Lancia Y10 GT i.e.

Lancia Y10 GT i.e.

Lancia Y10 GT i.e.
1989 – 4 cyl. en ligne 8V
78 ch – 170 km/h
885 kg

Depuis 1985, la Lancia Y10, aussi badgée Autobianchi sur certains marchés, étonne par sa silhouette ramassée et aérodynamique. Œuvre du Centro Style Fiat, les stylistes italiens ont du composer pour se baser sur la plateforme de la Fiat Panda. Si le résultat a surpris le public à sa présentation au salon de Genève, le charme a fini par opérer. Fin 89, Lancia époussète un peu sa gamme Y10, tout au moins au niveau cosmétique avec des clignotants blancs plus actuels tandis que le hayon est toujours teint en noir. La grosse nouveauté côté GTI est la suppression de rétive Turbo pour une toute nouvelle Lancia Y10 GT i.e. avec un 1 300 cm3 atmosphérique. Cette dernière reçoit pour l’occasion une présentation spécifique avec un liseré rouge qui ceinture l’intérieur de la calandre, tandis que les bas de caisse adoptent le logotype « GT ». Mignone à souhait, la Lancia Y10 GT i.e. fait de l’œil et séduit les passants. Compacte avec ses 3,4 mètres, l’Y10 est véritablement la digne descendante de l’Autobianchi A112 dont elle se revendique, et la GT i.e. tente de faire oublier l’A112 Abarth…

La Lancia Y10 GT i.e. gagne en efficacité et en agrément de conduite, au prix d’une baisse de performances notamment en reprises. Pas grave, ses qualités et ses progrès font largement oublier la scabreuse Y10 Turbo…

Lancia Y10 GT i.e.

La Lancia Y10 GT i.e. change d’approche : bye bye le 1 050 cm3 turbo, et bonjour le nouveau moteur Fire 1300 cm3. Moins de performances mais un agrément plus assuré.

Le quatre cylindres 1 301 cm3 « Fire » qui remplace avantageusement le 1 049 cm3 « Fiat 127 Brasil », a déjà démarré en réalité sa carrière plus tôt sur certains marchés qui imposaient le catalyseur comme en Suisse par exemple. Bloc en fonte et culasse en alu avec une distribution à un arbre à cames en tête entraîné par courroie crantée. Alimenté par une injection électronique Bosch L 3.2 Jetronic, il développe désormais 78 ch à 5 750 tr/mn et un couple de 100 Nm à 3 250 tr/mn. Bien que débarrassé de catalyseur et sonde lambda, ce moteur accepte néanmoins du Super sans plomb. Le carburant est injecté à travers quatre injecteurs multipoints à commande électromagnétique assurant un dosage optimal grâce au réglage électronique du temps d’ouverture. Les injecteurs sont refroidis par air pour améliorer tant leur efficacité que leur longévité. On découvre également tout le soin apporté à cette mécanique par les motoristes italiens avec le corps à papillon qui est muni d’un système de chauffage à eau pour les basses températures. La boîte de vitesses est manuelle à 5 rapports, et agace par un maniement lent et accrocheur. Les performances sont logiquement en retrait, surtout en reprises, face à la précédente turbo qui avait 85 ch, mais restent néanmoins de bon niveau pour une GTI urbaine : 13’’ pour le 0 à 100 km/h et 170 km/h en vitesse maxi. La borne kilométrique est plus laborieuse avec 34’’4. Le poids général de près de 900 kilos ne favorise pas non plus la vélocité des accélérations. Saluons néanmoins les compromis de rapport de pont adoptés, qui, avec ce moteur Fire permet des consommations raisonnables et en baisse par rapport à la version Y10 Turbo. C’est la Fiat Panda qui a cédé sa plateforme, son empattement et sa suspension avant (McPherson avec triangles inférieurs). En revanche, l’essieu arrière déformable à fixation centrale (dit « Essieu Omega ») est spécifique à la Lancia Y10. Le système de freinage est renforcé (disques avant au diamètre plus grand) pour faire face à l’accroissement du poids, notamment du moteur Fire. Le train arrière est toujours constitué de tambours. La direction à crémaillère est dépourvue d’assistance. Néanmoins, elle reste légère et précise et demeure toujours un des atouts de la Lancia Y10 GT i.e.. La conduite reste enjouée et la tenue de route est nettement plus saine que la précédente turbo, les ruades du train avant étant désormais un lointain souvenir. Seule cause commune, la fermeté de l’amortissement arrière qui peine à éviter de talonner sur chaussée dégradée ou en conduite très sportive. Les roues de 13 pouces sont montées

Lancia Y10 GT i.e. (1989)

