Gordon Murray Automotive (GMA) s’associe au Racing Point Formula One Team pour développer et tester l’aérodynamique de sa future supercar T.50. Selon Gordon Murray, le nouveau modèle axé sur le conducteur aura l’aérodynamique la plus avancée et le plus efficace jamais vue sur une voiture de route. En plus d’utiliser la soufflerie avancée sur route roulante de l’équipe de course à son siège de Silverstone (Royaume-Uni), GMA bénéficiera de l’expertise et des connaissances approfondies des ingénieurs hautement expérimentés de Racing Point.
L’annonce intervient alors que GMA dévoile la première image officielle de la supercar T.50 avant sa première mondiale – prévue pour mai 2020. Le rendu montre la pureté et l’intensité de la GMA T.50, qui a été écrit par Gordon Murray et l’équipe de design de Gordon Murray Design.
Contrairement aux lignes épurées de la carrosserie de la GMA T.50, la caractéristique la plus remarquable de l’extérieur est peut-être l’arrière, dominé par un ventilateur à effet de sol de 400 mm, qui fait partie d’un système unique de gestion du débit d’air. Couplé à une aérodynamique active sous la carrosserie et à des ailes arrière dynamiques, le système aérodynamique révolutionnaire permet à la GMA T.50 d’obtenir des performances et un contrôle aérodynamiques nettement supérieurs à ceux d’une supercar à effet de sol classique, contribuant à une expérience de conduite sans égale.
La T.50 dispose de six modes aérodynamiques différents qui optimisent la voiture pour différents scénarios afin d’équilibrer traction et performances. Le plus extrême – le mode Vmax – combine la technologie d’aspiration pour le sport automobile, la puissance supplémentaire d’une génératrice-démarreur intégrée de 48 volts et l’induction du vérin pour porter la puissance à 700 ch.
L’annonce intervient au moment où les allocations des clients de la T.50, dont le prix dépasse 2 millions de livres sterling avant taxes, entrent dans leur phase finale. La majeure partie de la production exclusive de 100 voitures a déjà été attribuée à des passionnés de l’automobile. La supercar a généré une demande de la part d’une clientèle mondiale plus large que prévu, avec un nombre important de clients aux États-Unis et au Japon.
Ne pesant que 980 kg, la T.50 offre les performances et la dynamique les plus pures et les plus axées sur le conducteur de toutes les voitures de route. La Cosworth V12 de la voiture sera le moteur de route le plus rapide jamais construit, capable d’une vitesse de rotation extraordinaire de 12 100 tr/min.
Le T.50 à propulsion arrière est doté de la disposition à trois places privilégiée de Murray, le conducteur bénéficiant d’une position de conduite centrale de type » chasseur à réaction « . En accord avec l’affirmation de Gordon Murray selon laquelle la T.50 pourrait être le summum des grandes supercars analogiques, les commandes analogiques centrées sur le conducteur sont positionnées pour offrir une expérience de conduite ultime, hautement intuitive et totalement immersive.
Partenariat aérodynamique en Formule 1
L’équipe de Formule 1 de Racing Point, rebaptisée Racing Point Force India plus tôt cette année, sous la direction de l’homme d’affaires canadien Lawrence Stroll. Le siège de Racing Point à Silverstone (Royaume-Uni) est le centre de toute la conception, de la R&D, de la fabrication des composants et de la production des voitures de course de l’équipe de course.
Le partenariat avec Gordon Murray Automotive verra la GMA T.50 passer des essais aérodynamiques logiciels (via la dynamique des fluides numérique) aux essais physiques dans la soufflerie Racing Point au début de l’année prochaine. Peu d’installations au monde peuvent offrir des capacités d’essais aérodynamiques aussi sophistiquées et axées sur la performance que la T.50 et permettre l’utilisation d’une maquette à 40%.
