Depuis 1954, les variantes Speedster font partie de l’histoire de Porsche. Elles associent un plaisir de conduite ouvert à une dynamique de conduite particulièrement expressive. La voiture se caractérise par son pare-brise raccourci et son capot arrière particulier. Mais il y a un chapitre manquant dans l’histoire des modèles de la 911. À partir de 1988, date de la fin de la série G, Porsche a proposé une biplace de ce type et, à partir de 1989, une voiture basée sur le Type 964. À l’exception de deux exemplaires uniques et, bien plus tard, d’un modèle reconstruit dans le cadre d’une restauration en usine, aucun Speedster de la quatrième génération de la 911, le Type 993, ne figurait au programme des modèles réguliers. Luca Trazzi, passionné de Porsche, designer et collectionneur de Speedster, a donc réalisé son rêve d’une 911 Speedster dans le cadre du programme Sonderwunsch. Le résultat est un modèle unique qui s’inspire entièrement de la vision personnelle du designer.
« Au début, je regardais autour de moi sans trouver la voiture de mes rêves. J’ai donc décidé de la construire moi-même. » Luca Trazzi a fait sienne cette déclaration légendaire de Ferry Porsche. Et le designer milanais à succès ne s’est pas contenté de rêver, il est également passé à l’action. Une 911 Speedster de la génération 993 manquait à la vaste collection de Speedster de ce passionné de Porsche.
Luca Trazzi s’est adressé à l’équipe Sonderwunsch de Porsche pour réaliser son projet. En collaboration avec les experts, il a fait de la voiture de ses rêves une réalité. Il a fallu plus de trois ans pour créer cette voiture unique sur la base d’une 911 Carrera Cabriolet (Type 993) de 1994. Cette voiture biplace au couvercle de malle arrière caractéristique, qui a également fait l’objet d’importantes modifications techniques, est l’un des points forts de la Monterey Car Week de cette année (du 9 au 18 août 2024) en Californie.
Le processus de création : client et designer à la fois
« Quand j’étais petit garçon, je suis tombé éperdument amoureux du purisme de la Porsche Speedster. J’ai dû travailler très dur pour pouvoir m’offrir ma première Porsche, un Speedster 1600 Super de 1955. Depuis, j’ai réussi à vivre ma passion, ou plus précisément ma Speedster-mania », explique Luca Trazzi. « Mon rêve était de compléter ma collection avec une 911 Speedster Type 993. Par passion, j’ai dessiné ce à quoi ce modèle pourrait ressembler. Je voulais que le projet réunisse les éléments stylistiques de tous les modèles Speedster précédents. Car bien que cette version de carrosserie ait toujours continué à évoluer au cours de son histoire, elle a conservé l’élégance de ses prédécesseurs et est restée fidèle à ses débuts. »
« Sous cette forme et avec cette vaste palette de modifications, la 911 Speedster est notre premier modèle unique d’usine destinée à un client final », déclare Alexander Fabig, vice-président de la division Individualisation & Classic de Porsche. « Cette voiture unique montre ce qu’il est possible de faire avec notre programme Sonderwunsch, sur la base d’une Porsche 911 classique de 1994. L’équipe chargée du projet a même construit un vrai modèle à l’échelle du Speedster. »
« Avoir un designer comme client a été une expérience passionnante pour moi. Comme Luca et moi parlons le même langage, notre collaboration a été créative et ciblée », explique Grant Larson, responsable du design des projets spéciaux. « Il s’est également beaucoup impliqué dans le projet en formulant des suggestions très précises. »
Le projet a débuté par une visite des archives de l’entreprise afin de plonger dans l’histoire du Speedster et de trouver de nouvelles idées. Luca Trazzi est arrivé à cette première réunion avec son propre carnet de projets rempli d’ébauches et de croquis et avec une idée de projet très claire et définie sur la façon dont il voulait créer son Speedster personnel. Cela correspondait à la philosophie de la Factory One-Off, à savoir qu’avant que la voiture unique soit terminée, l’accent a été mis sur le processus de développement créatif et commun de la voiture. Le client devient un membre actif de l’équipe du projet et suit de près la mise en œuvre de son idée, depuis le point de vue d’un chef de projet.