La Lancia Y10 GT i.e. assure enfin côté liaisons au sol avec un train avant qui digère mieux la puissance et le couple. Il était temps…

en 155/70 VR13 aux quatre coins. L’habitacle est pratique et bien pensé et séduit pas sa présentation. La Lancia Y10 joue les petites bourgeoises et soigne ses occupants avec un équipement rarement vu ou disponible même en option sur cette catégorie de voiture. Si dans le plus classique on apprécie le verrouillage centralisé, les vitres électriques, déverrouillage du hayon depuis l’intérieur… Moins courant déjà, notons le réchauffeur automatique ou le volant réglable en hauteur. Cet ensemble très agréable, est cumulé avec une instrumentation particulièrement fournie et riche en informations diverses. Ce beau tableau masque une finition souvent légère, tant dans la qualité des plastiques, que dans les assemblages. Et que dire de la taille du coffre, qui, malgré une banquette arrière coulissante, n’autorise que 195 dm3. Certes en rabattant la banquette il peut aller jusqu’à 830 dm3. Voilà qui rappelle que la Lancia Y10 GT i.e. est avant tout dédiée à la ville, mais ne craint pas d’aller dans les champs…

Notre avis
Logo_GDS_sanstexteLa Lancia Y10 GT i.e. soigne ses manières et devient plus civilisée. Certes un peu moins véloce elle devient pourtant bien plus agréable à conduire, même à vive allure. Ramassée, compacte, séduisante, elle cache surtout de nombreuses qualités en son for intérieur. Elegante et bien présentée, elle offre un équipement de série ou même en option remarquable pour une voiture de cette catégorie. Petite GTI des villes, toujours élégante, la Lancia Y10 GT i.e. marque de précieux points et mérite le détour pour qui le chronomètre n’est pas la valeur absolue des voitures de sport du quotidien…

Autres versions :
Lancia Y10

Les Rivales :
Petite GTI 1980, 1989

  • Citroën AX Sport Phase 2 Citroën AX Sport Phase 2Depuis quelques mois, Citroën a étonné avec sa petite AX Sport dont la vocation première est d’être produite à 5 000 exemplaires afin d’être homologuée en groupe N et groupe A catégorie 1 300 cm3. Sportive brute de décoffrage, la petite AX a enthousiasmé les observateurs et les passionnés par son caractère très sportif, la ...
  • Innocenti de Tomaso Turbo Chez Innocenti, la vie n’est pas qu’un long fleuve tranquille, mais les difficultés sont parfois sources d’opportunités. Lorsque BMC (British Motor Corporation) se déclare en cessation de paiement et c’est l’état italien avec Alejandro de Tomaso qui rachètent Innoncenti en 1976. Toutefois le moteur « Austin » est conservé… jusqu’en 1982. A compter de cette ...
  • Lancia Y10 GT i.e. Lancia Y10 GT i.e.Depuis 1985, la Lancia Y10, aussi badgée Autobianchi sur certains marchés, étonne par sa silhouette ramassée et aérodynamique. Œuvre du Centro Style Fiat, les stylistes italiens ont du composer pour se baser sur la plateforme de la Fiat Panda. Si le résultat a surpris le public à sa présentation au salon de Genève, le charme ...
  • Opel Corsa A GSI En 1982, Opel élargit sa gamme vers le bas avec sa Corsa. Petite et compacte, elle vient s’insérer avec succès sur un segment déjà très disputé des petites citadines polyvalentes. Mais de GTI ou version sportive, il faudra se contenter de la Corsa SR et ses maigres 70 ch. Bien pâles face aux 112 ch ...

Avant d’acheter
Les Autobianchi/Lancia Y10 sportives ont connu deux principales versions : la Y10 Turbo (1985-88) produite à 13 190 exemplaires et la Y10 GT i.e. (1988-92) produite à 23 436 exemplaires sans catalyseur et 5 057 exemplaires avec catalyseur. Sur la totalité de la gamme Y10 on dénombre plus de 1,1 millions d’exemplaires produits de 1985 à 95. On note également un facelift conséquent fin 1992, mais sans variantes sportives. Si la production des Y10 GT i.e. est conséquente, beaucoup sont néanmoins parties aux oubliettes et ont terminé à la casse. En feuilletant les petites annonces du net, on trouve néanmoins quelques exemplaires à vendre. Le plus important de choisir uniquement un modèle complet et en parfait état de marche. Les pièces détachées spécifiques sont en effet rares. Les habitacles, quoique élégamment présentés vieillissent souvent mal, surtout si on en prend pas soin. La mécanique est solide, mais doit être révisées aux intervalles préconisés avec remplacement des fluides et filtres régulièrement. Le temps de chauffe est également à respecter, gage de longévité. Dans les bonnes nouvelles, le 1,3 litres est moins fragile et plus « commun » et économique que le 1 litres turbo. Donc à priori plus résistant. Attention à la corrosion toujours présente aux emplacement habituels (bas de caisse, bac de coffre, hayon, tour d’aile…). Enfin les trains roulants sont à surveiller car souvent négligés par les différents propriétaires.
Entretien : tous les 10 000 km ou tous les ans.

