Renault 8 Gordini 1300 R1135
1966 – 4 cyl. en ligne 8V
88 ch – 175 km/h
850 kg
Moteur plus performant, 4 freins à disques et un caractère intact ! La Renault 8 Gordini 1300 passe la 5e pour définitivement enterrer la concurrence et bousculer des sportives au prestige établi sans se départir d’une polyvalence exceptionnelle…
La Renault 8 Gordini 1300 (R1135) gagne un moteur plus gros (hausse de l’alésage), ainsi qu’un taux de compression plus élevé et un nouveau carburateur. Elle gagne ainsi +10% de puissance pour atteindre 88 ch.
Le sorcier du boulevard Victor à Paris s’est attelé à modifier le moteur 1 108 cm3 pour lui donner plus de vigueur. Avec un alésage qui passe de 70 à 74,2 mm, Amédée Gordini porte ainsi la cylindrée à 1 255 cm3. Si nombre de caractéristiques techniques sont communes entre les deux motorisations (un arbre à cames latéral avec culbuteurs, chemises humides amovibles, soupapes d’admission -35 m- et d’échappement -32,6 mm- de diamètre identique, vilebrequin 5 palier), la Renault 8 Gordini 1300 adopte un taux de compression plus élevé et deux carburateurs Weber double corps 40 DCOE. Le résultat de ces modifications est net avec une puissance qui grimpe à 88 ch à 6750 tr/mn (soit +10% de puissance en plus) et un couple de 117 Nm à 5 000 tr/mn. En complément, la boîte de vitesses mécanique reçoit un 5e rapport permettant un meilleur étagement des rapports. Cela permet au moteur Gordini d’exprimer toute sa fougue… ou presque car la synchronisation et le flou dans la commande de boîte sont assez agaçants, surtout eu égard au potentiel de performances du moteur Gordini. Le chronomètre fait un bond en avant avec une vitesse de pointe qui passe à 175 km/h (170 km/h pour la R8 Gordini 1100), tandis que le kilomètre départ arrêté est franchi en 33’’2. Basée sur une « placide » Renault 8, la Gordini 1300 reste donc une coque autoporteuse en acier. Le train avant est constitué de quadrilatères transversaux complétés d’amortisseurs à double effet et de barre antiroulis. Deux demi-essieux oscillants avec jambes de force obliquent trouvent place à l’arrière sous le plancher. A noter une spécificité avec les quatre amortisseurs à double effets pour le seul train arrière. La direction est à crémaillère avec un rayon de braquage de 9,25 mètres. Grosse nouveauté, le freinage est à quatre disques pleins ce qui constitue une sacrée exception dans la production automobile mondiale de 1966, surtout à ce niveau de prix ! Les roues acier sont montées en pneumatiques en 135 x 380. Malgré son moteur plus gros, la Renault 8 Gordini 1300 reste une frêle sportive avec un poids contenu à 850 kilos lui conférant ainsi un beau 9,66 kg/ch pour la vigueur, mais également une belle agilité. Et comme le moteur est placé longitudinalement en porte-à-faux arrière, la motricité est optimale. Les réglages de géométrie des trains roulants est plus radical avec notamment un train arrière au carrossage négatif assez marqué pour que la Renault 8 Gordini 1300 conserve une belle tenue dans les virages. A noter que le deuxième réservoir d’essence placé dans le coffre avant remet un peu de poids sur le train avant. Malgré cela, la Renault 8 Gordini 1300 conserve un typage de comportement qu’il faut
La Renault 8 Gordini 1300 R1135 ne s’apprivoise pas facilement. Elle propose un équilibre bien à elle qui impose de belles figures de style pour enrouler très vite chaque virage. Pas donné à tout le monde…
assimiler avec sousvirage au départ, puis survirage dès que le nez a passé la corde. Et là, tout se contrôle à l’accélérateur et au volant. La Renault 8 Gordini maltraite les vertèbres par un confort de suspensions assez sommaire, mais permet en revanche de pouvoir conduire sport avec beaucoup d’efficacité. Il n’y a qu’à haute vitesse que la Renault 8 Gordini 1300 dévoile non seulement une direction trop démultipliée et un caractère affirmé qui nécessite quelques rudiments de pilotage pour éviter trop de frayeur… L’habitacle reste limité en habitabilité. D’emblée, on aperçoit le volant Quillery trois branches très sportif d’aspect, ainsi que les sièges baquets. L’instrumentation s’étale sur la planche de bord et s’avère finalement assez complète. Au plancher, un robinet permet de passer d’un réservoir à l’autre, comme sur les voitures de course ! Dans les détails qui agacent, on s’aperçoit que les essuie-glaces sont finalement assez faiblards par temps de pluie, tandis que la vie à bord est rythmée par la sonorité de la mécanique très présente. Sympa, mais pas pour tout le monde…
