Depuis 1985, la Lancia Y10, aussi badgée Autobianchi sur certains marchés, étonne par sa silhouette ramassée et aérodynamique. Œuvre du Centro Style Fiat, les stylistes italiens ont du composer pour se baser sur la plateforme de la Fiat Panda. Si le résultat a surpris le public à sa présentation au salon de Genève, le charme a fini par opérer. Fin 89, Lancia époussète un peu sa gamme Y10, tout au moins au niveau cosmétique avec des clignotants blancs plus actuels tandis que le hayon est toujours teint en noir. La grosse nouveauté côté GTI est la suppression de rétive Turbo pour une toute nouvelle Lancia Y10 GT i.e. avec un 1 300 cm3 atmosphérique. Cette dernière reçoit pour l’occasion une présentation spécifique avec un liseré rouge qui ceinture l’intérieur de la calandre, tandis que les bas de caisse adoptent le logotype « GT ». Mignone à souhait, la Lancia Y10 GT i.e. fait de l’œil et séduit les passants. Compacte avec ses 3,4 mètres, l’Y10 est véritablement la digne descendante de l’Autobianchi A112 dont elle se revendique, et la GT i.e. tente de faire oublier l’A112 Abarth…

La Lancia Y10 GT i.e. gagne en efficacité et en agrément de conduite, au prix d’une baisse de performances notamment en reprises. Pas grave, ses qualités et ses progrès font largement oublier la scabreuse Y10 Turbo…

Le quatre cylindres 1 301 cm3 « Fire » qui remplace avantageusement le 1 049 cm3 « Fiat 127 Brasil », a déjà démarré en réalité sa carrière plus tôt sur certains marchés qui imposaient le catalyseur comme en Suisse par exemple. Bloc en fonte et culasse en alu avec une distribution à un arbre à cames en tête entraîné par courroie crantée. Alimenté par une injection électronique Bosch L 3.2 Jetronic, il développe désormais 78 ch à 5 750 tr/mn et un couple de 100 Nm à 3 250 tr/mn. Bien que débarrassé de catalyseur et sonde lambda, ce moteur accepte néanmoins du Super sans plomb. Le carburant est injecté à travers quatre injecteurs multipoints à commande électromagnétique assurant un dosage optimal grâce au réglage électronique du temps d’ouverture. Les injecteurs sont refroidis par air pour améliorer tant leur efficacité que leur longévité. On découvre également tout le soin apporté à cette mécanique par les motoristes italiens avec le corps à papillon qui est muni d’un système de chauffage à eau pour les basses températures. La boîte de vitesses est manuelle à 5 rapports, et agace par un maniement lent et accrocheur. Les performances sont logiquement en retrait, surtout en reprises, face à la précédente turbo qui avait 85 ch, mais restent néanmoins de bon niveau pour une GTI urbaine : 13’’ pour le 0 à 100 km/h et 170 km/h en vitesse maxi. La borne kilométrique est plus laborieuse avec 34’’4. Le poids général de près de 900 kilos ne favorise pas non plus la vélocité des accélérations. Saluons néanmoins les compromis de rapport de pont adoptés, qui, avec ce moteur Fire permet des consommations raisonnables et en baisse par rapport à la version Y10 Turbo. C’est la Fiat Panda qui a cédé sa plateforme, son empattement et sa suspension avant (McPherson avec triangles inférieurs). En revanche, l’essieu arrière déformable à fixation centrale (dit « Essieu Omega ») est spécifique à la Lancia Y10. Le système de freinage est renforcé (disques avant au diamètre plus grand) pour faire face à l’accroissement du poids, notamment du moteur Fire. Le train arrière est toujours constitué de tambours. La direction à crémaillère est dépourvue d’assistance. Néanmoins, elle reste légère et précise et demeure toujours un des atouts de la Lancia Y10 GT i.e.. La conduite reste enjouée et la tenue de route est nettement plus saine que la précédente turbo, les ruades du train avant étant désormais un lointain souvenir. Seule cause commune, la fermeté de l’amortissement arrière qui peine à éviter de talonner sur chaussée dégradée ou en conduite très sportive. Les roues de 13 pouces sont montées

en 155/70 VR13 aux quatre coins. L’habitacle est pratique et bien pensé et séduit pas sa présentation. La Lancia Y10 joue les petites bourgeoises et soigne ses occupants avec un équipement rarement vu ou disponible même en option sur cette catégorie de voiture. Si dans le plus classique on apprécie le verrouillage centralisé, les vitres électriques, déverrouillage du hayon depuis l’intérieur… Moins courant déjà, notons le réchauffeur automatique ou le volant réglable en hauteur. Cet ensemble très agréable, est cumulé avec une instrumentation particulièrement fournie et riche en informations diverses. Ce beau tableau masque une finition souvent légère, tant dans la qualité des plastiques, que dans les assemblages. Et que dire de la taille du coffre, qui, malgré une banquette arrière coulissante, n’autorise que 195 dm3. Certes en rabattant la banquette il peut aller jusqu’à 830 dm3. Voilà qui rappelle que la Lancia Y10 GT i.e. est avant tout dédiée à la ville, mais ne craint pas d’aller dans les champs…

