Ferrari HC25 : quand Maranello signe le roadster V8 ultime de son histoire

Il y a des voitures qui marquent une époque, et d’autres qui en clôturent une tout en en annonçant une autre. La Ferrari HC25 appartient sans conteste à cette seconde catégorie. Dévoilée le 15 mai 2026 lors des Ferrari Racing Days au Circuit of the Americas à Austin, au Texas, cette création issue du programme Ferrari Special Projects constitue l’une des réalisations les plus ambitieuses jamais entreprises par la Scuderia dans le cadre de son offre de personnalisation absolue.

Unique au monde, commandée par un seul client et dessinée de A à Z par le Ferrari Design Studio sous la direction artistique de Flavio Manzoni, la HC25 est bien plus qu’une simple voiture sur mesure. Elle est le testament d’une ère — celle du V8 biturbo atmosphérique monté en position centrale arrière sur châssis ouvert — et, simultanément, le premier regard jeté vers l’avenir stylistique de Ferrari. Pour les passionnés de sportives pures, c’est un objet fascinant qui mérite qu’on s’y attarde en détail.

Origines : le programme Ferrari Special Projects, fabrique de rêves exclusifs

Pour comprendre la HC25, il faut d’abord comprendre le programme qui lui a donné naissance. Le Ferrari Special Projects est la division la plus secrète et la plus prestigieuse de Maranello. Son objectif : permettre à un client d’exception de commander une Ferrari absolument unique, conçue intégralement selon ses désirs et ses visions.

Le processus est rigoureux, exigeant, et long. Tout commence par une idée soumise par le client, qui travaille ensuite en étroite collaboration avec une équipe dédiée de designers du Ferrari Design Studio. Une fois les proportions générales et les grandes lignes stylistiques définies, des plans détaillés sont établis et un modèle de style (styling buck) est fabriqué avant que ne débute la production. L’ensemble du processus prend en moyenne deux ans, pendant lesquels le client est impliqué à chaque étape décisive de validation du design et de vérification technique.

Le résultat est une Ferrari à part entière : elle porte le célèbre logo du Cheval Cabré, et elle est construite selon les mêmes standards d’excellence qui caractérisent l’ensemble de la production de Maranello. Ce n’est pas un exercice de style, c’est une vraie Ferrari. Parmi les One-Off les plus célèbres sorties de ce programme, on peut citer des réalisations légendaires qui ont toutes contribué à enrichir la mythologie de la marque. La HC25 s’inscrit aujourd’hui dans cette lignée très fermée.

Architecture : héritière de la F8 Spider, mais bien au-delà

La Ferrari HC25 repose sur la plateforme de la Ferrari F8 Spider, dont elle hérite l’architecture générale, le châssis et la mécanique. Ce choix n’est pas anodin : la F8 Spider est le dernier modèle découvrable de la marque à avoir reçu le V8 biturbo non hybride en position centrale arrière. En choisissant cette base, le client et Ferrari ont décidé de rendre hommage à cette configuration iconique avant que la marque ne s’engage définitivement sur la voie de l’électrification et de l’hybridation.

C’est précisément pour cette raison que la HC25 est qualifiée de « pont idéal » dans la communication officielle de Ferrari. D’un côté, elle conclut l’histoire d’une plateforme V8 mid-rear qui a produit certaines des sportives les plus enivrantes de l’histoire moderne ; de l’autre, elle projette le regard vers l’avenir stylistique que Ferrari explore avec ses nouveaux modèles phares, la Ferrari 12Cilindri et la Ferrari F80. C’est une voiture charnière, dans tous les sens du terme.

En termes de positionnement dans la gamme, la HC25 se situe dans le segment le plus exclusif qui soit : celui des One-Off. Elle n’est pas destinée à être produite en série, même limitée. Elle appartient à une seule personne dans le monde entier. Cette dimension d’unicité absolue lui confère une valeur symbolique et patrimoniale qui dépasse largement la sphère de la performance automobile.

Lire aussi sur le Guide des Sportives : Ferrari F8 Spider – Fiche technique et essai | Ferrari F80 – La supercar du futur

Design extérieur : sculpture, musculature et boomerang

C’est sans doute sur le plan stylistique que la HC25 est la plus impressionnante et la plus novatrice. Confiée à l’équipe du Ferrari Design Studio sous la houlette de Flavio Manzoni, la carrosserie de la HC25 ne ressemble à aucune Ferrari existante, tout en étant immédiatement reconnaissable comme une Ferrari.

