Tout semble réussir à Jean Daninos le dynamique dirigeant fondateur de Facel Vega. Son intuition, son coup de crayon élégant et sûr (remarqué par les Simca 8 Sport, Ford Comète et Bentley Cresta), et son entregent, lui donnent des ailes et de la suite dans les idées. Après le succès des grosses et statutaires Facel Vega FV1, HK500 et Excellence, Daninos veut élargir sa cible de clientèle vers le bas. L’exemple d’Alfa-Romeo, Porsche ou MG, pour ne citer qu’eux, lui démontre qu’il est dans la bonne direction. A la fin des années 50 la conception d’une « petite » Facel est acquise, et c’est vers un moteur 100% maison (surtout Pont-à-Mousson) que Daninos jette son dévolu. Un choix contraint tant par le gouvernement français qui refuse une mécanique étrangère pour des raisons de devises, que par les constructeurs français qui refusent de fournir un moteur à cet « arrogant » petit constructeur. C’est donc le 28 septembre 1959 que la Facel Vega Facellia type FA est dévoilée au Musée Jacquemin-André (Paris, boulevard Haussmann) dans un premier temps à un parterre de spécialistes et privilégiés avec Stirling Moss comme parrain de luxe, puis est ensuite exposée au Salon de Paris de la même année quelques jours plus tard. Une nouvelle fois, Jean Daninos réalise un dessin magistral et, surtout, adapte ses codes stylistiques dignes de la haute couture automobile à un modèle plus accessible que les grosses Facel HK500. Les proportions sont parfaites (4,12 m mètres de long avec un empattement de 2,45 mètres), avec une ligne tendue à souhait qui vient se terminée en ailes et optiques arrière en lames de couteau. Fabuleux ! La proue reprend les codes stylistiques des grosses Facel, mais en moins vindicatif. Dans les prouesses techniques, soulignons les deux pare-chocs en inox totalement façonnés et intégrés aux extrémités. Toujours en inox, les bandeaux latéraux ou les nombreuses touches et pièces ça et là terminent de parachever et souligner un dessin très élégant et réussi. Jean Daninos réussi son pari, tandis que capotée ou décapotée, la Facellia type FA est élégante en toute circonstance. Pour les amoureux des coupés, un coupé hard top 2+2 est disponible, tandis qu’un coupé 4 places avec un pavillon étendu et des glaces vitrées plus conséquentes, permet de conserver élégance et marier à l’aspect pratique pour une jeune famille…

La Facel Vega Facellia vient démocratiser l’élégance à la française instaurée par Jean Daninos auprès des grands de ce monde. Le dessin est une réussite, et sa conduite confirme que la Facellia n’est pas qu’une voiture de salon où l’on cause…

