Aujourd’hui, Porsche a présenté au public sa première voiture de sport entièrement électrique lors d’une première mondiale spectaculaire qui s’est tenue simultanément sur trois continents. « Le Taycan relie notre héritage à l’avenir. Il perpétue la success story de notre marque, qui fascine et enthousiasme le monde entier depuis plus de 70 ans », a déclaré Oliver Blume, président du comité exécutif de Porsche AG, qui a ouvert la première mondiale à Berlin. « Cette journée marque le début d’une nouvelle ère. »
La berline sportive à quatre portes incarne une combinaison unique, offrant des performances typiques de Porsche, une excellente connectivité et une grande facilité d’utilisation au quotidien. Parallèlement, les méthodes de production très avancées et les caractéristiques du Taycan établissent de nouvelles normes dans les domaines de la durabilité et de la numérisation. « Nous avions promis une véritable Porsche pour l’ère de l’électromobilité, une voiture de sport fascinante, excitante, non seulement par sa technologie et son dynamisme de conduite, mais qui suscite également la passion dans le monde entier, tout comme l’ont fait ses légendaires prédécesseurs. Aujourd’hui, nous tenons cette promesse », affirme Michael Steiner, membre du comité exécutif de Porsche AG en charge du département recherche et développement.
Les premiers modèles de la nouvelle série sont les Taycan Turbo S et Taycan Turbo. Ils sont à la pointe de la technologie Porsche E-Performance et comptent parmi les modèles de série les plus puissants que le constructeur de voitures de sport compte actuellement dans sa gamme de produits. Des versions moins puissantes de ces véhicules à traction intégrale suivront cette année. Le premier dérivé qui sera ajouté sera le Taycan Cross Turismo à la fin de l’année prochaine. D’ici 2022, Porsche aura investi plus de six milliards d’euros dans l’électromobilité.
La performance rencontre l’efficience
Le porte-drapeau Turbo S du Taycan peut générer jusqu’à 560 kW (761 ch) avec l’overboost de puissance, en combinaison avec le Launch Control, et le Taycan Turbo jusqu’à 500 kW (680 ch). La Taycan Turbo S accélère de zéro à 100 km/h en 2,8 secondes, tandis que le Taycan Turbo achève ce sprint en 3,2 secondes. La Turbo S a une autonomie allant jusqu’à 412 kilomètres, et la Turbo une autonomie allant jusqu’à 450 kilomètres (selon le WLTP dans chaque cas). La vitesse maximale des deux modèles à transmission intégrale est de 260 km/h.
Le Taycan est le premier véhicule de série avec une tension systémique de 800 volts au lieu des 400 volts habituels des voitures électriques. C’est particulièrement avantageux sur la route pour les conducteurs de Taycan : en un peu plus de cinq minutes, la batterie peut être rechargée en courant continu (DC) à partir du réseau de recharge à haute puissance pour une autonomie allant jusqu’à 100 kilomètres (selon le WLTP). Le temps de charge de 5 à 80 % est de 22,5 minutes pour une recharge dans des conditions idéales, et la puissance de recharge maximale (en crête) est de 270 kW. La capacité totale de la Performance Battery Plus est de 93,4 kWh. Les conducteurs de Taycan peuvent recharger confortablement leur voiture avec jusqu’à 11 kW de courant alternatif (AC) à la maison.
Les Porsche Taycan Turbo S et Porsche Taycan Turbo sont maintenant disponibles à la commande et coûtent respectivement 191 724,50 euros et 157 844,50 euros en Belgique, équipement spécifique au pays et TVA compris.
Design extérieur pur et ADN Porsche
Avec son design limpide et pur, le Taycan marque le début d’une nouvelle ère, mais elle conserve l’ADN unique du design Porsche. De face, il est particulièrement large et plat avec des ailes très galbées. La silhouette est façonnée par la ligne de toit sportive qui descend vers l’arrière. Les parties latérales très sculptées sont également caractéristiques. L’habitacle élégant, le montant C fondu dans l’ensemble et les épaules prononcées des ailes composent l’arrière fortement mis en relief, typique de la marque. Apparaissent également des éléments innovants tels que le logo Porsche à effet vitré, intégré dans le bandeau lumineux arrière. Avec une valeur Cx de 0,22, la silhouette de base optimisée sur le plan aérodynamique contribue de manière significative à une faible consommation d’énergie et donc à une autonomie importante.
Design intérieur unique avec un large écran en bandeau
Le cockpit marque le début d’une nouvelle ère avec sa structure épurée et une architecture entièrement nouvelle. Le combiné d’instruments autoportant et courbé constitue le point le plus haut du tableau de bord. Cela met clairement l’accent sur l’axe du conducteur. Un écran d’infodivertissement central de 10,9 pouces et un écran passager optionnel se combinent pour former un bandeau de verre intégré ayant l’aspect d’un panneau noir. Toutes les interfaces utilisateur ont été entièrement dessinées pour le Taycan. Le nombre de commandes physiques classiques telles que les commutateurs et les boutons a été considérablement réduit. Au lieu de cela, la commande est intelligente et intuitive grâce à la commande tactile ou à la fonction de commande vocale, qui répond à la sollicitation « Hey Porsche ».
