Lancia Y10 Turbo & GT i.e. – Guide Achat

Fiat Panda Mk1

La Fiat Panda, dessinée par Ital Design, sert de plateforme à l’Autobianchi/Lancia Y10. Le moins qu’on puisse dire c’est que le résultat final est totalement différent côté look et usage.

Lancia Y10 Turbo (1985)

Lancia Y10 Turbo (1985)

Remplacer la petite et pétillante Autobianchi A112, voilà la gageure de la copie demandée à Lancia. D’autant plus que c’est un peu compliqué en interne chez Fiat. L’étude est menée pour la future Y10, puis finalement elle est déroutée par le patron des projet du groupe Fiat Vittorio Ghidella pour la transformer en Fiat Panda, ayant été séduit par le concept pratique et minimaliste de la puce de Turin. Mais finalement l’équipe Lancia va pouvoir récupérer la hâte la plateforme de la Panda et reprendre le dessin tracé par le Centro Stile Fiat. Et force est de constater que malgré cette genèse compliquée et tumultueuse, l’Autobianchi Y10 (ou Lancia Y10 selon les marchés) est une réussite esthétique faite de modernité et d’aérodynamique (Cx de 0,31). Cela malgré un empattement court et une longueur hors tout de 3,34 mètres. Autant la Fiat Panda joue les automobiles pratiques et rustiques, autant l’Y10 joue dans la cours des citadines chics. Et outre son style et sa finition, l’Autobianchi Y10 s’offre également un train arrière déformable à fixation centrale (dit « Essieu Omega »). En mars 1985, la Lancia Y10 est présentée au salon de Genève et vient remplacer une sacrée Autobianchi A112 qui s’efface après 13 ans de bons et loyaux services.


Lancia Y10 GT i.e. (1989)

Lancia Y10 GT i.e. (1989)

Pays : Italie
Constructeur : Autobianchi & Lancia
Modèle : Y10 Turbo & GT i.e.
Années de production : 1985-1992
Présentation : Mars 1985
Production totale : 36 626 ex.
Motorisations : 4 cyl. en ligne
Cylindrées : 1L0 ; 1L3
Carrosserie : GTI 4 places
Designer : Centro Stile Fiat

 


Lancia Y10 GT i.e. (1989)

La Lancia Y10 GT i.e. change d’approche : bye bye le 1 050 cm3 turbo, et bonjour le nouveau moteur Fire 1300 cm3. Moins de performances mais un agrément plus assuré.

 

Lancia Y10 Turbo (1985)

Lancia Y10 Turbo (1985)

1985 : Coup de turbo sous le petit capot de l’Autobianchi Y10 !
L’A112 Abarth a aussi une descendante : la Y10 Turbo. Reprenant le moteur 1 049 cm3 mais désormais fabriqué au Brésil pour la Fiat 127. Pour l’occasion il est équipé d’un arbre à cames en tête, est alimenté par un carbu double corps, et surtout reçoit un coup de « soufflette » IHI. 85 ch et 123 Nm de couple pour 790 kg, pas de doute la petite bombe italienne bombe le torse. Et elle soigne son look avec des boucliers plus enveloppants, des strippings latéraux et des aérations dans le bouclier avant pour apporter un peu d’air frais à sa brillante mécanique. Dommage que sa boîte de vitesse accroche quelque peu et surtout que sa tenue de route ne soit pas à la hauteur. Motricité dépassée et amortissement déficient qui n’est ni confortable, ni efficace dans la tenue de cap sur chaussée dégradée. Peut-être le résultat de la conception controversée ?…

Lancia Y10 GT i.e. (1989)

Lancia Y10 GT i.e. (1989)

