La Spartan, voiture de route et de piste récemment lancée, qui a séduit les médias spécialisés britanniques et australiens, vient de s’inscrire dans le livre des records. Grâce aux mains expertes de Sam Sheehan, rédacteur en chef de Cinch Motoring & Lifestyle, elle s’est non seulement hissée au sommet du Cinch Leaderboard, mais a également réalisé le tour le plus rapide du circuit national de Rockingham Speedway, avec un temps de 1 minute 14,14 secondes.
La voiture que la Spartan a battue pour battre le record absolu du circuit de 0,06 seconde était la Jaguar JP1 de Palmer, qui ne roule que sur circuit, tandis qu’elle s’est emparée de la pole position du Cinch Leaderboard en battant le temps de la légendaire Porsche 911 GT3 RS (991.2) de pas moins de 1,78 seconde. Un Sheehan manifestement ravi a décrit la Spartan comme étant « incroyablement rapide et incroyable partout ». En outre, bien que satisfait à juste titre de son temps record, il a admis que la voiture pourrait certainement être persuadée d’aller encore plus vite.
Fruit du travail des jumeaux australiens Nick et Peter Pap, basés à Sydney, la Spartan est une supercar légère à moteur central qui, dans ses spécifications ultimes, développe une puissance impressionnante de 657 ch/tonne grâce à un moteur Honda K24 de 2,4 litres suralimenté par Rotrex. Le freinage est assuré par des disques AP Racing et le système de suspension active comprend des doubles triangles et des amortisseurs TracTive ACE programmables. Le châssis tubulaire en acier de classe mondiale dépasse les normes de sécurité de la FIA et est habillé d’une carrosserie en fibre de carbone de très haute qualité qui pèse moins de 20 kg. La Spartan est rapide à tout point de vue, avec un temps revendiqué de 2,5 secondes pour le sprint 0-60mph et une vitesse terminale supérieure à 155mph. Lire la suite
À l’occasion de sa journée mondiale de la technologie à Friedrichshafen, ZF présente le véhicule électrique EVbeat, conçu pour être le plus compact possible, le plus léger possible et le plus efficace possible en conditions réelles d’utilisation. Dans ce véhicule, les composants d’une transmission électrique ont été optimisés et combinés en un système global. Il s’agit notamment d’une chaîne cinématique légère et ultracompacte de 74 kilogrammes avec une densité de couple de 70 Nm/kg, d’une gestion thermique globale et d’un logiciel de chaîne cinématique en réseau dans le nuage. À des températures proches du point de congélation, l’autonomie en conditions réelles augmente d’un tiers par rapport à la technologie actuelle. 