Renault 8 Gordini 1300 R1135

Renault 8 Gordini 1300 R1135
1966 – 4 cyl. en ligne 8V
88 ch – 175 km/h
850 kg

Renault a jeté un pavé dans la mare avec sa Renault 8 Gordini. Les modifications alors apportées par Amédée Gordini ont transfiguré la petite berline populaire en reine des rallyes et nouvelle égérie des jeunes conducteurs sportifs pas nécessairement fortunés. Malgré des qualités étonnantes, il restait une marge de progression que Renault a souhaité apporter. Gordini s’est remis sur l’établit pour augmenter cylindrée et puissance, tandis que pour l’occasion, Renault adopte une boîte à 5 rapports et quatre freins à disques. Si la présentation extérieure évolue peu avec ce Bleu de France flanqué des deux bandes blanches, on peut reconnaître la nouvelle Renault 8 Gordini 1300 à ses quatre phares ronds plus gros que sur la version 1100. Train arrière avec ses roues au carrossage négatif, sortie d’échappement plus visible… la Renault 8 Gordini conserve ce look de berline à papa habillée en jogging. De couleur bleue évidemment…

Moteur plus performant, 4 freins à disques et un caractère intact ! La Renault 8 Gordini 1300 passe la 5e pour définitivement enterrer la concurrence et bousculer des sportives au prestige établi sans se départir d’une polyvalence exceptionnelle…

Le sorcier du boulevard Victor à Paris s’est attelé à modifier le moteur 1 108 cm3 pour lui donner plus de vigueur. Avec un alésage qui passe de 70 à 74,2 mm, Amédée Gordini porte ainsi la cylindrée à 1 255 cm3. Si nombre de caractéristiques techniques sont communes entre les deux motorisations (un arbre à cames latéral avec culbuteurs, chemises humides amovibles, soupapes d’admission -35 m- et d’échappement -32,6 mm- de diamètre identique, vilebrequin 5 palier), la Renault 8 Gordini 1300 adopte un taux de compression plus élevé et deux carburateurs Weber double corps 40 DCOE. Le résultat de ces modifications est net avec une puissance qui grimpe à 88 ch à 6750 tr/mn (soit +10% de puissance en plus) et un couple de 117 Nm à 5 000 tr/mn. En complément, la boîte de vitesses mécanique reçoit un 5e rapport permettant un meilleur étagement des rapports. Cela permet au moteur Gordini d’exprimer toute sa fougue… ou presque car la synchronisation et le flou dans la commande de boîte sont assez agaçants, surtout eu égard au potentiel de performances du moteur Gordini. Le chronomètre fait un bond en avant avec une vitesse de pointe qui passe à 175 km/h (170 km/h pour la R8 Gordini 1100), tandis que le kilomètre départ arrêté est franchi en 33’’2. Basée sur une « placide » Renault 8, la Gordini 1300 reste donc une coque autoporteuse en acier. Le train avant est constitué de quadrilatères transversaux complétés d’amortisseurs à double effet et de barre antiroulis. Deux demi-essieux oscillants avec jambes de force obliquent trouvent place à l’arrière sous le plancher. A noter une spécificité avec les quatre amortisseurs à double effets pour le seul train arrière. La direction est à crémaillère avec un rayon de braquage de 9,25 mètres. Grosse nouveauté, le freinage est à quatre disques pleins ce qui constitue une sacrée exception dans la production automobile mondiale de 1966, surtout à ce niveau de prix ! Les roues acier sont montées en pneumatiques en 135 x 380. Malgré son moteur plus gros, la Renault 8 Gordini 1300 reste une frêle sportive avec un poids contenu à 850 kilos lui conférant ainsi un beau 9,66 kg/ch pour la vigueur, mais également une belle agilité. Et comme le moteur est placé longitudinalement en porte-à-faux arrière, la motricité est optimale. Les réglages de géométrie des trains roulants est plus radical avec notamment un train arrière au carrossage négatif assez marqué pour que la Renault 8 Gordini 1300 conserve une belle tenue dans les virages. A noter que le deuxième réservoir d’essence placé dans le coffre avant remet un peu de poids sur le train avant. Malgré cela, la Renault 8 Gordini 1300 conserve un typage de comportement qu’il faut assimiler avec sousvirage au départ, puis survirage dès que le nez a passé la corde. Et là, tout se contrôle à l’accélérateur et au volant. La Renault 8 Gordini maltraite les vertèbres par un confort de suspensions assez sommaire, mais permet en revanche de pouvoir conduire sport avec beaucoup d’efficacité. Il n’y a qu’à haute vitesse que la Renault 8 Gordini 1300 dévoile non seulement une direction trop démultipliée et un caractère affirmé qui nécessite quelques rudiments de pilotage pour éviter trop de frayeur… L’habitacle reste limité en habitabilité. D’emblée, on aperçoit le volant Quillery trois branches très sportif d’aspect, ainsi que les sièges baquets. L’instrumentation s’étale sur la planche de bord et s’avère finalement assez complète. Au plancher, un robinet permet de passer d’un réservoir à l’autre, comme sur les voitures de course ! Dans les détails qui agacent, on s’aperçoit que les essuie-glaces sont finalement assez faiblards par temps de pluie, tandis que la vie à bord est rythmée par la sonorité de la mécanique très présente. Sympa, mais pas pour tout le monde…