Au cours du projet, Luca Trazzi s’est rendu plusieurs fois chez Porsche, faisant bon usage des identifiants de l’usine qui lui ont été délivrés pour le projet. Entre autres choses, il a vu son Speedster prendre un bain de peinture cathodique à l’atelier de peinture de l’usine. Cette procédure est normalement réservée aux voitures neuves soumises au processus de production normal. Commence alors le cycle complet de revêtement manuel. La peinture automobile jaune lumineuse n’a pas seulement été développée spécifiquement pour le client, son nom est également très personnel, puisqu’il est inspiré du nom du chien du client, Otto. Lors d’une réunion, le designer a spontanément donné à la peinture le nom de son compagnon à quatre pattes, et le « Otto Yellow » était né.
« Le capot arrière, avec ses formes concaves et convexes, a demandé beaucoup de travail dans les phases de design, de conception et de production », se souvient Philipp Setter, Manager Sonderwunsch Customer Consulting. « Mais même dans ce cas, nous avons réussi à harmoniser les visions de Luca Trazzi avec les processus et les normes de qualité de Porsche. Car le credo de Sonderwunsch est : « Vous en rêvez, nous le réalisons ». »
Extérieur et intérieur : des éléments stylistiques du Speedster réinterprétés
Le capot arrière et le pare-brise sont typiques du Speedster. Ils ne sont bordés que par un mince encadrement noir qui en accentue leur effet. Les rétroviseurs extérieurs noirs et coniques, au design classique des voitures de sport des années 1960, et les feux de jour à quatre points des modèles Porsche modernes sont d’autres éléments marquants de l’extérieur. La ligne de carrosserie du capot arrière a été entièrement redessinée par Luca Trazzi.
Le Speedster est peint en Otto Yellow. Ce jaune imposant a été mis au point spécialement pour la voiture. Les jantes en alliage léger de 18 pouces au design Turbo sont peintes en noir, avec la ligne de finitions en jaune contrastant. Les tôles noires de protection contre les gravillons devant les roues arrière sont des éléments de design fonctionnels et des caractéristiques marquantes des autres générations de Speedster. Elles s’harmonisent avec les poignées de porte noires et les prises d’air du spoiler avant. Le Factory One-Off a une allure sportive, les experts de Sonderwunsch s’étant inspirés du spoiler avant, des jupes latérales et de l’aileron de la 911 Turbo (type 993). L’aspect des clignotants, des feux arrière et du bandeau lumineux a été réinterprété.
L’intérieur est dominé par le cuir noir avec des surpiqûres décoratives jaunes. Les appuie-tête sont ornés d’un logo Speedster brodé. Le centre des sièges arborant un motif à carreaux jaune et noir est un point fort de l’intérieur. Il s’agit d’un chef-d’œuvre d’artisanat, chaque carreau étant taillé et cousu à la main. Le même motif orne le compartiment à bagages avant revêtu de cuir, la housse de la voiture et un sac de voyage assorti. Des éléments en carbone sur le tableau de bord, la console centrale et les leviers de frein à main et de vitesses personnalisent encore l’intérieur. Les dossiers des sièges sont également en carbone. Pour la première fois sur une Porsche 911 Type 993, les baguettes de seuil de porte en carbone sont éclairées, en « Otto Yellow », bien sûr, et portent un logo individuel.
L’infodivertissement de pointe avec navigation et Apple CarPlay est embarqué sous la forme du Porsche Classic Communication Management (PCCM). Ces dispositifs rétrofités développés par Porsche Classic ouvrent le monde numérique aux voitures anciennes et contemporaines de la marque. L’écran de démarrage a également été personnalisé pour le client.