La première impression qui s’impose à l’observateur est celle d’une tension permanente entre pureté et musculature. Les flancs sont verticaux, bordés de crêtes vives et de lignes nettement taillées, traversés par des rythmes géométriques qui s’harmonisent avec les transitions de surface organiques si caractéristiques du style Ferrari. Autour des roues, la carrosserie exprime une musculature puissante qui évoque directement le langage esthétique de la Ferrari F80, l’hypercar de route la plus exclusive que Maranello ait produite ces dernières années.

La signature la plus distinctive de la HC25 est sans conteste son ruban central noir brillant, un élément tridimensionnel et fonctionnel qui parcourt toute la longueur de la voiture comme un bandeau. Ce ruban n’est pas qu’esthétique : il intègre les composants essentiels de gestion thermique, notamment les entrées d’air pour les radiateurs et les évacuations de chaleur du groupe motopropulseur. Il crée une structure à double volume où l’avant et l’arrière de la voiture semblent deux corps distincts, reliés par cet élément central qui les soude visuellement tout en les différenciant.

De profil, ce ruban adopte un mouvement en forme de flèche qui part de la base des roues arrière, remonte vers l’avant, s’incurve verticalement au-dessus de la portière jusqu’à la poignée sculptée, puis redescend vers l’arrière pour se fondre dans l’écran de custode. Ce mouvement continu n’est pas gratuit : il repousse visuellement les muscles arrière vers l’avant et déplace dynamiquement le volume de l’habitacle, conférant à la silhouette une impression de vitesse et d’élan même à l’arrêt.

La poignée de porte est particulièrement originale. Elle n’est pas immédiatement identifiable comme telle, car elle est intégrée dans une longue lame usinée dans de l’aluminium massif, qui s’étire comme un pont entre les deux parties de la carrosserie, elles-mêmes séparées par le ruban noir central. C’est un détail qui illustre parfaitement la philosophie de ce projet : chaque élément de la HC25, aussi fonctionnel soit-il, est traité comme une déclaration artistique.

Les optiques ont également fait l’objet d’une attention toute particulière. À l’avant, le phare a été conçu spécifiquement pour cette voiture, avec des modules jamais utilisés auparavant sur aucune Ferrari, pour obtenir un objectif très fin avec une indentation centrale qui reprend en miroir le design fendu des feux arrière. Les DRL (Daytime Running Lights) adoptent ici pour la première fois une disposition verticale, exploitant le bord d’attaque des ailes avant pour créer une forme de boomerang distinctive — un motif qui reviendra comme un leitmotiv à travers tout le design de la voiture, jusqu’à l’intérieur.

Les roues de 20 pouces affichent elles aussi un design audacieux. La configuration à cinq branches met en valeur la jante extérieure à finition diamantée, avec une double gorge en retrait sur le canal extérieur qui agrandit visuellement le diamètre de la roue. Les branches, élancées et dynamiques, sont finies en tons sombres pour accentuer encore davantage cet effet de grand diamètre.

Couleurs et matières : le dialogue gris mat / noir brillant / jaune

Le choix chromatique de la HC25 est à la fois sobre et percutant. La carrosserie est revêtue d’un gris Moonlight mat, une teinte qui donne de la solidité et du plein aux volumes, accentuant leur tridimensionnalité et leur densité sculpturale. Contre ce fond mat, le ruban central en laque noire brillante génère un contraste franc et décisif, comme une entaille lumineuse sur une surface minérale.

Des accents jaunes viennent ponctuer l’ensemble avec parcimonie mais efficacité : les logos Ferrari et les étriers de frein arborent cette couleur vive qui crée une troisième voix colorée dans cette composition rigoureuse. Cette signature jaune se prolonge à l’intérieur, où elle apparaît sous forme de graphismes qui rappellent — une nouvelle fois — les formes de boomerang visibles sur les flancs et dans les DRL. L’habitacle dialogue ainsi en permanence avec l’extérieur, assurant une cohérence visuelle totale entre l’intérieur et l’extérieur de la voiture.

Le tissu technique gris sophistiqué des sièges et des garnitures intérieures offre une texture contemporaine et sportive, en accord avec le caractère de cette roadster. C’est un intérieur pensé pour l’expérience de conduite, où chaque détail renvoie à la performance et à l’exclusivité.

Motorisation : le V8 biturbo dans sa forme la plus aboutie

Sous le capot moteur — positionné en position centrale arrière, comme il se doit sur une vraie Ferrari de ce type — la HC25 reçoit le V8 biturbo de 3 902 cm³ dérivé de la F8 Spider. Ce moteur, dont l’architecture est un V8 à 90° avec carter sec, développe une puissance maximale de 720 chevaux à 7 000 tr/min et un couple de pointe de 770 Nm à 3 250 tr/min. La puissance spécifique atteint 185 ch/l, un chiffre révélateur de l’intensité de la préparation de cette unité.