Puisque Facel Vega a du se débrouiller seul pour la mécanique de sa Facellia, c’est vers son fournisseur de boîtes de vitesses, Pont-à-Mousson, que le constructeur de Colombes s’est tourné. Carlo Marchetti, ancien ingénieur en chef motoriste de Talbot-Lago, dont le talent n’est plus à prouvé, avait déjà imaginé un 6 cylindres en ligne. C’est donc, à la demande de Daninos, un quatre cylindres en ligne qui va en être extrapolé, avec une cylindrée de 1 646 cm3 (82 mm x 78 mm alésage x course) pour rester sous une puissance fiscale acceptable. Très raffiné, ce quatre cylindres est très sportif dans ses choix techniques, en témoignent sa distribution à deux arbres à cames en tête, le choix d’une approche « super carrée » (l’alésage est plus grand que la course) pour privilégier les rotations rapides et les montées en régime, taux de compression élevé à 9,4:1. Le vilebrequin est supporté sur cinq paliers, et les chemises ont leur alésage intérieur chromé. Si le bloc est en fonte, le carter d’huile, et la culasse sont en aluminium. Côté allumage, les bougies sont des Marchal 34-HS comme sur les Alfa-Romeo et les Ferrari. L’alimentation est sous la charge d’un carburateur Solex inversé double corps. La puissance totale est donnée pour 115 ch SAE à 6 400 tr/mn et le couple à 142 Nm à 4 500 tr/mn. A noter que la consommation reste mesurée pour ce type d’auto (autour de 10 litres au cent de moyenne), et que la boîte de vitesses est manuelle à quatre rapports orchestrant le couple et la puissance au pont arrière Salisbury. Une boîte de vitesses, signée aussi Pont-à-Mousson, qui se distingue par son silence de fonctionnement et sa douceur avec ses quatre rapports synchronisés. Les performances sont de haut niveau eu égard à la cylindrée, avec 185 km/h en vitesse maxi (l’adoption de bulles de phares permet un gain de +7 km/h), et des accélérations convaincantes : 0 à 100 km/h en 13’’2 et le kilomètre départ arrêté en 35’’2. Facel Vega a conçu un châssis tubulaire encastré par des longerons en U et intégré à la carrosserie pour offrir un maximum de résistance, surtout en variante cabriolet. Pour maintenir le poids sous les 1 000 kilos, la carrosserie est constituée d’acier mais également d’éléments en alliage légers. Les roues avant sont indépendantes avec des triangles et combinés ressorts/amortisseurs et une barre antiroulis. L’arrière est bien plus conservateur avec un essieu rigide et ses ressorts à lames. La direction de type vis et galets a été fournie par Gemmer, tandis que le freinage est assuré par quatre disques Dunlop pleins, assistés hydrauliquement. Les roues de type Turbo 14 pouces sont en 5,90 x 14. Sur la route, la Facel Vega Facellia se montre civilisée et sportive. L’efficacité de la tenue de route ne sacrifie jamais le confort, et la Facellia fait un étalage de ses qualités en toute circonstances. Seules quelques vibrations dans la colonne de direction peuvent se ressentir dans certains cas et sur revêtement dégradé, assez classique pour un cabriolet dont la rigidité est toujours inférieure à un coupé. Le freinage est puissant et instantané.

L’habitacle, avant tout pour deux personnes, se distingue par un dessin classique de la planche de bord, moins massive que sur les grosses Facel, et uniformément noire (pourquoi n’avoir pas reconduit le principe du faux bois peint ?). Les rembourrages sont nombreux pour plus de sécurité, et l’équipement de série est conséquent, avec une belle instrumentation, fournie. Les sièges sont confortables et élégants, et la position de conduite peut surprendre de prime abord avec son volant très tulipé. L’emplacement de la radio est déjà prévu pour ceux qui optent pour un voyage musical. De nombreux détails charment l’œil ou le toucher comme la fermeture magnétique du cendrier, tandis que certaines commandes peuvent étonner dans leur disposition comme le bouton de commande des codes qui est à la base du levier de vitesses.

Autres versions :
Facel-Vega-Facellia

• Facel-Vega Facellia Type FA

Les Rivales :
Roadster Sport 1960, 1960

• Facel-Vega Facellia Type FA
  Tout semble réussir à Jean Daninos le dynamique dirigeant fondateur de Facel Vega. Son intuition, son coup de crayon élégant et sûr (remarqué par les Simca 8 Sport, Ford Comète et Bentley Cresta), et son entregent, lui donnent des ailes et de la suite dans les idées. Après le succès des grosses et statutaires Facel ...