Notre avis
emoticonLa Renault 8 Gordini 1300 parachève avec talent une saga déjà bien née quelques années plus tôt. Le nouveau moteur démontre que le potentiel de la R8 Gordini était bien là, d’autant qu’avec ses freins à disques aux quatre roues et un équipement amélioré, la Renault 8 Gordini ne craint pas d’aller bousculer des voitures de sport d’une autre trempe. On peut louer également son 5e rapport de boîte bien étagé et utile, mais la commande de boîte peu précise et lente vient ternir un tableau presque parfait. Jogging et baskets bleus pour une voiture de sport qui sait rester polyvalente avec un usage quotidien parfaitement envisageable, au prix de compromis dans le confort. Et cerise sur le gâteau, la Renault 8 Gordini 1300 offre un rapport prix/prestations imbattable !…

Autres versions :

Les Rivales :

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Avant d’acheter
Véritable coqueluche des amateurs éclairés de petites bombes sportives, la Renault 8 Gordini a connu un sacré succès. Jugez plutôt avec 11 607 exemplaires produits dont 8 981 exemplaires en motorisation 1 300, les Renault 8 Gordini ne sont toutefois pas si courantes dans les petites annonces. Les raisons de leurs extinctions pour certaines sont multiples, à commencer par les courses automobiles (rallyes, circuit, montagne) et une période trouble dans les années 70-80. Les Renault 8 Gordini présentent de nombreux points à surveiller avant d’acheter. La corrosion notamment doit être scrutée avec rigueur à tous les endroits, car elle fait des ravages. Et n’imaginez pas échanger avec des éléments pris sur des R8 saines mais non Gordini puisque nombre d’éléments sont spécifiques (dessin différent ou allégés comme les ouvrants par exemple). La mécanique, si elle est robuste et endurante, nécessite d’être entretenue régulièrement et surtout doit être d’origine ; il n’est pas rare que les Renault 8 Gordini ait connu des préparations moteur au cours de leur carrière. Le réglage des carburateurs n’est par ailleurs pas à la portée du premier mécanicien venu. La boîte de vitesses et sa commande doivent vous rassurer quant à leur état, d’autant qu’une fois arrivé le moment de changer l’embrayage il faut déposer le moteur. Bon à savoir. La disponibilité des pièces de rechange n’est pas excellente et vous rapprocher des clubs spécialistes est un plus pour être au fait des bonnes pratiques. Si la Renault 8 Gordini se voulait populaire mais sportive, avec le temps, elle est devenue une auto ancienne qui nécessite quelques peines pour l’entretien et la réparation et un budget conséquent.

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TOP Performances ǀ Evolution pertinente et attendue ǀ Caractère sportif ǀ Polyvalence d’usage ǀ Freinage ǀ Moteur ǀ Rapport prix/prestations ǀ Présentation sportive ǀ Image ǀ Tenue de route efficace et sportive ǀ sièges bien conçus FLOP Confort relatif ǀ Habitabilité ǀ Commande de boîte ǀ Consommation | Volume du coffre réduit | Remplissage des réservoirs d’essence | Démultiplication direction ǀ Réservée aux pilotes aguerris aux limites

Pour en savoir plus…
RenaultRenault Sport – Renault du Guide des GTI.frPhotos RenaultLe Guide des GTI.frLes Renault du Guide des SportivesPhotos Renault – Forum RS Team – Renault 8 GordiniRenault 8Renault 8 Gordini 1100 R1134 – Renault Sportives –

