La tradition sportive de Renault remonte à une époque bien plus lointaine que la première Megane R.S. Dès les années 50, sous l’influence d’Amédée Gordini, les premiers véhicules sportifs « grand public » sont produits, avec de nombreux succès et modèles emblématiques, au premier rang desquels on retrouve la R8 Gordini de 1964. Dans le segment berline, la Megane R.S. est la dernière-née d’une lignée importante, lancée par la R12 Gordini, qui marque le passage à la traction, dans les années 1970. Pendant la décennie suivante, c’est la R11 Turbo qui se fait remarquer avant de céder le créneau à la Renault 19 16S, pendant les années 1990. La Megane 2 R.S. répond à un besoin d’élargissement de la gamme sportive de Renault. Présentée pour la toute première fois
au salon de Francfort en 2003, Megane R.S. arrive sur la route l’année suivante. Sur sa première version, Megane R.S. propose 
deux versions de carrosserie : berline ou coupé et deux versions en 3 et 5 portes, à l’image de la Megane 2. Si, de loin, elle ressemble bien à la Megane 2, sa sportivité se distingue par ses équipements. Une double sortie d’échappement, signature R.S. déjà présente sur Clio V6 par exemple. Sa face avant affiche une agressivité certaine avec son bouclier avant spécifique, une large entrée d’air pour refroidir le moteur et des antibrouillards extériorisés. A l’arrière, un becquet se remarque. Elle se dote de jantes en aluminium spécifiques de 18 pouces et les griffes Renault Sport affirment l’identité de la voiture. Elle bénéficie immédiatement de teintes exclusives comme l’Orange Sanguine, le Gris Technique et le Bleu Artic. Cette particularité se poursuivra tout au long de l’aventure Megane R.S., chaque nouvelle déclinaison proposant une teinte exclusive. Du Gris Mahaka en couleur unique, sur la première Trophy1 en 2005, jusqu’au bi-ton proposé sur la Trophy-R de 2015 et évidemment la teinte Jaune Sirius, couleur identitaire de Renault Sport.
Pays : France
Constructeur : Renault
Modèle : Mégane 2 RS
Années de production : 2004-2009
Présentation : Septembre 2003
Production totale : 22 500 ex.
Motorisation(s) : 4 cylindres
Cylindrée(s) : 2L0
Carrosserie : Coach 4 places
Designer : Renault Design
Un moteur emblématique : le F4RT
La motorisation et le châssis dédiés de cette première génération de Megane consacrent son succès. Pour équiper ce nouveau véhicule, les équipes de Renault Sport choisissent un moteur déjà bien connu : le bloc F et sa version F4RT. Un quatre cylindre turbo qui n’est pas nouveau chez Renault puisqu’il équipe déjà Renault Avantime et Renault Laguna ainsi que Clio R.S dans sa version atmosphérique. Les équipes de Renault Sport « boostent » ce moteur qui affiche alors 165ch pour porter sa puissance à 225 ch sur la Megane R.S. Baptisé F4RT RS, il répond également à la norme Euro4 de dépollution. Avec 300 Nm de couple disponible dès les 2000 tr/min, ce moteur à tous les atouts nécessaires aux amateurs de sensations. En parallèle, le turbo utilisé dispose d’une turbine et d’un compresseur spécifique. De même, le vilebrequin et les pistons sont modifiés pour supporter le nouveau taux de compression.
