La T.33 Spider de Gordon Murray Automotive associe le magnifique design intemporel de la T.33 à une expérience de conduite encore plus immersive et captivante. Avec deux panneaux de toit amovibles, une lunette arrière déployable et le V12 Cosworth GMA.2 atmosphérique derrière l’habitacle, il n’y a pas d’autre supercar comme elle. Développée parallèlement à la T.33 et partageant la même construction monocoque ultralégère en fibre de carbone, la T.33 Spider a été méticuleusement conçue pour offrir l’exceptionnelle rigidité en torsion nécessaire à une conduite, une maniabilité et une agilité remarquables, sans ajouter de poids inutile. En atteignant tous ces objectifs et en adhérant aux sept principes fondamentaux de la GMA, le T.33 Spider établit une nouvelle référence pour les supercars ouvertes.
Le professeur Gordon Murray CBE a déclaré : « Lorsque je dessine une voiture, j’imagine ce que je vais ressentir en m’asseyant dedans et ce que je vais ressentir en la conduisant. Dès la première esquisse, j’ai su qu’avec son cockpit ouvert et l’incroyable moteur Cosworth GMA.2 V12 juste derrière vous, le T.33 Spider offrirait une expérience de conduite vraiment passionnante, qui ne ressemble à rien d’autre. Et même s’il s’agit d’une supercar à moteur central, je n’accepterais aucun compromis sur la facilité d’utilisation : c’est pourquoi la T.33 Spider est unique dans le secteur des supercars en offrant à la fois un espace de rangement sur le toit et une capacité de 295 litres pour les bagages ».
Comme le prouvent les T.50 et T.33, GMA n’est pas un constructeur automobile comme les autres, car elle conçoit et fabrique ses supercars à sa manière. Elle ne suit pas les tendances et ne cherche pas à obtenir des performances de premier plan, ni aujourd’hui, ni demain. Au contraire, l’accent est mis sur la pureté de la vision originale jusqu’à la production, sans compromis. Chaque élément de chaque voiture est conçu et fabriqué selon les sept principes fondateurs de la marque : La perfection de la conduite, la légèreté, l’art de l’ingénierie, la marque Premium, le retour à la beauté, l’exclusivité et un parcours client personnalisé.
Phil Lee, PDG du groupe Gordon Murray, a déclaré : « L’arrivée de la T.33 Spider permet à Gordon Murray Automotive de s’établir fermement en tant qu’équipementier mondial. Les livraisons de notre modèle phare T.50 – la supercar la plus centrée sur le conducteur au monde – sont imminentes, et les T.50 exclusivement destinées à la piste entreront en production plus tard dans l’année.
En outre, d’ici la fin de l’année, notre équipe de production aura emménagé dans notre nouveau siège mondial sur mesure à Highams Park, Windlesham, où la T.33 et l’incroyable nouvelle T.33 Spider seront amoureusement construites à la main.
Je suis incroyablement fier du fait que, moins de trois ans après la révélation de la T.50, Gordon Murray Automotive est un équipementier mondial avec un portefeuille exceptionnel de quatre supercars : T.50, T.50s, T.33 et maintenant T.33 Spider ».
Design extérieur
Spider : un nom évocateur qui convient parfaitement à l’époustouflante et intemporelle T.33. Comme son compagnon d’écurie, le T.33 Spider est l’incarnation même de l’éthique « Return to Beauty » de GMA, mais avec un look qui promet une expérience de conduite encore plus captivante. Inspirée par les designs emblématiques des années 1960, mais avec des proportions parfaites et des surfaces fluides fabriquées en fibre de carbone et exécutées avec une pureté et une attention sans relâche aux détails, cette supercar ne ressemble à aucune autre. Pour concrétiser la vision du design définie dès les premières esquisses, chaque surface, du montant A vers l’arrière, est unique à la T.33 Spider, tout en partageant clairement son ADN avec la T.33.
Gordon Murray a déclaré : « Dès le début, je savais que l’un des plus grands défis de la conception du T.33 Spider serait de conserver la pureté, l’équilibre et la beauté générale du T.33. C’est pourquoi j’ai dessiné les deux versions en même temps pour m’assurer que les proportions fonctionneraient ».
La partie fixe du toit présente d’élégants contreforts qui s’intègrent harmonieusement à la plage arrière, derrière laquelle se trouvent des persiennes qui facilitent encore le refroidissement du moteur. La boîte à air à induction, montée directement sur le moteur et caractéristique de la T.33, devient encore plus distinctive sur le Spider, en particulier lorsque les panneaux de toit sont enlevés.
Fabriqués en carbone composite léger, les panneaux peuvent être spécifiés dans une gamme de couleurs. Pour une plus grande facilité d’utilisation, ils peuvent être rangés dans le compartiment à bagages avant lorsqu’ils ne sont pas utilisés. La vitre arrière s’escamote derrière la cloison arrière sur simple pression d’un interrupteur – toit ouvert ou fermé – pour compléter l’expérience immersive du Spider.
