Skoda R5 Combi et Octavia RS 230 à Francfort

skoda-r5-combiVoilà 114 ans que ŠKODA s’illustre dans les épreuves internationales de sport automobile. Et avec sa nouvelle Fabia R5 de rallye, la marque défend avec brio ses couleurs cette saison encore. Au Salon de Francfort 2015, ŠKODA affiche ses ambitions sportives avec deux véhicules particulièrement dynamiques : l’édition spéciale Octavia RS 230 – l’Octavia la plus rapide de tous les temps – et le show-car Fabia R5 Combi, la déclinaison break de la Fabia R5 de rallye.

Une vraie sportive : la ŠKODA Octavia RS 230
Commercialisée depuis juin 2015, l’Octavia RS 230 s’est faite remarquer par ses lignes racées, ses technologies ultramodernes et sa dynamique impressionnante. Cette édition spéciale offre la martingale idéale : des performances routières hors pair, les dernières nouveautés technologiques et de remarquables qualités de praticité.

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C’est aussi le premier modèle de série de la marque à bénéficier de série d’un différentiel avant autobloquant piloté électroniquement (VAQ), un organe qui facilite la prise de virages en conduite sportive. Résultat : une étonnante motricité en virage doublée d’une excellente stabilité. Conçue initialement pour la compétition, cette technologie repose sur un embrayage multidisque à commande électronique placé entre le différentiel et la partie droite de l’essieu piloté. Au moment opportun, le système peut envoyer jusqu’à 100 % du couple moteur à l’une des roues avant. Ce dispositif augmente sensiblement le plaisir de conduite, en particulier lors de virages rapides.

L’appellation « 230 » dérive directement de la puissance de la RS : 230 chevaux (soit 169 kW) délivrés par un moteur essence deux litres, une évolution du 2.0 TSI gonflé de 10 ch (7 kW). En l’accouplant à une boîte mécanique six rapports, la berline Octavia RS 230 accélère de 0-100 km/h en 6,7 secondes. Et pour la toute première fois, elle atteint une vitesse maximale de 250 km/h, ce qui en fait l’Octavia de série la plus rapide de tous les temps. Le 2.0 TSI 169 kW peut aussi être associé à une boîte automatique six vitesses et double embrayage.

À l’instar de l’Octavia RS “normale”, l’Octavia RS 230 est équipée de suspensions sport de série et son châssis est surbaissé de 15 mm comparativement à l’Octavia classique. De surcroît, sa direction progressive électro-mécanique optimise le comportement routier et l’agilité.

Visuellement, la ŠKODA Octavia RS 230 affiche aussi son tempérament sportif. Le Pack noir spécifique propose un entourage de calandre et des coques de rétroviseurs noir laqué, auxquels s’ajoutent des barres de toit noires sur la version Combi.

L’impact esthétique est renforcé par des jantes alliage 19 pouces au design “Xtreme” noir laqué et des étriers de frein rouges. Autre détail incontournable, le becquet de toit : situé sur le hayon de la berline, il est intégré au bord du toit sur la version Combi RS 230.

La ŠKODA Octavia RS 230 est disponible en quatre couleurs de carrosserie : Rouge Corrida, Blanc Lune, Noir Magic Nacré et Gris Perle. Le hayon s’orne d’un logo RS spécifique. Par rapport à l’Octavia RS normale il est un peu plus gros et intègre un « V » noir.

En outre, la ŠKODA Octavia RS 230 se dote en exclusivité d’une double sortie d’échappement sport noir brillant. Les silencieux ont fait l’objet d’un traitement particulier qui procure à l’échappement une riche sonorité, sans excès d’agressivité. L’extrémité arrière de la tubulure d’échappement a été entièrement revue et l’intérieur des silencieux modifié. Le bureau d’études a emprunté la partie avant du système d’échappement à la série moteur EA888, mais a repensé l’intérieur et diminué la taille des silencieux – un ensemble de mesures dont le résultat s’apprécie à l’oreille.

L’habitacle de la ŠKODA Octavia RS 230 adopte lui aussi une ambiance particulièrement sportive. Il se distingue par un habillage noir rehaussé de touches rouges tandis que les contre-portes, le volant et la console centrale sont agrémentés d’applications noir laqué.

