Marre des Porsche 911, BMW M3, AMG, Ferrari ou Golf GTI ?! Vous souhaitez sortir des sentiers battus et êtes bien décidés à vous distinguer. Après tout, l’apanage du véritable connaisseur n’est-il pas de rouler dans une voiture de sport peu connue et peu diffusée. Une sorte de voiture de sport immatriculée au nom de celui qui sait et connaît le sujet ?… La rédaction du Guide des Sportives vous propose ainsi de passer en revue les quelques conseils à suivre si vous souhaitez vous démarquer et sortir du lot. Car si pour une Porsche, Mercedes-Benz, Ferrari ou BMW le réseau officiel existe souvent depuis longtemps et peu simplifier les démarche et la vie au quotidien avec votre voiture de sport, d’autres marques ne sont pas dans le même cas ! Suivez le guide…

LES MARQUES DE CEUX QUI SAVENT ?
Sans remonter jusqu’aux années 50 et le florilège de petits constructeurs en tout genre, nous vous proposons de nous limiter à différentes marques en guise d’exemple qui sont dans la période 1980-2010. Ainsi nous retenons comme « bouquet » de marques cibles Maserati, TVR, Lotus, Caterham, Donkervoort, Corvette, Venturi, Subaru, Aston-Martin et Lancia. Différentes de gammes de prix, de performances et de carrosseries s’offrent à vous dans ce panel de marques, ce que nous avons volontairement regroupé car au fond, les conseils sont les mêmes. Que vous soyez ainsi à la recherche d’une Lotus Esprit Turbo « Stevens », un Maserati Ghibli II Biturbo, une TVR Griffith, une Corvette C4, une Venturi 200, une Subaru Impreza GT, une Aston-Martin DB7, une Lancia Delta HF, une Lancia Thema 8.32 V8, Integrale ou encore une Caterham ou Donkervoort, les conseils sont donc les mêmes…

L’APRES-VENTE : A LA QUETE DE L’ENTRETIEN FACILE
Souvent, contrairement aux idées reçues, ce n’est pas l’achat qui est l’acte le plus difficile dans le domaine des voitures de sport « exotiques » ou peu courantes, mais surtout le sujet de l’entretien et réparation. Nous avons identifié deux points majeurs qui sont :

1. La densité du réseau officiel et/ou des spécialistes de la marque ou des modèles concernés
   Si nous prenons l’exemple « extrême » de Venturi, on connaît moins de spécialistes réellement compétents et reconnus que le nombre de doigts sur une seule main. Inutile de dire que vous avez de fortes chances d’habiter très loin, à plusieurs centaines de kilomètres dudit spécialiste. Il est donc selon nous pas inutile de sélectionner le modèle/marque en fonction de la localisation des spécialistes. Un choix discutable mais gage d’une certaine sérénité.
2. La disponibilité des pièces de rechanges
   Dans les bonnes nouvelles, on connaît deux cas de figure pour les pièces de rechange. Certaines marques/modèles sont très peu diffusés et entretenus en France, mais tout existe en matière de pièces de rechange dans le pays ou continent d’origine du constructeur. C’est ainsi vrai pour les américaines (Chevrolet Corvette, Camaro, et Ford Mustang pour ne citer que les plus connues), mais également les anglaises (Caterham, TVR, Lotus) et japonaises (Subaru). Et souvent si la pièces d’origine n’existe pas, des refabrications ou pièces optimisées existent.
   L’autre cas de figure est plus complexe car il n’existe pas de politique de refabrication de pièces de rechange, ce qui est souvent le cas des marques disparues (Venturi) ou italiennes souvent démunies de ce côté-là (Maserati, Lancia Thema). Dans cette situation il faut avoir conscience des difficultés d’approvisionnement et de la patience requise, ainsi qu’accepter de payer souvent très cher une pièces manquante. Le recours aux pièces d’occasion est souvent un choix pertinent, mais la quantité de voitures identiques produite sera déterminante pour trouver un large choix de références.

L’ASSURANCE : SOUVENT LE CASSE-TÊTE
A ne pas négliger avant de se décider, il faut trouver l’assurance qui acceptera votre véhicule, et surtout qui le « connaît » dans sa base de données. Vous pouvez ainsi décliner presque d’office les offres de votre banquier, ou des assureurs « discount » qui ne prennent pour ainsi dire jamais ce type d’autos, et même pire, vous annoncent qu’ils ne les connaissent pas dans leur base, ne pouvant même pas vous faire une cotation pour un devis. Enfin, le recours à un courtier spécialisé reste souvent une approche pertinente et couronnée de succès.

ACHAT : TROUVER LA BONNE FILIERE
Les petites annonces en France sont évidemment la meilleure source d’approvisionnement via notamment les sites de petites annonces bien connus. Il faut néanmoins faire preuve de patience et s’attacher à déterminer non seulement l’origine de l’auto convoitée, mais également que la carte grise est bien française avec une importation totalement achevée si elle vient de l’étranger.
Vous pouvez vous tourner vers les réseaux de spécialistes qui proposent soit leurs propres véhicules, soit des véhicules qui sont chez eux en dépôt vente. Une garantie est souvent proposée, et peut être acquise en supplément. Une sage décision au moment de signer le chèque et d’immatriculer la voiture à votre nom.
Les filières d’importations sont une solution, mais incitent à une certaine prudence. Bien vous renseigner sur internet dans les forums pour connaître les expériences clients d’autres amateurs afin de vous sécuriser.
Enfin, soyez vigilants, notamment sur les voitures anglaises qui étaient au départ en conduite à droite, et qui ont été modifiées techniquement en conduite à gauche une fois importées et immatriculées en France, sans pour autant que le véhicule en question ne soit totalement conforme avec son type et son homologation. Un risque en cas d’accident. Il vaut mieux conserver sa conduite « anglaise », ce qui donne un charme supplémentaire. Et très sincèrement on s’y fait très rapidement au volant de l’autre côté…

Vous voilà prévenu des principaux écueils sur ces marques de voitures de sport plus exotiques en France, ce qui ne vous dispense pas de suivre les conseils classiques sur l’historique d’entretien à vérifier, les points faibles connus à ausculter…

Pour vos démarches d’immatriculation consultez Carte Grise.org.

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La rédaction

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