Mots clés : Lancia | Autobianchi | Y10 | GT | i.e. | GTI | Petite Sportive |Italie | LANCIA Y10 GT I.E. | PETITE SPORTIVE

CATALOGUES – BROCHURES – PROSPECTUS

 

TOP Bouille séduisante ǀ Plaisir de conduite ǀ Performances ǀ Consommation ǀ Direction ǀ Freinage ǀ Direction ǀ Présentation intérieure ǀ Equipement de série ǀ Prix ǀ Bombinette urbaine ǀ Polyvalence d’usage ǀ Instrumentation fournie FLOP Poids ǀ Reprises ǀ Insonorisation ǀ Détails de finition ǀ Ergonomie des commandes ǀ Amortissement ǀ Est-ce encore une GTI ? ǀ Commande de boîte ǀ Confort ǀ Taille du coffre ǀ Essuie-glace monobalais

Fiche Technique

Marque :
Gamme :
Année :
PA – Prix neuf :
Moteur :
Puissance :
Couple :
Suralimentation:
Transmission :
Poids (RPP) :
Freins :
Roues :
Performances :
Lancia
Y10 GT i.e.
1989
ND CV – ND FF
4 cylindres en ligne 8 soupapes (1 ACT) – 1 301 cm3
78 ch à 5 750 tr/mn (59,95 ch/litre)
100 Nm à 3 250 tr/mn (7§,86 Nm/litre)
non
traction + BV5 manuelle
885 kilos (11,35 kg/ch)
2 disques pleins AV et 2 tambours pleins AR
jantes alu 13″ + pneus en 155/70 VR13 AV et 155/70 VR13 AR
0 à 100 km/h en 13’’; 170 km/h, km DA en 34’’4

Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

Lancia Y10 GT i.e.
gt1 gt0 gt11 gt4 gt6 gt9 gt2 lancia-y10-gt-ie-6
Warning: getimagesize(/home/aliswebz/public_html/guide-autosport.com/wp-content/uploads/photo-gallery/Lancia_Y10_GT_i.e/thumb/lancia-y10-gt-ie-5.jpg): failed to open stream: No such file or directory in /home/aliswebz/public_html/guide-autosport.com/wp-content/plugins/photo-gallery/frontend/views/BWGViewThumbnails.php on line 275

Warning: Division by zero in /home/aliswebz/public_html/guide-autosport.com/wp-content/plugins/photo-gallery/frontend/views/BWGViewThumbnails.php on line 305

Warning: Division by zero in /home/aliswebz/public_html/guide-autosport.com/wp-content/plugins/photo-gallery/frontend/views/BWGViewThumbnails.php on line 305
lancia-y10-gt-ie-5 lancia-y10-gt-ie-2 lancia-y10-gt-ie-4 lancia-y10-gt-ie-3 lancia-y10-gt-ie-1 lancia-y10-gt-ie-9 lancia-y10-gt-ie-7 lancia-y10-gt-ie lancia-y10-gt-ie-8
Warning: getimagesize(/home/aliswebz/public_html/guide-autosport.com/wp-content/uploads/photo-gallery/Lancia_Y10_GT_i.e/thumb/lancia-y10-gt-ie-12.jpg): failed to open stream: No such file or directory in /home/aliswebz/public_html/guide-autosport.com/wp-content/plugins/photo-gallery/frontend/views/BWGViewThumbnails.php on line 275

Warning: Division by zero in /home/aliswebz/public_html/guide-autosport.com/wp-content/plugins/photo-gallery/frontend/views/BWGViewThumbnails.php on line 305