Deux compartiments de rangement de 90 litres sont parfaitement intégrés dans les hanches arrière et s’ouvrent à l’aide d’un bouton dissimulé sous les portes dièdres. Les mécanismes par lesquels ces portes et compartiments de rangement s’ouvrent sont des œuvres d’art en matière d’ingénierie et d’ingéniosité en matière de design – leur fonctionnement sans faille est essentiel pour garantir que le T.33 Spider est une supercar réellement utilisable.
Design intérieur
Simple, élégant, analogique : l’intérieur de la T.33 incarne ces qualités déterminantes et offre un environnement véritablement axé sur le conducteur. Le point central du tableau de bord, digne d’une supercar, est le compte-tours central de 120 mm, éclairé et résolument analogique. Calibré à 11 100 tr/min, il indique clairement le potentiel de performance du V12 Cosworth GMA. De chaque côté se trouvent des écrans secondaires pour la climatisation et l’infodivertissement, ce dernier étant doté de la connectivité sans fil Apple CarPlay et Android Auto.
Toutes les commandes principales sont merveilleusement tactiles, avec le volant en fibre de carbone garni de cuir et les pédales, le levier de vitesse et les commutateurs parfaitement équilibrés, usinés dans un alliage d’aluminium. Les sièges légers en fibre de carbone, inspirés de la course automobile, sont garnis d’une combinaison de cuir et d’Alcantara. Dans le cadre de l’expérience client, chaque voiture est parfaitement adaptée à son propriétaire.
L’une des caractéristiques intérieures uniques qui distinguent le T.33 Spider du coupé est que la garniture de la cloison arrière entre les deux sièges est désormais de la couleur de la carrosserie. Lorsque les panneaux de toit sont enlevés et que la lunette arrière est abaissée, cela renforce subtilement la sensation d’ouverture grâce à la couleur extérieure qui s’infiltre dans l’habitacle.
Aérodynamisme
Mettant à profit toute l’expérience acquise au cours d’une carrière dans la conception de voitures de course à effet de sol, Gordon Murray et son équipe ont développé l’aérodynamique exceptionnelle du T.33 Spider sans recourir aux conduits, jupes et splitters ostentatoires qui sont généralement utilisés sur d’autres supercars. De tels dispositifs compromettraient le design intemporel de la T.33 Spider. Les premiers principes ont donc été utilisés pour développer le système de contrôle passif de la couche limite (PBLC) de la T.33 Spider. Introduit sur la T.33, le système PBLC a été perfectionné pour le Spider. Une entrée d’air à effet de sol située à l’avant de la voiture dirige l’air à basse pression sous le plancher, qui est ensuite acheminé vers un diffuseur arrière doté d’un conduit d’élimination de la couche limite. Associé à l’aileron arrière actif déployable, le système PBLC offre un équilibre idéal entre une faible traînée, une force descendante élevée et une superbe stabilité à grande vitesse, avec ou sans les panneaux de toit en place.
La section arrière fixe du toit, qui assure la protection contre le renversement, fait partie intégrante de la conception de la carrosserie afin d’optimiser la rigidité tout en respectant la vision du design. Sa forme est soigneusement optimisée pour minimiser la traînée et les vibrations lorsque les panneaux ne sont pas montés, ce design caréné étant plus aérodynamique que les deux « bosses » derrière les sièges qui sont typiques du style de carrosserie d’un speedster.
Structure de la carrosserie
Le T.33 Spider est conçu autour de la technologie monocoque en carbone iStream® Ultralight de Gordon Murray Technologies. Composée de panneaux composites en fibre de carbone collés à des tubes en aluminium extrudé triangulés à des nœuds de précision en aluminium moulé sous pression, cette structure de carrosserie offre un équilibre optimal entre rigidité élevée, légèreté et niveaux exceptionnels de sécurité et de protection des occupants.
Développé parallèlement au coupé, le programme T.33 a été mené par le Spider, ce qui signifie que tous les objectifs de rigidité torsionnelle ont été fixés pour la structure de la carrosserie du Spider. Cela a permis de ne pas compromettre l’intégrité structurelle et d’éviter les augmentations de poids qui résultent généralement de l’approche traditionnelle consistant à ajouter des renforts et des contreventements.
En conséquence, et grâce à l’attention obsessionnelle portée par GMA à la réduction du poids – jusqu’au moindre gramme de chaque composant – le T.33 Spider a un poids à sec cible de 1 108 kg, soit seulement 18 kg de plus que le coupé, et offrira la même expérience de conduite superlative.