Les interrupteurs des vitres électriques soulignent également l’attention portée aux détails, les symboles ayant été redessinés pour représenter la ligne latérale typique du Speedster. Un badge doré « One-Off » sur le tableau de bord témoigne du caractère unique de la voiture.
Le groupe motopropulseur : plus de puissance
Le moteur, le châssis, la direction et le système de freinage proviennent de la 911 Carrera RS (Type 993). À l’époque, le six cylindres boxer refroidi par air était le moteur le plus puissant de Porsche, avec une cylindrée de 3,8 litres générant 221 kW/300 ch.
À ce jour, il existe précisément deux exemplaires de la 911 Carrera Speedster basés sur la génération 993. La première a été développée en 1995 par le département Exclusive spécialement pour Ferdinand Alexander Porsche. La voiture est verte, équipée de jantes en alliage léger de 17 pouces et d’une boîte Tiptronic, et est basée sur la carrosserie Carrera. Cette unité a retrouvé le musée de l’usine, prêtée par la famille. Une deuxième 911 Speedster (Type 993) a été construite en 2001 pour l’acteur américain Jerry Seinfeld sur la base de l’une des dernières 993 Cabriolet de 1998. La star des sitcoms a reçu son Speedster argenté en version largeur Turbo 4S avec des jantes de 18 pouces.
Le Speedster présenté ici n’a pas seulement une origine différente, il se différencie également de ses prédécesseurs par son design unique et ses composants techniques.
Le Factory One-Off : le format le plus exclusif du programme Sonderwunsch
Porsche réinterprète son légendaire programme Sonderwunsch de la fin des années 1970 pour permettre la création de voitures uniques et personnalisées, conçues en collaboration avec le client et réalisées professionnellement par Porsche. Cette option de personnalisation est possible pour les voitures Porsche homologuées pour la route, quel que soit leur âge. En fonction de la voiture, les travaux sont réalisés soit par Porsche Exclusive Manufaktur, soit par les experts de Porsche Classic.
Le processus de construction d’un modèle Sonderwunsch Factory One-Off se déroule en trois étapes décisives. Le processus commence par l’idée du client, qu’il communique à un conseiller clientèle Sonderwunsch par l’intermédiaire de son Porsche Centre. Si, après une première évaluation, les experts de Porsche estiment que l’idée est réalisable, Porsche invite le client à une réunion de projet. Au cours de la phase de conception, les spécifications sont élaborées en collaboration avec des designers et des experts des différents domaines. Finalement, c’est le client qui décide de la poursuite du projet.
Au cours de la troisième phase, les composants sont développés et la voiture est construite. Les départements de conception, d’ingénierie et de développement travaillent en étroite collaboration avec les mécaniciens, les carrossiers et les spécialistes de la peinture sur les sites de production de Porsche. Si nécessaire, des spécialistes du Development Centre de Weissach ou d’autres secteurs de l’entreprise peuvent également être sollicités, et des installations d’essai telles que des bancs d’essai moteur peuvent être utilisées. La voiture de rêve prend forme grâce à un travail artisanal et à l’implication constante du client.
À propos de About Luca Trazzi
Luca Trazzi, architecte et designer industriel, est né à Vérone en 1962. Récompensé très jeune par le prix Carlo Scarpa, il a travaillé pendant quinze ans aux côtés d’Aldo Rossi, dont il a été un proche collaborateur et assistant. Il travaille aujourd’hui à Milan et en Chine. Il est également l’un des fondateurs de designboom.com et dessine pour les marques internationales les plus prestigieuses. Luca Trazzi aime dessiner des objets qui ne suivent pas la mode. « Des objets faciles à utiliser, à comprendre et beaux à regarder. Des objets aux formes simples et captivantes, des lignes qui ne se démodent jamais », explique Luca Trazzi. « Le souci du détail est la caractéristique que l’on retrouve dans mon travail. Parallèlement au design, j’interprète les lieux de manière artistique, à travers des installations qui représentent la « mise en scène », presque comme un théâtre en plein air, de mes visions et de mes pensées ».
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