Le propriétaire de l’équipe, Lawrence Stroll, a dit : « Travailler sur la T.50 avec Gordon Murray Automotive est un honneur et un privilège pour tout le monde à Racing Point. Nos aérodynamiciens utiliseront notre soufflerie pour mettre à profit l’expertise et l’expérience de Formule 1 les plus récentes pour le projet T.50, afin de s’assurer que le concept révolutionnaire du ventilateur Gordon offre tout son potentiel. J’ai admiré les compétences en design et en ingénierie de Gordon Murray depuis ses débuts en Formule 1, c’est donc un plaisir personnel de soutenir ce projet, qui réécrit vraiment le règlement sur l’aérodynamique. »
Le professeur Gordon Murray CBE, président du groupe Gordon Murray, a dit : « La Formule 1 reste une de mes grandes passions, c’est pourquoi le partenariat avec Racing Point pour développer la T.50 est extrêmement excitant. Je rêve de livrer une voiture de route avec un ventilateur à effet de sol depuis que j’ai conçu la voiture de course Brabham BT46B F1 en 1978. Le système de la T.50 est beaucoup plus sophistiqué que celui du Brabham et bénéficiera énormément de l’expertise et des ressources de Racing Point. »
L’aérodynamique la plus avancée de toutes les voitures de route
La T.50 porte l’aérodynamique des voitures de route à des niveaux entièrement nouveaux grâce à la conception révolutionnaire de Murray qui améliore considérablement les capacités d’effet au sol de la supervoiture. Pour obtenir des performances aérodynamiques inégalées, le ventilateur de 400 mm de la voiture accélère rapidement le passage de l’air sous la voiture, l’obligeant à passer par des conduits de contrôle à couche limite active qui font partie du diffuseur arrière.
Le ventilateur et son système de conduit connexe s’appuient sur les systèmes à effet de sol conventionnels en aidant activement à contrôler à la fois le sous-bassement et le trop-plein d’air de la carrosserie en s’assurant que les deux systèmes interagissent pour assurer un contrôle absolu de l’aérodynamique améliorée et améliorer la performance du véhicule.
Le système de circulation d’air sous la carrosserie permet à Gordon Murray Automotive d’obtenir la pureté de conception des surfaces supérieures de la voiture, l’air circulant sur le dessus de la voiture sans être dérangé par des évents, des conduits ou des volets inesthétiques. À l’arrière, l’air est canalisé vers le bas par des évents pour refroidir l’huile du groupe motopropulseur. De plus, une paire de voilures actives à l’arrière de la voiture contribue à l’appui vers le bas ou à la résistance à l’effondrement, au besoin.
La conception du ventilateur et les conduits sous la carrosserie éliminent le besoin d’une » jupe » – comme celle du BT46B Fan Car – tandis que les conduits d’entrée verticaux empêchent les débris de la route de passer à travers le ventilateur. Ce nouveau système présente de nombreux avantages, notamment en améliorant le refroidissement du moteur, en augmentant l’effort d’appui et en maximisant l’efficacité. Les diverses fonctions du ventilateur, combinées à la conduite sous la carrosserie et à l’activation des ailes arrière, sont contrôlées de façon transparente dans le cadre des six modes aérodynamiques distincts de la voiture.
Deux modes fonctionnent sans intervention du conducteur. Le mode automatique est le mode par défaut de la voiture, qui optimise l’utilisation de la voilure arrière, du ventilateur et des diffuseurs sous caisse en fonction de la vitesse et des réactions du conducteur. Lorsque des niveaux élevés de décélération sont requis, le » mode freinage » déploie automatiquement les ailes arrière et le ventilateur fonctionne simultanément à grande vitesse. Cette fonction double les niveaux d’appui vers le bas, améliorant la stabilité et l’adhérence, et permet à la T.50 de se hisser de 10 mètres plus court au freinage à partir de 150 mph.