La précision inhérente à iStream® offre également des tolérances de fabrication exceptionnellement précises. L’équipe d’ingénieurs a ainsi pu positionner tous les éléments de la voiture de manière optimale, bien plus près que ne le permettraient de nombreuses méthodes traditionnelles de construction de carrosserie. Ce degré d’efficacité de l’emballage contribue à l’empreinte compacte de la voiture et à son poids remarquablement faible.
Châssis et suspension
Comme il sied à deux voitures conçues et développées en parallèle, le T.33 Spider est conçu pour répondre aux mêmes exigences que le T.33 en matière de conduite, de maniabilité et de direction. La structure de la carrosserie en composite, intrinsèquement légère et rigide, constitue le point de départ idéal pour une dynamique de véhicule de classe mondiale, grâce à sa rigidité torsionnelle exceptionnelle et à sa rigidité locale autour des points de fixation du châssis. Comme le coupé, le T.33 Spider est équipé d’une suspension intégrale à double triangulation, fabriquée en aluminium léger. Les amortisseurs monotubes à haute pression sont de type coilover et sont également fabriqués en aluminium. L’équipe de dynamique du véhicule de GMA a délibérément choisi de ne pas offrir d’amortissement adaptatif : conformément au principe de la perfection de la conduite, les taux d’amortissement et de rebond ont été méticuleusement calibrés pour fournir l’équilibre idéal de conduite et de maniabilité pour la voiture.
Conformément aux pratiques du sport automobile, le groupe motopropulseur du T.33 Spider est semi-structurel, la suspension arrière étant montée directement sur le boîtier de transmission. Pour maximiser la réduction de poids et les avantages de la dynamique du véhicule sans que le bruit, les vibrations et la rudesse ne soient transmis dans l’habitacle, le système est doté du montage à axe incliné et cisaillé (IASM) de GMA. Le système IASM utilise des fixations flexibles pour fournir exactement le degré d’isolation requis pour le raffinement tout en permettant une manipulation précise.
Pour s’assurer que le T.33 Spider réagit directement à chaque action du conducteur au volant, aussi petite soit-elle, GMA a mis au point un système de direction électrohydraulique. Mis au point au fil d’innombrables itérations pour offrir des niveaux inégalés de sensation, de poids et de retour d’information, il utilise une pompe électrique à la demande pour fournir la puissance d’assistance. Ce système offre la pureté d’une direction hydraulique traditionnelle, mais avec une plus grande efficacité énergétique grâce à l’élimination des pertes parasites d’une pompe entraînée par le moteur.
Le système de freinage CCM (Carbon Ceramic Matrix) a été développé spécifiquement pour les T.33 et T.33 Spider afin d’assurer une décélération résistante à l’évanouissement dans toutes les conditions de conduite. Combinant idéalement une résistance thermique élevée, une faible masse non suspendue et une usure réduite, il comprend des disques de 370 mm x 34 mm et des étriers monoblocs à six pistons sur l’essieu avant et des disques de 340 mm x 34 mm avec des étriers monoblocs à quatre pistons à l’arrière. En combinaison avec la force d’appui fournie par l’aérodynamique de pointe de la voiture, les freins CCM fournissent une puissance de freinage à la hauteur des performances exceptionnelles du V12 Cosworth GMA.2.
Afin d’obtenir la traction et la réponse de la direction exigées par la configuration de la traction arrière, tout en minimisant la masse, le T.33 Spider, comme le coupé, utilise des roues et des pneus asymétriques. Les essieux avant et arrière sont équipés de jantes légères en aluminium forgé de 19 et 20 pouces respectivement, ainsi que de pneus Michelin Pilot Sport 4 S 235/35 ZR19 et 295/30 ZR20.
Tous les attributs de la dynamique du véhicule du T.33 Spider sont conçus autour de ces pneus, qui sont conçus pour offrir une combinaison d’excellentes performances sur le sec et sur le mouillé sur la route, ainsi que pour une utilisation occasionnelle sur circuit. En outre, par rapport à des pneus entièrement sur mesure, ils présentent l’avantage supplémentaire d’être facilement disponibles – en cas de besoin, les clients n’auront pas à subir de longs délais de livraison dans le centre de service de leur choix.
Moteur et transmission
Tout comme son compagnon d’écurie, le cœur du T.33 Spider est le V12 Cosworth GMA.2 exemplaire. Cet extraordinaire moteur tout en aluminium a été conçu selon les principes du sport automobile, en partenariat avec Cosworth, pour répondre aux exigences de GMA : le plus léger, le plus haut rendement spécifique, le plus haut régime, la réponse la plus rapide.
Respectant les principes fondamentaux de la conception des moteurs haute performance, le moteur de 3,9 litres à carter sec présente un angle de 65 degrés entre les cylindres, ce qui permet d’optimiser l’intégration dans la monocoque et contribue à abaisser le centre de gravité de la voiture. Les collecteurs d’échappement sont fabriqués en inconel, un matériau léger et capable de résister à des températures extrêmes.