Fiche Technique

Marque :
Gamme :
Année :
PA – Prix neuf :
Moteur :
Puissance :
Couple :
Suralimentation:
Transmission :
Poids (RPP) :
Freins :
Roues :
Performances :
Renault
8 Gordini type R1135
1966
7 CV – 13 500 FF
4 cylindres en ligne 8 soupapes (1 ACL) –1 255 cm3
88 ch à 6 750 tr/mn (70,12 ch/litre)
117 Nm à 5 000 tr/mn (93,23 Nm/litre)
non
propulsion + BV5 manuelle
850 kilos (9,66 kg/ch)
2 disques pleins AV et 2 disques pleins AR
jantes acier 15″ + pneus en 135×380 AV et 135×380 AR
0 à 100 km/h en ND; 175 km/h, km DA en 33ʺ2

Textes : Benjamin de la Renardière (Alis Webzine) – Photos : D.R

Renault 8 Gordini 1300 R1135
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  • Renault Clio 3 RS Phase 2 En 2006, la Clio RS nouvelle génération donnait un sentiment mitigé. Elle optait pour un look résolument sportif (ailes larges, voies larges…) inspiré de la Clio 16S et Clio Williams, tandis qu’elle conservait le 2 litres atmosphérique à calage variable. Seulement dans le même temps, elle prenait une centaine de kilos supplémentaires ce qui dégradait ...
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  • Renault Supercinq GT Turbo En septembre 1984, Renault remplace sa R5 par la Supercinq. Marcello Gandini aux crayons dont la lourde tâche était de renouveler sans choquer. Dans la foulée la Supercinq Coupe est présentée. Il faut attendre une année de plus pour profiter de la Supercinq GT Turbo qui vient remplacer la R5 Alpine Turbo. La recette reste ...
  • Renault Clio 4 RS 200 EDC Pour 2013, Renault Sport bouscule nos habitudes avec sa Clio 4 RS. Baptisée Clio RS 200 EDC, la petite teigne de Billancourt semble s’embourgeoiser ou tout du moins cacher ses gènes sportifs. Uniquement disponible en carrosserie 5 portes (!), même si les portes arrière semblent se fondre dans la carrosserie comme l’avait inauguré l’Alfa Romeo ...
  • Renault 5 Alpine La Renault 5 du se contenter de la LS comme version sportive… Un peu court pour emballer les foules ! Mais Renault a travaillé sur la Renault 5 Alpine. Et dire qu’ils ont soigné la présentation sportive est un euphémisme : bouclier AV plastique avec longues portées, jantes tôles à déport comme sur les R12 ...
  • Renault Sport Trophy Concept dévoilé au Salon de Moscou Dernière création de Renault Sport Technologies, le show-car Renault Sport Trophy sera bientôt révélé. Son design unique et spectaculaire, qui préfigure un niveau de performance exceptionnel, sera présenté à la presse et au grand public dans le cadre du Salon Automobile de Moscou (27/08 au 07/09). Un intense programme d’essais de développement débutera alors, avant ...
  • Margot Laffite ambassadrice Renault Sport La belle histoire entre la famille Laffite et Renault prend une nouvelle forme en 2014. Cette année, Margot Laffite devient ambassadrice de Renault Sport, mettant à profit son expertise et sa notoriété. En 1970, Jacques Laffite débutait sa carrière en sport automobile en disputant la Formula France au volant d’une Martini MK4 à moteur Renault ...
  • Renault Mégane RS Trophy 275-R reine du Ring’ Les équipes de Renault Sport s’y étaient engagées. La plus sportive des Mégane ajoute un troisième record du tour de la célèbre Nordschleife à son palmarès. Un exploit réalisé par une toute nouvelle série limitée à la philosophie radicale : Mégane R.S. 275 Trophy-R. Après la Mégane R26.R en 2008 et la Mégane R.S. Trophy en 2011, ...
  • Alpine poursuit sa route seule… Alpine est une aventure sportive et industrielle. Créée en 1955 par Jean Rédélé, la marque Alpine s’est toujours distinguée par sa capacité à créer de l’enthousiasme et de la passion. Un enthousiasme dont Renault a mesuré toute l’ampleur en 2012, dès l’annonce de la relance de la marque Alpine et du projet de création d’une ...