Les quatre autres modes aérodynamiques peuvent être sélectionnés par le conducteur. Le ‘High Downforce Mode’ offre une traction améliorée – où le ventilateur et les voilures travaillent ensemble pour augmenter l’effort de 30%. D’une simple pression sur un bouton, le conducteur peut passer en mode » Streamline » pour réduire la traînée de 10 % et augmenter la vitesse en ligne droite, tout en réduisant la consommation de carburant et l’effort au sol. Ce mode permet de fermer les conduits sous la carrosserie et de régler le ventilateur pour qu’il fonctionne à haute vitesse afin de prolonger le sillage de la voiture, créant ainsi une » queue longue virtuelle « .
Lorsque la vitesse maximale est requise, le mode Vmax peut être déployé par le conducteur par simple pression sur un bouton. Il utilise la même configuration aérodynamique que le » mode Streamline « , mais ajoute un surcroît de puissance d’environ 30 ch pendant trois minutes en ajoutant de la puissance au vilebrequin grâce à la génératrice de démarrage intégrée de 48 volts de la voiture.
Enfin, le » mode test » fonctionne lorsque la voiture est à l’arrêt pour démontrer la capacité de l’aérosystème.
Pureté et drame – le style officiel de la T.50 est dévoilé
Depuis l’annonce de la T.50 en juin dernier, les médias ont spéculé sur la conception de la supercar. Aucune image officielle n’a été révélée par l’équipe de Gordon Murray Design – jusqu’à présent. L’image des trois quarts arrière diffusée par l’équipe de conception de Surrey montre comment la pureté et le drame sont combinés pour produire une supercar unique et distinctive.
L’aérodynamique joue un rôle essentiel dans la définition des proportions et du style de la T.50. Les surfaces supérieures propres et fluides contrastent fortement avec l’arrière spectaculaire, dominé par un ventilateur proéminent de 400 mm de diamètre. L’ensemble de la conception de l’arrière de la voiture est techniquement entraînée, avec le ventilateur, l’échappement du moteur, les diffuseurs à effet de sol et le refroidissement de la soute moteur en tête de liste.
Le long de sa ligne médiane, le pont arrière s’élève subtilement pour accueillir l’imposant » ensemble ventilateur « , dont le bord de fuite s’étend juste au-delà de l’arrière. Sur le côté supérieur de la sortie du ventilateur se trouve une paire de voilures dynamiques qui gèrent activement le débit d’air à la vitesse, selon le mode aérodynamique en cours de fonctionnement.
Le profil de la T.50 se distingue par la sortie du conduit de sortie du radiateur derrière la roue avant et la porte dièdre profilée et monocoque. Ce concept de » carrosserie fonctionnelle » est également évident dans le canal d’admission du vérin moteur situé dans le toit de la voiture.
Le professeur Murray a dit : « Nous étions très concentrés sur l’obtention de la forme la plus pure possible pour la T.50, un objectif que nous avons atteint grâce à des innovations techniques inédites au monde et à une aérodynamique active sous la carrosserie. Nous dévoilerons le design achevé lors du lancement mondial de la supercar T.50 en mai. »
L’adoption par les clients augmente fortement à mesure que le développement de la T.50 se poursuit à un rythme soutenu.
Le professeur Murray a dit : « Nous avons été surpris par la réaction enthousiaste des acheteurs du monde entier. Les premières livraisons des clients auront lieu en janvier 2022, comme prévu, et chaque client qui s’est déjà vu attribuer son T.50 recevra sa voiture cette année-là. »
Au fur et à mesure que le développement de l’ensemble du véhicule et de ses composants se poursuivra, la carrosserie sera prête pour les essais physiques aérodynamiques au début du premier trimestre de 2020. Puis, avant le milieu de l’année, le monde verra la T.50 dans toute sa gloire lors de son dévoilement mondial en mai.
Le premier trimestre de 2020 verra également l’ouverture du Centre d’expérience client de Gordon Murray Automotive sur le site de l’entreprise à Dunsfold Park, qui comprend un centre de service à côté du nouveau siège social et du nouveau site de production.
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