Renonçant au turbocompresseur en raison des compromis qu’il impose en matière de réponse à l’accélérateur et de qualité sonore, le GMA.2 est doté d’une aspiration naturelle, alimentée par la prise d’air dynamique et quatre corps de papillon, ainsi que deux injecteurs de carburant par cylindre. Associée à la faible inertie inhérente à l’utilisation du titane pour les composants critiques tels que les bielles, cette combinaison offre une réactivité inégalée : 75 % du couple nominal maximal de 451 Nm est disponible dès 2 500 tr/min, tandis que 90 % est maintenu entre 4 500 et 10 500 tr/min. La puissance maximale de 617 PS est délivrée à 10 250 tr/min, le moteur étant limité électroniquement à un étonnant 11 100 tr/min, moment où le conducteur est récompensé par un crescendo inimitable du 12 cylindres avant de passer à la vitesse suivante. Le moteur complet ne pèse que 178 kg : il s’agit du moteur V12 de voiture de route le plus léger au monde.
Au lieu des couvercles de cames orange caractéristiques du V12 GMA de la T.50, ceux de la T.33 Spider, comme ceux de la T.33, sont peints en jaune – une couleur inspirée de la peinture distinctive de la voiture de course Duckhams Ford LM 1972 conçue par Gordon Murray.
En réponse à la demande massive des clients pour la boîte de vitesses manuelle du coupé T.33, le Spider est proposé exclusivement avec cette transmission. Développée avec le fournisseur de renommée mondiale Xtrac, cette boîte à six vitesses – comme le V12 auquel elle est associée – est conçue pour être aussi efficace que possible sur le plan de la masse. Avec seulement 82 kg, il n’y a pas de transmission de supercar plus légère, et elle offre les changements de vitesse rapides, souples et précis que les passionnés exigent et attendent.
Le groupe motopropulseur est complété par un embrayage multidisque qui fournit la capacité de couple requise avec une inertie minimale, et un différentiel mécanique à glissement limité. Par rapport aux unités à commande électronique, cette conception garantit au conducteur un contrôle total des réactions du véhicule et de l’équilibre de la tenue de route à tout moment.
Expérience client
Le T.33 Spider, comme le T.33, sera homologué au niveau européen et fédéral. Chacun des 100 exemplaires de production sera soigneusement construit à la main à Highams Park, le tout nouveau siège de GMA à Windlesham au Royaume-Uni, et chacun sera adapté aux exigences spécifiques de son client.
Les couleurs extérieures ont été regroupées en quatre thèmes par l’équipe de conception. Ces quatre thèmes ont été inspirés, respectivement, par les valeurs fondamentales de GMA, à savoir le retour à la beauté et l’art de l’ingénierie, le tartan Murray Atholl, puis une palette finale reconnaissant l’amour de Gordon pour une chemise tropicale. Chaque couleur extérieure spécifique est assortie aux spécifications intérieures recommandées par l’équipe de conception, mais les clients sont libres de choisir ce qu’ils souhaitent. Les clients peuvent choisir des couleurs différentes pour les panneaux de toit et la plage arrière, ce qui offre des possibilités de personnalisation presque infinies. En plus de la gamme de couleurs extérieures « Design », les clients peuvent également choisir une peinture sur mesure, fabriquée selon une commande spéciale.
En continuant à offrir à ses clients une expérience inégalée, GMA a fait en sorte que posséder un T.33 Spider soit aussi agréable que d’en conduire un. Dirigés par une équipe mondiale d’après-vente, cinq centres de service mondiaux sont implantés dans des lieux choisis à travers le monde : États-Unis (côtes Est et Ouest), Royaume-Uni, Japon et Abu Dhabi. Tous sont dotés de techniciens experts formés par GMA à l’entretien, la maintenance et la réparation de ces voitures uniques. Les cinq centres de service mondiaux sont complétés par un réseau de 14 centres d’assistance, dont le personnel est également composé de techniciens experts formés par GMA. Lorsqu’un client amène sa voiture dans un centre d’assistance spécifié, GMA soutient le centre d’assistance ou y envoie ses techniciens pour effectuer tous les travaux nécessaires sur la voiture, selon les mêmes normes rigoureuses que celles appliquées lors de sa fabrication à Windlesham.
Ces centres d’assistance sont situés en Allemagne, en Espagne, au Royaume d’Arabie Saoudite et au Royaume-Uni : Allemagne, Espagne, Royaume d’Arabie Saoudite, Royaume de Bahreïn, Hong Kong, Singapour, Taïwan, Australie et six autres dans des États clés d’Amérique. Le développement du réseau de GMA se poursuivra conformément aux attentes de ses clients.
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