  • Renault a racheté la participation du Groupe Caterham dans le capital de la Société des Automobiles Alpine Caterham Dans le cadre d’un commun accord, Renault a porté à 100% sa part dans la Société des Automobiles Alpine Caterham en rachetant la participation du Groupe Caterham. Renault poursuivra seul le développement de son propre véhicule Alpine pour un lancement commercial en 2016, tel que prévu initialement. De son côté le Groupe Caterham a également ...
  • Renault Clio 3 RS World Series by Renault WSR Depuis 2006 la Renault Clio 3 RS a pris le leadership de son segment. Mais elle est critiquée pour son poids élevé allié à une mécanique atmo pointue. Renault Sport n’est pas sourd aux critiques et n’hésite pas pour 2008 à nous refaire le coup de la Clio RS Team : châssis Cup et équipement ...
  • Renault Mégane RS 275 Trophy Récemment restylée, la plus sportive des Mégane bénéficie d’évolutions techniques et personnalise son look. La Mégane R.S. 275 Trophy s’inscrit dans la droite lignée des dernières séries limitées Trophy (2011), Red Bull Racing RB7 (2012) et Red Bull Racing RB8 (2013). Des évolutions techniques pour une R.S. encore plus affûtée Plébiscité sur route et plus encore ...
  • Renault rend hommage à ses F1 turbo à Silverstone En 1977 Renault entra dans l’Histoire de la Formule Un en devenant le tout premier constructeur à aligner dans le championnat une voiture propulsée par un moteur turbo. À l’époque la plupart des écuries utilisaient des moteurs atmosphériques de 3,0 L. Depuis plusieurs années, le règlement autorisait pourtant l’introduction d’un V6 turbocompressé de 1,5 L ...
  • Renault Clio 3 RS Plus grosse, plus cossue, la nouvelle Renault Clio 3 se veut plus pratique et plus habitable. En 2006, Renault Sport dévoile la nouvelle Clio 3 RS. Ailes renflées, boucliers proéminents, prises d’air, la Clio RS adopte une tenue résolument sportive dans la veine des Clio 16S. Bien campée sur ses grosses roues de 17″, la ...
  • Renault Mégane 3 RS FL Depuis 2004, la Mégane RS se décline à l’envie et truste la tête des compactes sportives en matière d’efficacité sportive. Pas la plus puissante, pas la plus légère, pas la plus technologique, mais elle reste une redoutable sprinteuse sur piste avec à la clé un record sur le mythique Nürburgring dans la catégorie tractions. Passée ...
  • Renault Clio 2 RS Ragnotti En 2002, Renault Sport poursuit le développement de sa gamme Clio RS. Appelée Clio RS Ragnotti comme le célèbre pilote de Rallye français attaché à la marque au losange, la Clio RS se radicalise avec près de 80 kilos gagnés sur l’autel de l’efficacité, des équipements de confort et sécurité en moins et un châssis ...
  • Renault 12 Gordini Scandale le jour G en juillet 1970 ! La Renault 8 Gordini, adulée par ses fans, passe le témoin à la Renault 12 Gordini. Plus grosse, plus lourde, mais surtout avec un passage du tout à l’arrière au tout à l’avant, la R12 part déjà avec un à-priori. Pourtant, Renault n’a pas lésiné sur les ...
  • Renault V6 Energy F1 2014 Le règlement technique du Championnat du Monde FIA de Formule 1 a été profondément remanié pour la saison 2014. Les monoplaces seront en effet propulsées par un nouveau groupe motopropulseur à la pointe de la technologie. Celui-ci associe un moteur à combustion interne suralimenté à des systèmes de récupération d’énergie novateurs. Les rendements énergétiques atteindront ...
  • Formula E : premiers tours de roue à Dallas C’est à Las Vegas, à l’occasion du Consumer Electronics Show, devant une foule de fans de nouvelles technologies, que la monoplace électrique Spark Renault SRT_01E, a effectué ses premiers essais publics. Pilotée par Lucas di Grassi, la Spark Renault a remonté Las Vegas Strip avant d’emprunter la Mandalay Bay au cœur de la ville. Cette ...
  • Renault Clio 2 RS Trophy C2RS Trophy Depuis 1999, la Renault Clio RS s’est érigée en GTI référence de la catégorie. Et ce succès, elle le doit certainement à la réactivité de Renault Sport qui n’hésite pas à la faire évoluer par petites touches et décliner différentes séries spéciales. Après le gain de +10 ch sur la Clio RS 2004, Renault Sport ...
