GP F1 Singapour (2017)
1. HAMILTON (Mercedes)
2. RICCIARDO (Red Bull)
3. BOTTAS (Mercedes)
La Course
Jour J. La course a une autre tournure, puisqu’il pleut et la température est retombée. La piste est bien trempée et les pilotes alternent selon les écuries à opter pour des pneus pluie (bleus) ou intermédiaires (vert). Le départ est donné et d’emblée c’est la catastrophe pour Ferrari et l’infortuné Verstappen (Red Bull). Raikkonen très bien parti de la deuxième ligne s’infiltre le long du mur à la gauche de Verstappen. Mais ce dernier se fait tasser par Vettel qui se déporte sur la gauche. Résultat, Verstappen se fait accrocher par Vettel et Raikkonen. Les trois monoplaces vont au tapis dès le premier virage. Ou plutôt Raikkonen et Verstappen, tandis que l’allemand poursuit mais part en tête à queue dans la ligne droite qui suit et détruit le nez avant de sa Ferrari. Catastrophe ! Hamilton qui a fait un départ efficace mais prudent se retrouve en tête tandis que la voiture de sécurité vient neutraliser la course. Alonso qui a pris un départ tonitruant se trouve en troisième place au premier virage mais se fait emmener par le duo Raikkonen-Verstappen. Le temps de nettoyer la piste puis ça repart. Hamilton reste en têt e, Ricciardo derrière mais sans jamais pouvoir faire la jonction. Bottas n’est pas dans le rythme et se fait même dépasser par Palmer à la relance. La course reprend ses droits ainsi que les attentes des uns et des autres pour mettre des pneus slicks le temps que la trajectoire sèche. Kvyat sacrément distrait se plante dans le rail en loupant totalement son freinage. 2e sortie de la voiture de sécurité. Les écarts se resserrent donc et les leaders changent de pneus mais restent en intermédiaires. Hamilton est d’ailleurs satisfait de ses pneus et maitrise la course en tête. Puis la piste reprend ses droits et Magnussen (Haas) intime à son stand de lui mettre des pneus sticks. Pari gagnant au bout de deux tours puisqu’il est le plus rapide en piste. Nouveau ballet dans les stands pour mettre des pneus slicks. La course reste ainsi assez figée, mais Ericsson part en tête à queue et impose une troisième sortie de la voiture de sécurité. Du coup c’est la limite de deux heures de course qui servira de juge de paix la course se terminant donc après 58 tours au lieu des 61 prévus. Hamilton n’aurait pas parié au début de ce WE de prendre 25 points supplémentaires contre 0 à Vettel, tandis que Bottas prend la troisième place derrière Ricciardo. Alonso a du abandonner comme 8 pilotes ! Quelle course…
| ✔ TOP Mercedes n’en demandait pas tant ! ǀ Hamilton opportuniste et solide ǀ Sainz Jr. revigoré ǀ Ricciardo toujours là ǀ Le Grand Prix des seconds couteaux ǀ McLaren performant ǀ Williams limite la casse ǀ Grosjean dans les points | ✖ FLOP Vertsappen Mister Poisse ? ǀ WE noir pour Ferrari ǀ Alonso la malchance ǀ Ericsson et Kvyat sont-ils concentrés ?! ǀ Bottas toujours décevant ǀ Fiabilité de certains moteurs |
CLASSEMENT DU GP DE SINGAPOUR 2017
58 tours de 5,065 km = 293.633 km
Pilote Ecurie/Moteur Temps/Ecarts
1. Lewis Hamilton – Mercedes
2. Daniel Ricciardo – Red Bull-TAG Heuer – 4 »507
3. Valtteri Bottas – Mercedes – 8 »800
4. Carlos Sainz – Toro Rosso-Renault – 22 »822
5. Sergio Pérez – Force India-Mercedes – 25 »359
6. Jolyon Palmer – Renault – 27 »259
7. Stoffel Vandoorne – McLaren-Honda – 30 »388
8. Lance Stroll – Williams-Mercedes – 41 »696
9. Romain Grosjean – Haas-Ferrari – 43 »282
10. Esteban Ocon – Force India-Mercedes – 44 »795
11. Felipe Massa – Williams-Mercedes – 46 »536
12. Pascal Wehrlein – Sauber-Ferrari – 2 tours
Abandons:
Kevin Magnussen – Haas-Ferrari – 50
Nico Hülkenberg – Renault – 48
Marcus Ericsson – Sauber-Ferrari – 35
Daniil Kvyat – Toro Rosso-Renault – 10
Fernando Alonso – McLaren-Honda – 8
Sebastian Vettel – Ferrari – 0
Max Verstappen – Red Bull-TAG Heuer – 0
Kimi Räikkönen – Ferrari – 0
Meilleur Tour
Lewis Hamilton – Mercedes – 1 min 45 s 008 – (vitesse moyenne : 173,644 km/h)
En savoir plus :
Formule 1 – Photos Formule 1
- Peugeot 205 GTI 1,6 litres 105 chDepuis 1976, la Golf GTI règne avec insolence sur la catégorie éponyme qu’elle a initiée. Toutes s’y cassent les dents… Mais en 1984, Peugeot en plein renouveau avec sa 205 sort l’arme fatale : la Peugeot 205 GTI. Reprenant les recettes du succès de la Golf GTI qui s’embourgeoise dans le même temps avec sa ...