Pour la première fois, avec le Taycan, Porsche propose un intérieur totalement dépourvu de cuir. Les intérieurs réalisés à partir de matériaux recyclés innovants soulignent le concept durable de voiture de sport électrique. Les « garages à pieds » (des évidements dans la batterie au niveau du plancher arrière) assurent le confort d’assise à l’arrière et permettent la faible hauteur typique des voitures de sport. Deux compartiments à bagages sont disponibles : le compartiment avant a une capacité de 81 litres et le compartiment arrière de 366 litres.
Moteurs innovants et transmission à deux vitesses
Les Taycan Turbo S et Taycan Turbo ont deux moteurs électriques exceptionnellement efficients, l’un sur l’essieu avant et l’autre sur l’essieu arrière, ce qui en fait des voitures à quatre roues motrices. L’autonomie et la puissance continue de la motorisation bénéficient du rendement élevé des moteurs synchrones à excitation permanente. Le moteur électrique, la transmission et l’inverseur à commande par impulsions sont combinés dans un module d’entraînement compact. Les modules ont la densité de puissance la plus élevée (kW par litre d’espace utile) de tous les groupes motopropulseurs électriques actuellement disponibles sur le marché. Une particularité des moteurs électriques est le bobinage en « épingle à cheveux » des bobines du stator. Cette technologie permet d’incorporer plus de cuivre dans le stator, ce qui augmente la puissance et le couple tout en maintenant le même volume de composants. La transmission à deux vitesses installée sur l’essieu arrière est une innovation développée par Porsche. La première vitesse donne au Taycan une accélération encore plus franche depuis l’arrêt, tandis que la deuxième vitesse et son rapport de transmission long, assurent un rendement élevé et une réserve de puissance tout aussi élevée. Ceci est également d’application à des vitesses très élevées.
Systèmes de châssis en réseau centralisé
Porsche utilise un système de contrôle centralisé en réseau pour le châssis du Taycan. Le Porsche 4D Chassis Control intégré analyse et synchronise tous les systèmes du châssis en temps réel. Le système de châssis innovant comprend une suspension pneumatique adaptative et leur technologie à trois chambres comprenant le contrôle électronique des amortisseurs PASM (Porsche Active Suspension Management), ainsi que le système de stabilisation électromécanique du roulis Porsche Dynamic Chassis Control Sport (PDCC Sport) comprenant le Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus). La transmission intégrale avec ses deux moteurs électriques et le système de récupération sont uniques en leur genre. Jusqu’à 265 kW, la puissance de récupération potentielle est nettement supérieure à celle de la concurrence. Des essais de conduite ont montré qu’environ 90 % des freinages quotidiens sont effectués par les seuls moteurs électriques, sans que les freins hydrauliques des roues ne soient actionnés.
Le profil des différents modes de conduite suit fondamentalement la même philosophie que dans les autres modèles Porsche. À cela s’ajoutent des réglages spéciaux qui permettent une utilisation optimale de la motorisation purement électrique. Quatre modes de conduite sont disponibles : Range, Normal, Sport et Sport Plus. En outre, des systèmes individuels peuvent être configurés selon les besoins dans le mode Individual.
Une première mondiale sur trois continents à la fois
La première mondiale de la Porsche Taycan a eu lieu simultanément en Amérique du Nord, en Chine et en Europe. Les marchés les plus importants de la nouvelle voiture de sport électrique se trouvent sur ces trois continents. Les lieux de l’événement sont également synonymes de trois formes de gestion durable de l’énergie : Niagara Falls à la frontière entre l’État américain de New York et la province canadienne de l’Ontario représentant l’hydroélectricité, un parc solaire à Neuhardenberg près de Berlin représentant l’énergie solaire et un parc éolien sur l’île Pingtan, à environ 150 kilomètres de la ville chinoise de Fuzhou, dans la province du Fujian, représentant l’énergie éolienne. Nous percevons ces forces naturelles avec tous nos sens, exactement de la même manière que nous ressentons la puissance impressionnante de la première voiture de sport tout électrique de Porsche. Ce triple événement unique a été diffusé dans le monde entier en direct sur NewsTV.porsche.com.
-
Pour en savoir plus…Porsche - Les Porsche du Guide des Sportives - Photos Porsche - News Porsche
- Le combo VW revient sur les circuits comme véhicule assistance Porsche en Rallye mais en 100% électrique avec le VW ID.buzz Les voitures de course Porsche ont enchaîné les victoires jusqu’à aujourd’hui. Des années 1950 aux années 1970, elles étaient soutenues par les légendaires bus « Renndienst » (« service de course »). Au fil des ans, ces bus VW rouge foncé ont acquis un véritable culte. Après plus de cinq décennies, Porsche Deutschland et Volkswagen Commercial Vehicles font revivre ...
