. Avec un rapport poids/puissance jamais atteint dans l’histoire de la Formule 1 (1 mégawatt au total pour un poids limité à 600 kilos), la performance humaine est au coeur de la discipline.

Toujours pour renforcer l’attrait de la Formule 1, les fans bénéficient de nouvelles connexions avec le pilote, qu’ils soient spectateurs de la course sur place ou à distance.
Avec son cockpit transparent, le concept R.S. 2027 Vision offre au public une vue complète du pilote installé au volant. C’est une pièce imprimée en 3D dans une matière légère et résistante. Il a été dessiné sur mesure en fonction des mensurations du pilote, de la même manière que le design des modèles Renault est directement inspiré par le corps humain.

Le casque du pilote, lui aussi transparent, permet de visualiser son visage et d’observer ses réactions.

Les éclairages LED actifs intégrés dans les roues affichent différentes informations – comme la position du pilote, la situation énergétique de la voiture etc. – facilitant ainsi la compréhension des spectateurs comme des téléspectateurs.

L’écran numérique placé au centre du volant indique au pilote sa position au « fan rank », un classement établi via les réseaux sociaux par les spectateurs et qui récompense d’un boost de puissance supplémentaire dans les derniers tours le pilote le plus méritant en piste.

Certaines données de télémétrie du pilote sont accessibles au public par Internet ce qui facilite sa lecture de la course et de la stratégie. Ces données permettent également aux joueurs connectés de participer en temps réel à la course et de se mesurer à leurs héros.

Sur le plan du design, les F1 sont plus belles et impressionnantes que jamais. De véritables outils de séduction non seulement pour les fans mais aussi pour ceux qui n’étaient pas attirés par la Formule 1, en particulier les jeunes générations.

Les monoplaces se reconnaissent au premier coup d’oeil comme de véritables F1, avec leur nez long et effilé, leurs pontons latéraux et leurs quatre roues découvertes. Leur design est à la fois simplifié et plus agressif.

Alliés aux éclairages actifs, les éléments aérodynamiques mobiles comme les ailerons pilotés, en plus de leur rôle vis-à-vis de la performance et de l’efficience énergétique, rendent les F1 plus démonstratives envers les spectateurs et téléspectateurs.

Dans le cas du concept R.S. 2027 Vision, des éléments visuels forts comme les LED avant en forme de C et le losange illuminé placé sur le capot moteur, établissent un lien identitaire entre la monoplace et la gamme Renault actuelle.

Ces deux éléments visuels quittent leur teinte blanche au profit d’une teinte bleutée lorsque le mode électrique est déclenché – là aussi pour gagner en attractivité auprès du public.

Pour replacer l’humain au coeur de la Formule 1 dans sa vision à l’horizon 2027, Renault n’a pas négligé les aspects techniques. Plus performantes, les monoplaces ont su profiter des technologies d’électrification pour devenir plus efficaces sur la piste. Elles contribuent ainsi à rendre la Formule 1 plus spectaculaire, au grand bénéfice des pilotes comme des fans. Mais il était hors de question que tout cela se fasse sans aucune responsabilité économique.

2027. La Formule 1, conservant son rôle de vitrine technologique, a orienté ses innovations les plus poussées vers l’efficacité des motorisations et de l’aérodynamisme.
La puissance totale est de 1 mégawatt et le poids limité à 600 kilos.

La puissance du système de récupération et de restitution de l’énergie cinétique est désormais établie à 500 kW – contre 120 kW pour une F1 de 2017- grâce aux deux unités de type ERS-K, l’une à l’avant et l’autre à l’arrière.

Cette disposition des moteurs permet de disposer de quatre roues motrices offrant une traction inédite pour une monoplace de course.

Secteur de recherche intense de Renault actuellement pour ses modèles électriques de série, les batteries à très haute densité énergétique (le double de celles des F1 actuelles) sont liées à un système de récupération d’énergie ultra performant. Grâce à 2 moteurs électriques de 250 kW, un sur chaque axe, la majeure partie de l’énergie dissipée au freinage peut ainsi être récupérée et stockée en vue d’une utilisation ultérieure au cours du tour.

Afin de limiter la perte d’énergie liée à la trainée aérodynamique dans les portions rapides sans pour autant sacrifier aux performances dans les portions sinueuses, l’aérodynamique est désormais pilotée, et son efficacité accrue grâce à des suspensions actives qui optimisent le comportement de l’ensemble sous le contrôle exclusif du pilote.

Les monoplaces sont dotées de quatre roues directrices, les rendant agiles et directes sur leurs trajectoires. Elles facilitent également les manoeuvres dans les stands.

La plupart de ces innovations permettent un enrichissement mutuel avec le savoir-faire de Renault sur des technologies déjà disponibles dans la gamme de véhicules de la marque. Par exemple, le système Renault MULTI-SENSE pour l’amortissement piloté et les batteries à haute densité énergétique de Renault ZOE Z.E. 40.

Les évolutions technologiques et les objectifs de performance, tout en maintenant un objectif d’efficacité énergétique, permettent d’atteindre à l’horizon 2027 l’équilibre entre puissance issue du moteur thermique et puissance issue des moteurs électriques.

Le groupe propulseur hybride des F1 possède pour base un moteur thermique à six cylindres en V intégrant des éléments de « downsizing » comme la suralimentation et l’injection directe multipoint. Ce choix se justifie afin d’offrir le maximum de puissance tout en limitant la consommation et la taille du moteur.

Elles intègrent un réservoir de seulement 60 kilos de carburant – contre 105 kilos pour une F1 aujourd’hui–, correspondant à la quantité de carburant requis pour un format de course plus court et plus dynamique.

Elles utilisent enfin des batteries à la capacité énergétique doublée par rapport à celles des F1 actuelles – un niveau similaire à la capacité des batteries qui seront utilisées lors de la cinquième saison du championnat de Formula E. De quoi alimenter les deux moteurs de 250 kW en continu et permettre une utilisation de la voiture en mode 100 % électrique pour préserver le carburant dans certaines phases comme le tour de mise en grille, l’entrée et la sortie des stands, etc.

Renault F1 RS 2027 Vision

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