- Porsche 911 E 2.0Depuis le salon de Francfort 1963, la Porsche 901… pardon 911 (!), s’est posée en GT de référence chez les voitures de sport. Forte en caractère, elle a su imposer sa solution technique particulière (porte-à-faux AR) et sa bouille inimitable héritée des Porsche 356. En 1968, pour améliorer la tenue de cap en ligne droite, ...
- Venturi 260 AtlantiqueDepuis le début de l’aventure en 1984, Venturi est à la recherche d’une image en phase avec ses qualités. Après une montée en puissance en 1989 avec le V6 PRV de 2,8 litres de 260 ch, Venturi imagine pour 1991 une série spéciale baptisée 260 Atlantique qui reprend le nom du circuit de la nouvelle ...
- BMW M635 CSi E24En 1984, BMW dévoile un coupé 635 CSI qui sort de ses ateliers Motorsport. Pas de doute, la BMW M635 CSI (baptisée aussi M6 aux USA) annonce fièrement la couleur du sport avec une présentation tapageuse : spoiler AV proéminent, passages d’ailes, becquet de malle AR plat, jantes TRX… Le capot abrite le 3,5 litres ...
- Jaguar XKR 5.0 2009Après un coupé XKR très rond et inspiré de la mythique Type E, Jaguar s’est fendu en 2006 d’un coupé aux lignes rappelant les Aston Martin. Shocking ?! Pas trop car finalement cela lui sied à merveille ! Avec l’arrivée de la nouvelle Jaguar XF (remplaçant la S-Type), le coupé Jaguar XKR 5.0 hérite en 2009 ...
- Ford Puma 1.7iFord a mis les petits plats dans les grands pour nous offrir la Puma 1.7i en octobre 1997. Autant la Fiesta semble se complaire en replâtrages désopilants, autant cette Puma 1.7i est au top ! Ligne acérée et regard de félin marqué par des optiques caractéristiques, la Ford Puma a eut les grâce d’un pro ...
- de La Chapelle Grand PrixDepuis 1978, Xavier de la Chapelle donne des couleurs au paysage automobile français avec ses évocations de Bugatti type 55. Fort de ce succès d’estime, et à l’écoute des desiderata de ses fidèles clients, de la Chapelle présente à Genève en 1992 une version plus radicale de sa Type 55 : la de la Chapelle ...
- Audi S8 1996Depuis février 1994, Audi entame son 2e opus dans le segment des limousines de luxe et de prestige avec son A8 succédant à l’Audi V8. L’A8 se démarqua immédiatement de ses rivales (Classe S et Série 7) par une structure tout alu (Audi Space Frame) pour limiter le poids et par une ligne à la ...
- BMW Série 1 M Coupé E82Depuis 2007, BMW a tenté de combler un trou de souris dans sa gamme avec sa Série 1 Coupé. Basée sur la BMW Série 1, ce coupé, coincé entre la série 1 3 portes et la série 3 coupé, peine à séduire le public français (moins de 1 200 ventes en 2009 !). Mais BMW ...
- Lamborghini Gallardo 2003Après plusieurs projets avortés pour remplacer les Urraco et Jalpa (les fans de Rocky IV apprécieront !…), c’est sous la houlette de Audi que Lamborghini peut enfin disposer pour 2003 de sa « baby Lambo » avec la Gallardo. Sa ligne s’inspire des réalisations de la marque avec un poste de conduite avancé et le ...
Guide des Sportives
Guide des Sportives vous permet de retrouvez toutes vos voitures de sport préférées classées par marque, modèle, gamme, génération après génération. Ferrari, Porsche, Lamborghini, Aston Martin et autres constructeurs de voitures de sport et de voitures de prestige (Lotus, BMW, Mercedes-Benz, Audi), aux sportives plus populaires comme les GTI et petites sportives (Peugeot 205 GTI, R8 Gordini, VW Golf GTI…), le Guide des Sportives recense toutes les automobiles considérées et choisies par la rédaction comme voitures sportives. Chaque auto est traitée de la même manière avec un descriptif, des informations techniques et des conseils d’achat. De 1945 à nos jours, Guide des Sportives est alimenté chaque semaine de nouveaux dossiers.
La rédaction