Warning: Division by zero in /home/aliswebz/public_html/guide-autosport.com/wp-content/plugins/photo-gallery/frontend/views/BWGViewThumbnails.php on line 305
lancia-y10-gt-ie-12 lancia-y10-gt-ie-11 lancia-y10-gt-ie-10 lancia-y10-gt-ie-14 lancia-y10-gt-ie-13
Lancia
  • Lancia HF Turbo Phase 2 La Lancia Delta HF Turbo a jeté un pavé dans la mare des compactes sportives. Avec ses 130 ch, elle faisait la course en tête et était bien esseulée avec pour seules rives sérieuses l’éphémère et tricolore Volkswagen Golf 1 GTI 16S Oettinger ou sa cousine la Fiat Abarth 125TC. Toutes les autres sont dans ...
  • Lancia Delta HF Turbo Depuis 1979, la Lancia Delta promène sa silhouette élégante et compacte signée Ital Design sur les routes, à l’assaut d’une catégorie très disputée. Vous lui trouvez un air de Golf ? Normal, c’est le même crayon qui a tracé les deux autos. Pourtant, la Lancia se distingue de l’allemande sur de nombreux points, à commencer ...
  • Lancia Y10 Turbo & GT i.e. – Guide Achat Remplacer la petite et pétillante Autobianchi A112, voilà la gageure de la copie demandée à Lancia. D’autant plus que c’est un peu compliqué en interne chez Fiat. L’étude est menée pour la future Y10, puis finalement elle est déroutée par le patron des projet du groupe Fiat Vittorio Ghidella pour la transformer en Fiat Panda, ...
  • Autobianchi Y10 Turbo Après une genèse pour le moins compliquée et polémique au sein du groupe Fiat (l’étude da la remplaçante de l’Autobianchi A112 étant finalement reprise pour le compte de Fiat devenant la… Panda), et un imbroglio de portefeuille de marques entre Lancia et Autobianchi selon les marchés, la nouvelle Autobianchi Y10 est dévoilée au salon de ...
  • Nouvelle Lancia Stratos par Manifattura Automobili Torino présentée à Salon Privé en Angleterre Dans le premier de ce qui sera l’annonce de nombreux nouveaux modèles lors de l’événement de cette année, les directeurs du Salon privé sont ravis d’accueillir le fabricant turinois Manifattura Automobili Torino (MAT) avec le lancement de la nouvelle Stratos au Royaume-Uni. Après une illustre carrière dans le design automobile qui l’a vu diriger la division ...
  • Lancia Delta GT 1600 Après sa présentation en 1979 et le titre de voiture de l’année pour 1980, Lancia ne reste pas inactif pour sa compacte à succès qui vient concurrencer directement le best-seller européen la Volkswagen Golf. D’autant plus directement que c’est Giorgietto Giugiaro et son centre de style Ital Design qui ont signé les traits et gabarit ...
  • FCA et Mopar lance une gamme de pièces de rechange classique pour les Lancia Delta Integrale MOPAR, aux côtés de FCA Heritage, enrichit sa gamme de pièces d’origine en lançant un département pièces d’origine dédié à ses voitures anciennes, grâce à la traçabilité des pièces d’origine. Commençant par l’une des icônes de l’histoire de la FCA, les premières parties disponibles se concentrent sur la Lancia Delta Integrale et Integrale Evoluzione. Contrairement aux autres ...
  • Hommage à Abarth sur le stand FCA Heritage à Rétromobile 2019 A l’occasion des 70 ans de la marque Abarth, FCA Heritage y célèbre l’histoire passionnante des collaborations entre la marque au Scorpion et les autres constructeurs italiens qui font aujourd’hui partie du même groupe. Une collaboration exaltante qui a permis au génie de Carlo Abarth de s’associer avec le savoir-faire de grands constructeurs italiens pour développer ...
  • Lancia Delta HF Integrale Evoluzione Depuis 1986, Lancia a doté sa Delta de la transmission intégrale et d’un turbocompresseur. Depuis les modèles toujours plus évolués se succèdent au catalogue italien pour permettre l’homologation en Rallye et lutter à armes égales face à Toyota. Pour 1991, Lancia nous propose une énième évolution de sa Delta HF Integrale. Du dessin initial fin ...
  • Lancia Beta Coupé 2000ie Depuis 1974 Lancia nous propose un récital de variantes de Beta avec Spyder, berline, break de chasse, coupé à moteur central AR baptisé Montecarlo et un coupé plus classique. Ce dernier était souvent jugé timide de ligne et destiné à une clientèle féminine. Pour 1981, en plus de l’adoption de l’injection électronique, le haut de ...

Guide des Sportives
Guide des Sportives vous permet de retrouvez toutes vos voitures de sport préférées classées par marque, modèle, gamme, génération après génération. FerrariPorscheLamborghiniAston Martin et autres constructeurs de voitures de sport et de voitures de prestige (LotusBMW,Mercedes-BenzAudi), aux sportives plus populaires comme les GTI et petites sportives (Peugeot 205 GTIR8 GordiniVW Golf GTI…), le Guide des Sportives recense toutes les automobiles considérées et choisies par la rédaction comme voitures sportives. Chaque auto est traitée de la même manière avec un descriptif, des informations techniques et des conseils d’achat. De 1945 à nos jours, Guide des Sportives est alimenté chaque semaine de nouveaux dossiers.
La rédaction

VN:F [1.9.22_1171]
Rating: 10.0/10 (1 vote cast)
VN:F [1.9.22_1171]
Rating: +1 (from 1 vote)
Lancia Y10 GT i.e., 10.0 out of 10 based on 1 rating
Please follow and like us:
20

Laisser un commentaire

Votre adresse de messagerie ne sera pas publiée. Les champs obligatoires sont indiqués avec *

Ce site utilise Akismet pour réduire les indésirables. En savoir plus sur comment les données de vos commentaires sont utilisées.