- Nouvelle Porsche 911 GT2 RS Clubsport Grâce à un nouveau kit evo, la Porsche 911 GT2 RS Clubsport est devenue encore plus forte. La voiture de course biturbo d’env. La voiture de course biturbo de 515 kW (700 PS) peut être utilisée lors d’événements de sport de club, de journées sur circuit et dans les séries de courses GT2. La priorité ...
- Porsche 911 2 litres Au salon IAA de Francfort 1963, Porsche frappe un grand coup en présentant sa toute nouvelle Porsche 901. Un patronyme qui va être de courte durée, puisque Peugeot va lui contester cette nomenclature avec le « 0 » au centre lors du salon de Paris 1964. Voilà donc la Porsche 911 (changement en novembre 64) ...
- Porsche 911 2L4 S série E/F Depuis 1968, Porsche n’a de cesse d’améliorer sa voiture de sport : la Porsche 911. Empattement allongé pour une meilleure tenue de route en 1968, passage au Flat 6 de 2,2 litres en 1969 pour la série C, c’est en 1971 pour le millésime 72 que Porsche change de nouveau le Flat 6 de sa ...
- Porsche revient sur 7 générations de Porsche 911 Cup de la 964 RS à la 992 GT3 Cup Fin novembre 2022, la 5 000e voiture de course de coupe basée sur la Porsche 911 est sortie de la chaîne de montage de Porsche à Zuffenhausen. Tout a commencé en 1990 avec les véhicules construits pour la Porsche Carrera Cup Deutschland. Depuis, la 911 Cup est devenue l’un des véhicules de course les plus ...
- Porsche 911 Carrera 2L7 210 ch série G Pour le millésime 1974, Porsche dévoile au salon de Francfort en septembre 1973 sa nouvelle gamme 911 série G. Les modifications sont conséquentes, avec comme effets les plus visibles le nouveau look avec les nouveaux parechocs à absorbeurs de chocs imposés par l’administration américaine (si Porsche veut pouvoir écouler ses productions au juteux pays de ...
- Porsche revient sur 75 ans de voitures de sport En 1948, Ferry Porsche réalise son rêve d’une voiture de sport : avec son équipe, il produit le Roadster Porsche 356 « No. 1 ». Il marque la naissance d’une marque légendaire et pose les bases d’une histoire à succès exemplaire, pour la légende Porsche. Le constructeur de voitures de sport marquera son 75e anniversaire en 2023 ...
- Élargissement de la gamme de produits : l’infodivertissement de pointe est également disponible pour les voitures Porsche classiques modernes. Depuis 2020, Porsche Classic propose deux systèmes d’infodivertissement pour de nombreuses voitures classiques anciennes et modernes de la marque avec le Porsche Classic Communication Management (PCCM) et le Porsche Classic Communication Management Plus (PCCM Plus). Entre autres caractéristiques, ces appareils installés a posteriori permettent d’utiliser Apple CarPlay (à partir de l’iPhone 5) et Android Auto™ ...
- Des Porsche iconiques à l’honneur au salon Rétromobile 2023 Paris. 2023 sera une année forte en symbole pour Porsche car elle marque l’anniversaire des 75 ans de la marque ainsi que des 60 ans du modèle iconique : la 911. Rétromobile marque le coup d’envoi de cette année riche en célébrations. A cette occasion, Porsche France sera présent avec un stand dédié à 6 ...
- Porsche 930 Turbo 3L3 Au salon de Paris 1974, Porsche a jeté un pavé dans la mare des supercars et super GT avec sa nouvelle Porsche 930 Turbo 3L0. La Porsche 911 se fâche ? En quelque sorte… Conservant intactes les qualités intrinsèques de la Porsche 911 (polyvalence d’usage, finition, impression de robustesse, performances, caractère du Flat 6, pilotage ...
Guide des Sportives
Guide des Sportives vous permet de retrouvez toutes vos voitures de sport préférées classées par marque, modèle, gamme, génération après génération. Ferrari, Porsche, Lamborghini, Aston Martin et autres constructeurs de voitures de sport et de voitures de prestige (Lotus, BMW,Mercedes-Benz, Audi), aux sportives plus populaires comme les GTI et petites sportives (Peugeot 205 GTI, R8 Gordini, VW Golf GTI…), le Guide des Sportives recense toutes les automobiles considérées et choisies par la rédaction comme voitures sportives. Chaque auto est traitée de la même manière avec un descriptif, des informations techniques et des conseils d’achat. De 1945 à nos jours, Guide des Sportives est alimenté chaque semaine de nouveaux dossiers.
La rédaction