Livrés de série, les sièges sport de la RS bénéficient d’une sellerie en cuir noir rehaussée de surpiqûres rouges, en écho à la bande rouge incurvée qui souligne la jonction entre le dossier et l’appui-tête. À l’arrière, les sièges en cuir reprennent cet élément décoratif. Enfin, le logo spécifique de l’Octavia RS est brodé sur les appuie-tête avant.

Le poste de conduite est équipé d’un volant multifonction sport trois branches gainé de cuir noir à surpiqûres rouges, tout comme le pommeau du levier de vitesses et le frein à main. L’ordinateur de bord à grand écran Maxi DOT couleur spécial RS intègre un chronomètre tour par tour. Enfin, à l’avant, les seuils de portes sont siglés RS.

La ŠKODA Octavia RS : un succès international
Lancée en 2013, la ŠKODA Octavia RS de troisième génération a fait forte impression. Depuis les débuts de sa commercialisation, elle s’est vendue à plus de 57 000 exemplaires dans le monde. En 2000, l’Octavia de première génération a été le premier modèle grand public de ŠKODA à proposer une version sport, signalée par le suffixe RS. À fin juillet 2015, la marque avait livré quelque 163 000 Octavia RS, les trois générations confondues.

Si elles évoquent la réussite de ŠKODA en sport automobile, les initiales RS sont également synonymes de hautes performances et d’émotion. Elles ont été accolées pour la première fois au nom d’un modèle en 1974 avec les ŠKODA 180 RS et 200 RS, des voitures de rallye considérées comme les RS “originales”. Quant à la ŠKODA 130 RS, c’est une légende de l’histoire des rallyes puisqu’elle fait partie des voitures les plus titrées des années 1970 et 1980.

La ŠKODA Fabia R5 Combi : une 4×4 de rallye sous une carrosserie break inattendue
Pour sa part, le show-car ŠKODA Fabia R5 Combi est la version break de la Fabia R5 de rallye. Pour cette étude de style, les designers ont glissé cette dernière dans la carrosserie d’un break, tout en la réinterprétant.

La Fabia R5 Combi débarque sur scène dans une peinture blanche, verte et noire et chaussée de jantes alliage 18 pouces. À l’avant, le bouclier puissant et la large prise d’air témoignent de ses ambitions en rallye. La grande calandre et les coques de rétroviseur adoptent une finition noire, tandis que la forme prononcée des ailes et des bas de caisse accentuent l’esprit de compétition. La poupe se distingue par un aileron imposant, un bouclier surdimensionné et une large sortie d’échappement centrale.

Sous le capot et au niveau des trains roulants, on retrouve les technologies de course qui équipent déjà la Fabia R5 : le 1,6 litre turbo de 205 kW (279 ch), une transmission intégrale, une boîte séquentielle cinq rapports et des suspensions à jambe McPherson.

Une tradition de succès : 114 ans de passion de la course automobile
Engagée depuis 1901 dans les courses automobiles, ŠKODA a signé plusieurs victoires à l’Intercontinental Rally Challenge (IRC), au Championnat d’Europe des Rallyes (ERC) de la FIA, au Championnat d’Asie-Pacifique des Rallyes de la FIA (APRC) et dans des courses célèbres, notamment au Rallye de Monte Carlo.

À ce jour, la ŠKODA la plus titrée en 114 ans de sport automobile a été la Fabia Super 2000, une voiture de rallye. De 2009 à 2014, ses équipages ont remporté une cinquantaine de titres nationaux et internationaux dans le monde.

Avec la nouvelle Fabia R5 qui vient d’être homologuée par la FIA le 1er avril 2015, ŠKODA entend bien perpétuer la réussite de ces dernières années.

Pour la saison de rallye en cours, cette 4×4 techniquement sophistiquée participe à trois championnats particulièrement relevés : le Championnat du Monde des Rallyes WRC 2, le Championnat des Rallyes de République tchèque et, prochainement, le Championnat d’Asie-Pacifique des Rallyes.

Huit podiums en cinq manches au WRC 2 : tel est l’impressionnant palmarès de la nouvelle ŠKODA Fabia R5 à ce stade de la saison, dont deux premières et deuxièmes marches en Pologne et en Finlande. Mention toute particulière pour ses performances au Championnat tchèque des Rallyes puisque l’équipage tchèque ŠKODA composé de Jan Kopecký et Pavel Dresler s’est adjugé les quatre manches disputées jusqu’à présent.

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