1989 : La Lancia Y10 change de marque et soigne ses manières au détriment de la performance…
Lancia revoit légèrement sa copie en retouchant quelques détails cosmétiques (clignotants blancs notamment). Pour sa version de pointe, la version Turbo est remisée au placard, et c’est le moteur 1,3 litres Fire qui est désormais à l’office sous le petit capot avant. Une mécanique moderne, aspirée naturellement et dotée de l’injection électronique. Si l’agrément général fait un bon en avant, et que la conduite de la Lancia Y10 GT i.e. est bien plus homogène, les performances régressent nettement. Logique, moins puissante (78 ch), moins de couple (100 Nm) placé plus haut dans les tours, et un poids général en hausse, la Lancia Y10 GT i.e. glisse vers le chic rapide plus que l’esprit GTI. D’ailleurs, son comportement routier est bien meilleur, moins mis à mal par le moteur Fire plus doux et progressif. Et côté finition et présentation, la Lancia Y10 GT i.e. monte d’un cran avec un équipement complet de série et des options qui lui permettent de se démarquer et jouer parmi les grandes.

Lancia Y10 Phase 2

Lancia Y10 Phase 2

1992 : plus urbaine que sportive, la Lancia Y10 Facelift se concentre sur le chic urbain et oublie la vague GTI.
Dernier facelift pour la Lancia Y10 qui est sous la bannière Lancia dans tous les pays compris en Italie puisque l’usine Autobianchi de Desio est fermée. Poupes et proues sont adaptées pour mieux s’intégrer à la gamme Lancia contemporaine. Avec un résultat plutôt convaincant, mais qui va laisser de marbre les passionnés de voitures de sport : plus de versions GT ou Turbo. La Lancia Y10 tourne définitivement le dos au sport. Un comble pour une marque comme Lancia au passé sportif aussi prestigieux…

Autobianchi Y10 Turbo Martini - Série Spéciale

Autobianchi Y10 Turbo Martini – Série Spéciale

Autobianchi Y10 Turbo Yearling Edition - Série Spéciale

Autobianchi Y10 Turbo Yearling Edition – Série Spéciale

Le coin des Séries Spéciales
Quelques séries spéciales ont vu le jour en France et aussi en Italie. Relevons ainsi la Y10 Turbo Martini (1987-88) et sa livrée blanche et ses bandes latérales reprises de ses cousines Delta HF Intégrale de rallye. L’Autobianchi Y10 Turbo Yearling Edition (1986) figure également parmi les séries spéciales de choix avec un kit carrosserie qui rend la petite bobinette plus agressive et la rapproche de l’esthétique générale de sa rivale l’Innocenti de Tomaso Turbo. Enfin, mais là beaucoup plus rare, notons en 1987 que le réseau André Chardonnet qui distribuait alors Autobianchi en France avait conçu un kit moteur « AC » (pour André Chardonnet) qui apportait un regain de puissance, couple et performances. Culotté lorsque l’on connaît les piètres qualités dynamiques du châssis de l’Y10 déjà bien à la peine sur le modèle de série.

 

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Grandes Dates
1985 : En mars, présentation au salon de Genève de l’Autobianchi/Lancia Y10. Une version Turbo est disponible d’emblée.
1986 : Commercialisation de la série spéciale Autobianchi Y10 Turbo Yearling.
1987 : Commercialisation de la série spéciale Autobianchi Y10 Turbo Martini.
Commercialisation de la série spéciale Autobianchi Y10 Turbo « AC ».
1989 : Première vague de modification dans la gamme Y10, avec la suppression de la marque Autobianchi sur les marchés qui continuaient à utiliser ce label.
La version turbo quitte la scène et est remplacée par la Lancia Y10 GT i.e..
En fin d’année, le contrat entre André Chardonnet importateur Autobianchi pour la France et Fiat Spa est terminé, impliquant ainsi la fin d’Autobianchi dans l’hexagone.
1992 : En fin d’année, gros facelift de la gamme Lancia Y10 qui s’intègre plus harmonieusement aux derniers modèles Lancia. Toutefois, il n’y plus de variante GT i.e. et plus de sportives dans la nouvelle offre Lancia Y10.
1995 : Arrêt de fabrication et commercialisation des Lancia Y10 remplacées par la Lancia Ypsilon.

Autobianchi Y10 TurboLancia Y10 GT i.e.

Photos Autobianchi & Lancia Y10

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