La Renault 8 Gordini 1300 parachève avec talent une saga déjà bien née quelques années plus tôt. Le nouveau moteur démontre que le potentiel de la R8 Gordini était bien là, d’autant qu’avec ses freins à disques aux quatre roues et un équipement amélioré, la Renault 8 Gordini ne craint pas d’aller bousculer des voitures de sport d’une autre trempe. On peut louer également son 5e rapport de boîte bien étagé et utile, mais la commande de boîte peu précise et lente vient ternir un tableau presque parfait. Jogging et baskets bleus pour une voiture de sport qui sait rester polyvalente avec un usage quotidien parfaitement envisageable, au prix de compromis dans le confort. Et cerise sur le gâteau, la Renault 8 Gordini 1300 offre un rapport prix/prestations imbattable !…Autres versions :
Renault 8 Gordini
Les Rivales :
GTI 1960
- Opel Kadett B Rallye 1100 SR
C’est au salon de Paris de septembre 1966 qu’Opel a dévoilé son intention de se frotter aux petites sportives qui commencent à fleurir chez les autres constructeurs automobiles. Après tout, Ford, BMC et Renault ont démontré qu’une variante sportive permet de valoriser l’image de marque de toute leur gamme et surtout de s’engager en compétition et notamment sur circuit ou en rallyes avec un certain succès (Renault 8 Gordini, Mini Cooper S et Ford Cortina Lotus). « Rallye », justement, ... - Renault 8 Gordini 1300 R1135
Renault a jeté un pavé dans la mare avec sa Renault 8 Gordini. Les modifications alors apportées par Amédée Gordini ont transfiguré la petite berline populaire en reine des rallyes et nouvelle égérie des jeunes conducteurs sportifs pas nécessairement fortunés. Malgré des qualités étonnantes, il restait une marge de progression que Renault a souhaité apporter. Gordini s’est remis sur l’établit pour augmenter cylindrée et puissance, tandis que pour l’occasion, Renault adopte une boîte à 5 rapports et quatre freins à ...
Avant d’acheter
Véritable coqueluche des amateurs éclairés de petites bombes sportives, la Renault 8 Gordini a connu un sacré succès. Jugez plutôt avec 11 607 exemplaires produits dont 8 981 exemplaires en motorisation 1 300, les Renault 8 Gordini ne sont toutefois pas si courantes dans les petites annonces. Les raisons de leurs extinctions pour certaines sont multiples, à commencer par les courses automobiles (rallyes, circuit, montagne) et une période trouble dans les années 70-80. Les Renault 8 Gordini présentent de nombreux points à surveiller avant d’acheter. La corrosion notamment doit être scrutée avec rigueur à tous les endroits, car elle fait des ravages. Et n’imaginez pas échanger avec des éléments pris sur des R8 saines mais non Gordini puisque nombre d’éléments sont spécifiques (dessin différent ou allégés comme les ouvrants par exemple). La mécanique, si elle est robuste et endurante, nécessite d’être entretenue régulièrement et surtout doit être d’origine ; il n’est pas rare que les Renault 8 Gordini ait connu des préparations moteur au cours de leur carrière. Le réglage des carburateurs n’est par ailleurs pas à la portée du premier mécanicien venu. La boîte de vitesses et sa commande doivent vous rassurer quant à leur état, d’autant qu’une fois arrivé le moment de changer l’embrayage il faut déposer le moteur. Bon à savoir. La disponibilité des pièces de rechange n’est pas excellente et vous rapprocher des clubs spécialistes est un plus pour être au fait des bonnes pratiques. Si la Renault 8 Gordini se voulait populaire mais sportive, avec le temps, elle est devenue une auto ancienne qui nécessite quelques peines pour l’entretien et la réparation et un budget conséquent.
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CATALOGUES – BROCHURES – PROSPECTUS
| ✔ TOP Performances ǀ Evolution pertinente et attendue ǀ Caractère sportif ǀ Polyvalence d’usage ǀ Freinage ǀ Moteur ǀ Rapport prix/prestations ǀ Présentation sportive ǀ Image ǀ Tenue de route efficace et sportive ǀ sièges bien conçus | ✖ FLOP Confort relatif ǀ Habitabilité ǀ Commande de boîte ǀ Consommation | Volume du coffre réduit | Remplissage des réservoirs d’essence | Démultiplication direction ǀ Réservée aux pilotes aguerris aux limites |
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Pour en savoir plus…Renault - Renault Sport - Alpine - Gordini - Les Renault du Guide des Sportives - Photos Renault - Renault du Guide des GTI.fr - Le Guide des GTI.fr
Fiche Technique
| Marque : Gamme : Année : PA – Prix neuf : Moteur : Puissance : Couple : Suralimentation: Transmission : Poids (RPP) : Freins : Roues : Performances : |
Renault 8 Gordini type R1135 1966 7 CV – 13 500 FF 4 cylindres en ligne 8 soupapes (1 ACL) –1 255 cm3 88 ch à 6 750 tr/mn (70,12 ch/litre) 117 Nm à 5 000 tr/mn (93,23 Nm/litre) non propulsion + BV5 manuelle 850 kilos (9,66 kg/ch) 2 disques pleins AV et 2 disques pleins AR jantes acier 15″ + pneus en 135×380 AV et 135×380 AR 0 à 100 km/h en ND; 175 km/h, km DA en 33ʺ2 |
Textes : Benjamin de la Renardière (Alis Webzine) – Photos : D.R
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