Train Avant à Pivot Indépendant
Elle affiche 6,5s sur 0 à 100 km/h et seulement 26,7s sur le kilomètre départ arrêté. Le Train Avant à Pivot Indépendant (T.A.P.I), l’audacieuse innovation Enfin, si cette Megane se distingue particulièrement c’est d’abord grâce à son châssis qui profite de l’apport d’une technologie remarquable : le T.A.P.I pour Train avant à pivot indépendant. Déjà utilisée sur la R21 Turbo de Superproduction à la fin des années 1980, cette technologie permet d’éliminer ou tout du moins de contenir les désagréments provoqués par l’association d’une forte puissance et un gros couple. Avec le T.A.P.I, l’axe de pivot du train avant est découplé. La rotation de la roue suivant son axe de pivot est assurée par une liaison pivot entre le porte-moyeu et un porte-pivot en aluminium. Le déport fusée est ainsi réduit à 32mm contre 60mm pour un train de type McPherson (comme celui de la Megane 2). Le porte pivot est fixé sur le bras inférieur rectangle tandis que la tenue en rotation est assurée par une biellette qui relie les deux pièces. Avec 5200 ventes dès 2004, cette première génération de Megane R.S. porte en elle les gènes du succès du modèle. Un succès qui se confirmera au gré de ses différentes déclinaisons.
2005-2009 : la Renault Mégane 2 RS prend la tête des compactes sportives
Au cours de sa production à l’usine de Dieppe, entre 2004 et 2009, Megane R.S. connaît pas moins de 4 déclinaisons, 2 restylages et une version DCi. Elle suit l’ambition des équipes de Renault Sport : relier le monde de la compétition automobile à celui du véhicule de série. C’est dans cette optique qu’apparaît dès 2005, 9 mois seulement après la sortie de la première Megane R.S., une version Trophy doté d’un nouveau châssis plus radical : le châssis Sport. Avec des ressorts plus raides à l’avant (+25%), à l’arrière (+77%), une barre anti-roulis réduite d’un millimètre, des butées d’amortisseur et la possibilité de déconnecter l’ESP. Avec ce nouveau châssis, Renault Sport développe la double proposition pour ses modèles Megane R.S., qui est reproduit sur les générations suivantes. (châssis Sport et Cup). Pour sa première évolution, Megane R.S. ne change pas son GMP. Le nouveau châssis, l’installation de jantes plus légères et l’amélioration de la motricité générale du véhicule suffisent à optimiser ses performances.
Un châssis encore plus joueur avec le différentiel à glissement limité
En 2006 et 2007, les Megane F1 Team et F1 Team R26 rendent hommage aux victoires de l’écurie Renault en Formule 1. La première voit l’apparition des sièges baquets Recaro, issus du monde de la compétition. La seconde – élue en 2007 Sportive de l’année par le magazine Echappement – marque encore plus les esprits en proposant, pour la toute première fois, une technologie largement utilisée dans le monde de la compétition automobile : le différentiel à glissement limitée (DGL). Grâce à cette technologie, qui transfère le couple vers la roue la plus adhérente lors des phases de patinage, le châssis déjà très réactif devient encore plus précis. Avec un ESP 100%, déconnectable, elle s’affirme comme la plus joueuse des Megane R.S. Enfin, le moteur F4RT RS propose un surplus de puissance, en affichant 230 chevaux et 310 Nm de couple. D’un point de vue design, la F1 Team R26 se pare de la teinte Jaune Sirius, qui deviendra la couleur emblématique de Renault Sport.
La plus radicale des R.S. : la R26.R
L’aventure de la première génération de Megane R.S. s’achève avec la proposition la plus radicale de Renault Sport : la Megane R26.R, présentée au salon de Londres en 2008.
Prévue en série limitée et numérotée, elle est pensée pour la performance pure. Elle affiche -123 kg par rapport à la F1 Team R26. Son soubassement en aluminium, son capot en carbone, ses vitres et sa lunette arrière en polycarbonate, ses sièges baquets en carbone et leur harnais six points, font baisser son poids total. Elle pèse seulement 1232 Kg. Soulagée de ses kilos superflus, elle affiche un 0 à 100 km/h en 6 s et un 1000m départ arrêté en 25,9s. En 5 ans, Megane R.S. a réussi à s’imposer dans le segment des compactes sportives et à l’issue de la production de sa première génération, ce sont près de 22500 véhicules qui sont sorties de l’usine de Dieppe.