Ce V8 est l’un des moteurs les plus aboutis jamais produits par Ferrari dans cette configuration. Son régime maximal de 8 000 tr/min lui confère une dimension presque atmosphérique dans son comportement à haute vitesse, avec une montée en régime vive et musicale qui est l’une des caractéristiques les plus appréciées de cette famille moteur. Le taux de compression de 9,6:1 témoigne de la sophistication de la gestion du remplissage en conditions de suralimentation.

La transmission est confiée à la boîte de vitesses F1 à double embrayage à 7 rapports, qui assure des passages de vitesses fulgurants, à la hauteur des performances de la voiture. L’ensemble du package mécanique est complété par un arsenal électronique de premier plan.

Performances : des chiffres qui donnent le vertige

Les performances de la Ferrari HC25 sont à la mesure de sa puissance et de son architecture. La voiture abat le 0 à 100 km/h en 2,9 secondes et le 0 à 200 km/h en 8,2 secondes, pour une vitesse maximale annoncée de 340 km/h. Des chiffres qui placent cette roadster one-off parmi les décapotables les plus rapides jamais construites.

Ces performances exceptionnelles sont rendues possibles non seulement par la puissance du moteur, mais aussi par l’ensemble des systèmes électroniques de contrôle qui gèrent en permanence le comportement dynamique de la voiture. La HC25 dispose de l’eDiff3(différentiel électronique de troisième génération), du F1-Trac (contrôle de traction Ferrari), d’un ABS/EBD haute performance avec Ferrari Pre-fill, du système de contrôle magnétorhéologique des amortisseurs FrS SCM-E, du FDE+ (Ferrari Dynamic Enhancer Plus) et du SSC 6.1 (Side Slip Control version 6.1).

Ce dernier système mérite une mention particulière : il permet au conducteur de moduler le comportement de la voiture sur une large plage allant du sous-virage sécuritaire à un drift contrôlé, en passant par des comportements intermédiaires adaptés à chaque situation et à chaque niveau de pilotage. C’est la quintessence de la philosophie Ferrari en matière de dynamique : offrir une voiture à la fois accessible et capable d’aller au bout de son potentiel entre les mains d’un pilote expert.

Les freins à la mesure de la performance : à l’avant, des disques de 398 x 223 x 38 mm ; à l’arrière, des disques de 360 x 233 x 32 mm. Des dimensions imposantes pour une décélération à la hauteur de l’accélération.

Dimensions : un gabarit de roadster pur

La HC25 présente des dimensions cohérentes avec son positionnement de roadster mid-engine : 4 758 mm de long, 2 006 mm de large et 1 183 mm de haut, pour un empattement de 2 650 mm. La voie avant est de 1 699 mm et la voie arrière de 1 678 mm, des valeurs qui garantissent une répartition des masses optimale et une tenue de route souveraine.

Malgré son caractère radical, la HC25 conserve une capacité de coffre de 200 litres et un réservoir de 78 litres, deux données qui confirment que cette One-Off peut également s’envisager pour des voyages sur route ouverte, pas uniquement pour des sorties sur circuit. C’est une voiture complète, pas un simple exercice de style.

Les pneumatiques adoptés soulignent encore la dualité circuit/route : 245/35 ZR20 à l’avant et 305/35 ZR20 à l’arrière, des dimensions imposantes qui garantissent l’adhérence nécessaire pour exploiter les 720 chevaux en toutes circonstances.

Un pont entre deux ères Ferrari

La Ferrari HC25 est bien plus qu’une commande privée exceptionnelle. Elle est un marqueur historique, une œuvre qui cristallise un moment de transition chez Ferrari. Elle referme définitivement le chapitre du roadster V8 biturbo non hybride en position centrale arrière, tout en annonçant la direction stylistique que Maranello entend suivre dans les années à venir, inspirée par la 12Cilindri et l’F80.

Pour le collectionneur qui l’a commandée, elle représente le summum de la personnalisation automobile. Pour les amateurs de Ferrari et de sportives en général, elle est un témoignage précieux de ce que la maison de Maranello est capable de réaliser quand elle s’affranchit de toutes les contraintes de la production en série. Dans cent ans, les historiens de l’automobile regarderont la HC25 comme l’un des jalons essentiels de l’ère V8 biturbo Ferrari.

Lire aussi sur le Guide des Sportives : Histoire des Ferrari V8 – De la 308 à la F8 | Ferrari 12Cilindri – Le retour du grand V12

Fiche Technique de Synthèse – Ferrari HC25

Ferrari H25 One-Off

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La rédaction

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