  • Renault Mégane CC 2014 Le renouvellement de la gamme Renault se poursuit avec la Mégane Coupé-Cabriolet qui adopte la nouvelle identité design et embarque Renault R-Link. La nouvelle Mégane Coupé-Cabriolet se pare de la nouvelle face avant, symbole du renouveau plébiscité du design de Renault. Après Mégane Berline, Coupé et Estate c’est au tour de Mégane Coupé-Cabriolet d’adopter l’air ...
  • Fin victorieuse pour le moteur V8 RS27 Renault F1 Renault Sport F1, l’entité chargée de la F1 au sein de Renault, a conforté ce week-end sa position de motoriste de référence de l’ère des V8. En remportant le Grand Prix du Brésil, disputé à Sao Paulo, Sebastian Vettel a porté le compteur de victoires à 60, soit plus de 40% des courses lors des ...
  • Formula E : premiers tours de roues pour la monoplace Spark-Renault C’est sur le circuit de la Ferté Gaucher en France que la monoplace électrique Spark Renault SRT_01E, a effectué, avec succès, ses premiers essais dynamiques. Pilotée par Lucas di Grassi, la Spark Renault a bouclé 40 tours en deux jours. L’objectif de ce premier roulage était de vérifier le bon fonctionnement de tous les systèmes. ...
  • Renault Laguna Coupé 3.5 V6 La Renault Laguna avait pâti au fil des générations de pépins de fiabilité qui ont terni ses scores de ventes. La dernière génération (septembre 2007), corrigea le tir mais manquait cruellement d’image et d’un design saillant. Pas grave, Renault a pensé à tout avec un coupé éponyme. Doté d’un design élégant et très réussi, avec ...
  • Renault truste le podium du GP d’Austin aux USA Les monoplaces propulsées par Renault ont trusté le podium du Grand Prix des USA, disputé aujourd’hui à Austin. Sebastian Vettel (Infiniti Red Bull Racing) a dominé la course devant Romain Grosjean (Lotus F1 Team) et Mark Webber (Infiniti Red Bull Racing). Après Bahreïn, l’Allemagne, la Corée et le Japon, il s’agit du cinquième Grand Prix ...
  • Renault Clio V6 Phase 2 Renault Sport, avec plusieurs projets de front avait sous-traité une partie de la conception de sa Clio V6. Las, le résultat manquait de consistance. En 2003, au salon de Genève, Renault profite du facelift de la Clio pour dévoiler sa Clio V6 phase 2. Nouveau design actualisé (optiques, boucliers, habitacle), finition en hausse, et surtout ...
  • Renault Megane R26R Après 20 000 exemplaires produits, la Megane RS arrive en fin de carrière. En 2006, la Megane RS F1 Team R26 avait relevé la barre d’un cran pour rester en tête. Mais chez Renault Sport, la passion est tenace, tout autant que le goût du défi. En 2008, Renault commercialise une Megane R26R limitée à ...
  • La Renault Mégane RS change de visage Renault ouvre dès aujourd’hui en France les commandes de la nouvelle gamme Mégane présentée au dernier salon de Francfort.Les Mégane Berline, Coupé et Estate bénéficient d’un nouveau bouclier, de nouvelles grilles d’aération et d’un nouveau capot qui intègre le logo Renault agrandi sur fond noir brillant. De nouveaux projecteurs elliptiques, ainsi que de nouveaux feux ...
  • Doublé Red Bull Racing Renault au GP d’Abu Dhabi 2013 Leader de bout en bout, Sebastian Vettel a remporté une victoire écrasante aujourd’hui au Grand Prix d’Abu Dhabi. Il s’impose avec 30 secondes d’avance sur son équipier Mark Webber. Cette septième victoire consécutive de l’Allemand est également marquée par le troisième doublé de la saison pour son équipe, et le 50e succès du moteur Renault ...
  • Renault félicite Sebastian Vettel pour son 4e titre de champion de F1 Sebastian Vettel vient de remporter le titre de Champion du Monde de Formule 1 2013, son quatrième consécutif. En gagnant le Grand Prix d’Inde au volant de la Infiniti Red Bull Racing à moteur Renault, le pilote allemand de 26 ans s’est adjugé la couronne à trois courses du terme de la saison. Le palmarès ...