Le coin des Séries Spéciales
La Renault Mégane 2 RS n’échappe pas à la mode des séries spéciales, bien au contraire. Si en plus des Trophy, R26 et R26.R qui s’apparentent à des modèles à part entière dans la gamme, on notera également la Renault Mégane RS Energy (2005), version dépouillée en équipement pour offrir un tarif plus serré, la Mégane 2 RS F1 Team R25 (2006) à la présentation spécifique, la Mégane 2 RS F1 Team R26 Echappement (2007), série ultra limitée pour commémorer le titre de sportive de l’année du magazine Echappement, Renault Mégane 2 RS Cup (2005) en Angleterre
Tous les Modèles Renault Mégane 2 RS
Grandes Dates
2002 : En octobre, Renault commercialise la Mégane en 3 et 5 portes.
2003 : A l’automne, Renault commercialise les Mégane 4 portes et break.
En septembre, Renault dévoile au salon de frankfurt la Mégane RS
2004 : En mars, Renault commercialise sa version RS : moteur 2 litres turbo 225 ch et traction avant. Disponible en 3 et 5 portes.
2005 : En mars, au salon de Genève, Renault dévoile une série limitée baptisée « Trophy » qui corrige quelques erreurs de choix techniques de la part de Renault sur la Mégane RS. Ces modifications seront par ailleurs disponibles sur le reste de la gamme RS.
Le 2 mai, Renault ré-édite le coup de sa Clio RS Team avec une Mégane RS sur le même principe : tout l’attrait de cette série « Energy » est d’avoir un prix plus bas et un équipement de série réduit.
En décembre, Renault opère un face-lift sur sa gamme Mégane. La version RS n’échappe pas à cette règle.
2006 : En janvier, Renault commercialise une Mégane RS F1 Team pour fêter son titre de champion du monde de Formule 1 avec sa F1 R25. Sa présentation est spécifique et elle dispose de série des équipements et options les plus sportifs.
En septembre au salon de Paris, Renault dévoile sa Mégane RS F1 Team R26 qui présente, outre l’intérêt de 10 chevaux supplémentaires et d’une présentation spécifique, d’avoir un différentiel avant pour améliorer la motricité. Toutes les Mégane RS sont désormais passées à 199 g/km de CO2 et la conso en cycle mixte est passé à 8.5.
Le 31 octobre, les prises de commande peuvent démarrer pour les Mégane RS F1 Team R26.
2007 : En début d’année, Renault Sport Technologies envisage une version ultime suite au succès rencontré avec la R26.
Au cours de l’été, le développement de la R26.R débute chez Renault Sport Technologies.
En août, la gamme Mégane RS évolue quelque peu avec la possibilité d’avoir plus d’options sur la F1 Team R26, mais aussi d’avoir un nouveau coloris : le blanc glacier.
En septembre, la gamme Mégane RS 5 portes peut recevoir en option le différentiel à glissement limité.
En novembre, le magazine Echappement retient la Mégane RS F1 Team R26 comme sportive de l’année 2007 face à une concurrence des plus relevées.
Mi-novembre, la rédaction du magazine Echappement est conviée à tester en avant première une Mégane RS aux réglages châssis améliorés sur les pistes d’essais Renault à Aubevoye.
2008 : Le 23 juin 2008, la Mégane R26.R a établie un nouveau record du tour du circuit du Nürburgring en catégorie traction avec un temps de 8′ 17 ».
En juillet, au salon de Londres, Renault dévoile en première mondiale sa nouvelle version radicale de la Mégane RS R26 : la R26.R.
En octobre, la commercialisation des 450 exemplaires débute sur les 5 marchés principaux de Renault Sport.
2009 : En novembre, la Mégane RS R26.R tire sa révérence, la production prévue ayant été terminée, tandis que la Mégane 3 RS fait son apparition dans les essais presse.
Photos Renault Mégane 2 RS
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