Autres versions :
Lancia Y10

• Autobianchi Y10 Turbo
• Lancia Y10 GT i.e.
• Lancia Y10 Turbo & GT i.e. – Guide Achat

Les Rivales :
Petite GTI 1980, 1989

• Citroën AX Sport Phase 2
  Depuis quelques mois, Citroën a étonné avec sa petite AX Sport dont la vocation première est d’être produite à 5 000 exemplaires afin d’être homologuée en groupe N et groupe A catégorie 1 300 cm3. Sportive brute de décoffrage, la petite AX a enthousiasmé les observateurs et les passionnés par son caractère très sportif, la ...
• Innocenti de Tomaso Turbo
  Chez Innocenti, la vie n’est pas qu’un long fleuve tranquille, mais les difficultés sont parfois sources d’opportunités. Lorsque BMC (British Motor Corporation) se déclare en cessation de paiement et c’est l’état italien avec Alejandro de Tomaso qui rachètent Innoncenti en 1976. Toutefois le moteur « Austin » est conservé… jusqu’en 1982. A compter de cette ...
• Lancia Y10 GT i.e.
  Depuis 1985, la Lancia Y10, aussi badgée Autobianchi sur certains marchés, étonne par sa silhouette ramassée et aérodynamique. Œuvre du Centro Style Fiat, les stylistes italiens ont du composer pour se baser sur la plateforme de la Fiat Panda. Si le résultat a surpris le public à sa présentation au salon de Genève, le charme ...
• Opel Corsa A GSI
  En 1982, Opel élargit sa gamme vers le bas avec sa Corsa. Petite et compacte, elle vient s’insérer avec succès sur un segment déjà très disputé des petites citadines polyvalentes. Mais de GTI ou version sportive, il faudra se contenter de la Corsa SR et ses maigres 70 ch. Bien pâles face aux 112 ch ...
• Seat Ibiza SXI
  Fiat largue Seat ! Pas grave, le constructeur espagnol va voler de ses propres ailes et finalement se faire racheter par Volkswagen. Une aubaine. Entretemps, Seat va mettre les petits plats dans les grands pour sa première Ibiza qui doit définitivement propulser le constructeur espagnol dans le marché occidental avec crédibilité. Alors les clients découvrent ...

Avant d’acheter
Les Autobianchi/Lancia Y10 sportives ont connu deux principales versions : la Y10 Turbo (1985-88) produite à 13 190 exemplaires et la Y10 GT i.e. (1988-92) produite à 23 436 exemplaires sans catalyseur et 5 057 exemplaires avec catalyseur. Sur la totalité de la gamme Y10 on dénombre plus de 1,1 millions d’exemplaires produits de 1985 à 95. On note également un facelift conséquent fin 1992, mais sans variantes sportives. Si la production des Y10 GT i.e. est conséquente, beaucoup sont néanmoins parties aux oubliettes et ont terminé à la casse. En feuilletant les petites annonces du net, on trouve néanmoins quelques exemplaires à vendre. Le plus important de choisir uniquement un modèle complet et en parfait état de marche. Les pièces détachées spécifiques sont en effet rares. Les habitacles, quoique élégamment présentés vieillissent souvent mal, surtout si on en prend pas soin. La mécanique est solide, mais doit être révisées aux intervalles préconisés avec remplacement des fluides et filtres régulièrement. Le temps de chauffe est également à respecter, gage de longévité. Dans les bonnes nouvelles, le 1,3 litres est moins fragile et plus « commun » et économique que le 1 litres turbo. Donc à priori plus résistant. Attention à la corrosion toujours présente aux emplacement habituels (bas de caisse, bac de coffre, hayon, tour d’aile…). Enfin les trains roulants sont à surveiller car souvent négligés par les différents propriétaires.
Entretien : tous les 10 000 km ou tous les ans.

Mots clés : Lancia | Autobianchi | Y10 | GT | i.e. | GTI | Petite Sportive |Italie | LANCIA Y10 GT I.E. | PETITE SPORTIVE

CATALOGUES – BROCHURES – PROSPECTUS

 

✔ TOP Bouille séduisante ǀ Plaisir de conduite ǀ Performances ǀ Consommation ǀ Direction ǀ Freinage ǀ Direction ǀ Présentation intérieure ǀ Equipement de série ǀ Prix ǀ Bombinette urbaine ǀ Polyvalence d’usage ǀ Instrumentation fournie

✖ FLOP Poids ǀ Reprises ǀ Insonorisation ǀ Détails de finition ǀ Ergonomie des commandes ǀ Amortissement ǀ Est-ce encore une GTI ? ǀ Commande de boîte ǀ Confort ǀ Taille du coffre ǀ Essuie-glace monobalais