  • Redbull Racing, Vettel et Renault Champions F1 2013 Infiniti Red Bull Racing et Renault Sport F1 ont remporté aujourd’hui, et pour la quatrième année consécutive, le Championnat du Monde Constructeurs de F1. Pour la saison 2013 cette collaboration a déjà permis de conquérir 10 victoires, 8 pole positions, réalisé 10 meilleurs tours en course et marqué 470 points. C’est la première fois depuis ...
  • Renault monopolise encore le podium au Japon Sebastian Vettel (Infiniti Red Bull Racing) remporte le Grand Prix du Japon devant Mark Webber (Infiniti Red Bull Racing) et Romain Grosjean (Lotus F1 Team) Après le GP de Corée, il s’agit du second podium consécutif à être monopolisé par le moteur Renault. C’est la première fois depuis 1996 que deux podiums consécutifs sont motorisés ...
  • Renault monopolise le podium du GP de Corée 2013 Sebastian Vettel (Infiniti Red Bull Racing-Renault) remporte le Grand Prix de Corée, quatre secondes devant Kimi Räikkönen. Lotus F1 Team place Kimi Räikkönen et Romain Grosjean aux deuxième et troisième rangs, constituant un podium 100% motorisé par Renault. Il s’agit du troisième podium monopolisé par Renault cette saison. Vettel a mené 209 des 213 derniers ...
  • Renault Clio 2 RS Phase 2 172 ch C2RS Après une Clio RS commercialisée depuis 1999, louée pour son caractère, mais qui était affublée d’un look peu gracieux et d’une finition catastrophique, Renault opère un face-lift en 2001. La Clio 2  RS phase 2 (C2RS) se distingue surtout par son nouveau regard. La Clio fronce les sourcils et devient plus sérieuse. De nombreux détails ...
  • Renault Spider Pas de réveil tonitruant d’Alpine, mais en revanche un projet interne chez Renault qui va étonner tout le monde en 1995 : le Renault Spider. Véritable concentré de plaisir, le Spider Renault est intégralement conçu pour la performance et le sport. Patrick Le Quément aux crayons pour une bouille craquante s’inspirant pour la proue d’un ...
  • Samsung à l’honneur sur les F1 Lotus et Caterham au GP de Corée A l’occasion du Grand Prix de Corée, le 6 octobre prochain, les monoplaces Caterham F1 Team et Lotus F1 Team arboreront exceptionnellement le logo de Renault Samsung Motors. Ces deux écuries, équipées du moteur Renault, ont en effet accepté de mettre à l’honneur, le temps d’une course, la marque coréenne de Renault. Le Groupe Renault ...
  • Renault Clio S Depuis 1990, la Renault Clio est venue remplacer la Supercinq avec beaucoup plus d’emphase. Plus cossue, mieux finie, elle se décline en véritable gamme tout en étant coiffée par la Clio 16S de 140 ch. Pour 1993, la Williams vient apporter encore plus, mais Renault a également pensé aux amateurs moins fortunés avec la Clio ...
  • Alpine V6 Turbo Le Mans Depuis 1986, l’Alpine V6 Turbo souffle sur les braises du sport automobile français. Mais elle peine à réussir en raison du peu de moyen que la Régie a mis à sa disposition. Après un retour au « A flêché » sur le capot avant avec la V6 Turbo Mille Miles (1989), c’est une fin de ...
  • Renault Megane 2 RS R26 F1 Team Après quelques errements en 2004, la Mégane 2 RS a vite maintenu la concurrence sous l’étouffoir. Son arme secrète ? Une polyvalence et homogénéité de tous les instants. En 2006, Renault Sport met la barre un cran plus haut avec la Renault Mégane RS F1 Team R26 : châssis cup et différentiel à glissement limité ...
  • Renault Clio Williams Avec les Clio 16S et 19 16S, Renault fermait l’épisode « turbo » qu’il avait même finit par imposer en Formule 1, en revenant aux joies de la mécanique « naturellement » aspirée. Mais dur de trouver du couple à bas régime ! Ayant noté le reproche pour sa Clio 16S, et profitant d’un besoin ...

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Renault 8 Gordini 1300 R1135, 10.0 out of 10 based on 2 ratings

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