Avant d’acheter
La carrière des Facel Vega Facellia est chaotique et complexe. Présentée fin 1959, elle est commercialisée en 1960 en variante FA. Produite à 1 045 exemplaires de 1960 à 1963 elle est déclinée en carrosserie Cabriolet (614 exemplaires), Coupé 4 places (381 exemplaires) et Coupé 2+2 places (48 exemplaires). Il faut ajouter à cet inventaire 2 prototypes cabriolets de 1959. A noter que dès 1961, la Facellia type F2 voit son moteur Pont-à-Mousson fiabilisé par la société Le Moteur Moderne. Puis c’est la période avec le moteur Volvo 1800 cm3 de 1963 à 1964 (la Facel III type FB), qui comprend une production de 625 exemplaires : 192 cabriolets (dont 1 prototype), 430 coupé 4 places (dont 2 prototypes) et 1 prototype coupé 2+2. Et enfin, la Facel VI type F6 au cours de l’année 1964 clôt le « chapitre Facellia » avec seulement 44 exemplaires produits et son moteur 6 cylindres en ligne repris aux Austin-Healey, répartis comme suit en carrosserie : 7 cabriolets (dont 2 prototypes), 36 coupés 4 places et 1 prototype coupé 2+2. Après une zone un peu trouble en collection, la Facel Vega Facellia a retrouvé son rythme de croisière. Les carrosseries les plus recherchées et onéreuses sont évidemment le cabriolet et le coupé 2+2. Les Facellia FA sont souvent jugée comme les plus élégantes, les F2 avec leurs optiques rondes Marchall Megalux sont les plus prisées car plus fiables, mais les Facel à moteur Volvo, peut être plus placides, sont recherchées pour leur simplicité et fiabilité mécanique. A chacun sa Facellia en fonction de ses goûts. Une auto complète avec toutes ses pièces et ses accessoires doit être la priorité première dans votre recherche, car trouver des pièces de rechange peut se révéler long et décourageant. Les spécialistes sont peu nombreux. La réfection et modifications des moteurs Pont-à-Mousson est possible, mais la plupart ont été refait depuis le lancement de la voiture. Il n’est pas rare de constater des swap moteur sur des Facellia FA/F2 qui roulent avec un moteur Volvo. De nombreuses Facellia en ont profité pour permettre à leurs propriétaires de rouler plus sereins. Les éléments de carrosserie sont évidemment introuvables et il faudra alors songer à refaire des pièces en cas de choc. La corrosion est à surveiller comme sur toutes les autos qui ont plus de 40 ans d’âge. Et attention à l’état du châssis qui constitue les dessous. Les Facellia ayant été assemblées chacune de presque artisanalement, il est en outre risqué de penser prendre les pièces de carrosserie de l’une pour les monter sur une autre. Les boîtes et les freins sont inusables, tandis que les ponts Salisbury peuvent souffrir des vibrations engendrés par les moteurs Pont-à-Mousson. N’oubliez pas que si la conduite des Facellia semble douce et moderne, l’entretien et les points à surveiller sont ceux de voitures du début des années 60 et dont la conception remonte à la fin des années 50. Enfin, il n’est pas inutile de s’adresser à l’Amicale Facel Vega pour obtenir le maximum de renseignement. Acheter et rouler en Facel Vega Facellia, toute déclinaison/génération, impose avant tout une connaissance et prise de conscience que vous ne roulerez pas dans une auto qui offre la même facilité de vie au quotidien (entretien/réparation notamment) qu’une Mercedes-Benz 190 SL ou une Porsche 356 Cabriolet par exemple. C’est à garder en tête pour éviter toute désillusion.
Entretien : tous les ans ou tous les 5 000 km

Mots clés : Facel Vega | FV | FA | Facellia | Roadster | Cabriolet | Pont-à-Mousson | 2ACT | Daninos | Paris | Colombes | Dreux | FACEL VEGA FACELLIA FA | ROADSTER SPORT | CABRIOLET

✔ TOP Elégance digne de la haute couture ǀ Présentation et finition intérieur ǀ Détails de style charmeurs et nombreux ǀ Performances ǀ Moteur sportif ǀ Polyvalence d’usage ǀ Commande de boîte silencieuse et synchronisée ǀ Conception 100% française ǀ Freinage à disques ǀ Equipement de série ǀ Tenue de route ǀ Image Facel Vega ǀ Consommation raisonnable ǀ Position de conduite ǀ Plaisir de conduite

✖ FLOP Prix coquet ǀ Pas d’overdrive ǀ Image Facellia à construire ǀ Pas de faux bois peint sur la planche de bord ǀ Où faire l’entretien ? ǀ Détails d’ergonomie ǀ Fragilité de la carrosserie exposée aux chocs urbains ǀ Suspensions fermes (à lames AR)

Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

Facel-Vega

• Facel-Vega Facellia Type FA
  Tout semble réussir à Jean Daninos le dynamique dirigeant fondateur de Facel Vega. Son intuition, son coup de crayon élégant et sûr (remarqué par les Simca 8 Sport, Ford Comète et Bentley Cresta), et son entregent, lui donnent des ailes et de la suite dans les idées. Après le succès des grosses et statutaires Facel ...

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Facel-Vega Facellia Type FA, 10.0 out of 10 based on 1 rating