Textes : Morgan Goupil (Alis Webzine) – Photos : D.R

Lancia

• Nouvelle Lancia Ypsilon HF et Ypsilon HF Rally 4
  Aujourd’hui, Lancia raconte 4 histoires. La première est le partenariat avec Cassina, l’excellence italienne en matière de mobilier haut de gamme, qui contribue au positionnement de la marque sur le marché premium. La deuxième est une gamme complète et élégante, avec une offre financière qui lui permet de se positionner au cœur du marché pour ...
• Lancia dévoile le nouveau logo HF
  « À l’occasion de la sortie du film Race for Glory en Italie, j’ai le plaisir de dévoiler le nouveau logo HF qui fera ses débuts sur la Nouvelle Lancia Ypsilon HF, avant d’être utilisé sur les futures versions hautes performances de la marque. Après la présentation de la Nouvelle Lancia Ypsilon, première voiture de la ...
• Nouvelle Lancia Pu + Ru HPE premier véhicule de la nouvelle ère Lancia
  « Lancia présente aujourd’hui Lancia Pu+Ra HPE, la vision de la marque pour les 10 prochaines années, qui la fait entrer dans l’ère de la mobilité électrique et résume notre façon de concevoir et de vivre l’automobile. À partir de la nouvelle Ypsilon, nos voitures du futur s’inspireront de la Lancia Pu+Ra HPE « , a déclaré ...
• Lancia Montecarlo Serie 2
  Lancia a une stratégie qui peut surprendre dans ses choix et sa constance… Sa Beta Montecarlo, aussi déclinée en Beta Scorpion aux USA et une mécanique différente, a tiré sa révérence en 1979. Puis… surprise au salon de Genève en mars 1980, Lancia présente la Lancia Montecarlo Série 2 qui ne s’appelle plus « Beta ...
• Lancia Beta Montecarlo Serie 1
  Lorsque Lancia dévoile en mars 1975 sa nouvelle Lancia Beta Montecarlo au salon de Genève en première mondiale, il est difficile d’imaginer un chemin aussi tortueux qui l’a conduit à brandir le fanion Lancia. A l’origine, Pininfarina a planché sur un prototype pour le compte de Fiat, mais c’est le rusé Bertone qui a remporté ...
• Lancia Rally 037 Stradale
  Lancia ne compte pas en rester là dans le championnat du Monde des rallyes. Et puisque la Lancia Stratos a quitté le circuit à la fin des seventies, c’est la Lancia Beta Montecarlo, à la genèse cahotique, qui va servir de déclencheur. D’abord en catégorie Silhouette Groupe 5 avec la Lancia Montecarlo Turbo Silhouette groupe ...
• Voyage vers le Lancia Design Day : Les véhicules iconiques qui ont inspiré les futurs modèles
  Aujourd’hui commence le premier de trois rendez-vous en prévision du Lancia Design Day du 28 novembre, le premier événement de Lancia Renaissance pour décrire le style de certains de ses véhicules iconiques les plus anciens qui ont inspiré le design de ses trois futurs modèles. Dans ce voyage du passé vers le futur, les vedettes sont ...
• Lancia Delta II HPE 2L0 HF Turbo 16V type 986
  Pas simple de prendre la succession de la Lancia Delta HF Integrale ! Depuis le salon de Genève 93, Lancia a pourtant mis les petits plats dans les grands avec sa Delta II : design signé IDEA, plateforme Tipo T2/3 du groupe Fiat, gabarit compact et ramassé teinté d’une certaine élégance. Et au sommet de ...
• La renaissance de Lancia annoncée par Stellantis !
  « Aujourd’hui est un jour important », a déclaré Luca Napolitano, CEO de la marque Lancia. « Lancia est prête pour l’Europe, accomplissant un premier pas pour devenir une marque crédible et respectée dans le segment premium. Notre plan décennal, approuvé en septembre dernier, prend désormais forme, étape par étape. Nous sommes la marque italienne de l’élégance et ...
• Au Palais du Quirinal à Rome, Lancia fête ses 115 ans et le 60e anniversaire de la Lancia Flaminia du Président de la République Italienne
  La Lancia Flaminia a été lancée en 1957 au Salon de l’automobile de Genève : un vaisseau amiral de grande classe, équipé d’un moteur V6 de 2,5 litres et d’intérieurs et de finitions de luxe. La Lancia Flaminia a rapidement été enrichie de séries spéciales, réalisées par des carrossiers, puis en 1961 Pinin Farina a produit ...

Guide des Sportives
Guide des Sportives vous permet de retrouvez toutes vos voitures de sport préférées classées par marque, modèle, gamme, génération après génération. Ferrari, Porsche, Lamborghini, Aston Martin et autres constructeurs de voitures de sport et de voitures de prestige (Lotus, BMW,Mercedes-Benz, Audi), aux sportives plus populaires comme les GTI et petites sportives (Peugeot 205 GTI, R8 Gordini, VW Golf GTI…), le Guide des Sportives recense toutes les automobiles considérées et choisies par la rédaction comme voitures sportives. Chaque auto est traitée de la même manière avec un descriptif, des informations techniques et des conseils d’achat. De 1945 à nos jours, Guide des Sportives est alimenté chaque semaine de nouveaux dossiers.
La rédaction